الوقود أم الطعام؟

بعد ضغوط من شركة إيطالية، Nuove Iniziative Industriali SRL، التي أنشأت شركة محلية، وافقت الحكومة الكينية على تحويل جزء كبير من منطقة داكاتشا إلى مزرعة لزراعة الجاتروفا.

منذ بعض الوقت كتبت عن "الشجرة العجيبة".الجاتروفا تحتوي ثمارها على نسبة عالية من الزيت الذي يستخدم كوقود (الديزل)، كما عالجت المشكلة استهلاك الماء من الجاتروفا.

وبالعودة إلى الماضي، يتبين أن حسابات الجدوى وخفض انبعاثات غازات الدفيئة ليست دقيقة). وبعد نشر القائمة وصلتني استفسارات وعروض لتقديم المشورة بشأن تطوير حقول الجاتروفا لإنتاج الوقود. لقد رفضت معظم المقترحات بعد أن اتضح لي أن المناطق المخصصة يمكن استخدامها لزراعة النباتات الغذائية، أو المناطق المخصصة التي كانت مغطاة بالغابات لأنه كما كتبت آنذاك ولاحقا "ليس من الصواب زراعة الوقود بدلا من الغذاء" ".
لم أرفض طلبًا استشاريًا لمزرعة الجاتروفا التي يتم تطويرها في منطقة قاحلة في إثيوبيا عندما يعتزم أصحاب المشاريع السماح لعمال المزرعة بزراعة الخضروات بين أشجار الجاتروفا. كما نصحت أحد المزارعين الذي يختبر إمكانية زراعة الجاتروفا في النقب الغربي مع أشجار الزيتون والخضروات. أي أنه إذا سمحت الظروف، فمن الممكن الجمع بين زراعة الوقود والغذاء في نفس المنطقة، فقط عندما لا تسمح الظروف بزراعة الغذاء ولا يكون هناك أي ضرر بيئي لزراعة الوقود.

في هذه الأثناء، نما الجدل حول زراعة الوقود وتوسع حيث أدى النموذج (السلبي) لزراعة الذرة لإنتاج الوقود (في الولايات المتحدة) إلى ارتفاع أسعار المواد الغذائية للماشية والبشر. الشركات ورجال الأعمال الذين لا يرون سوى علامة الدولار، الربح المباشر فقط، يستولون على مناطق في دول أمريكا الجنوبية وإفريقيا مع قمع السكان المحليين والإضرار بالبيئة، وذلك في إطار "الاتجاه الإيجابي" المتمثل في "زيادة الوقود بهدف تقليله". انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن استخدام الوقود المعدني" ...... هل هذا صحيح؟

تُعرف كينيا بأنها مقصد للسياح الذين يرغبون في رؤية الطبيعة الأفريقية الخام، ومن المناطق (التي زرتها منذ فترة طويلة) والتي لا يعرفها الكثير من المسافرين هي منطقة الغابات الضخمة الواقعة شمال ماليندي والتي جزئياً ويلامس المحيط الهندي ويخترق غرباً في مناطق يعيش فيها حوالي 20 ألف (جيرياما) وواثا. يمارس هؤلاء الصيد الموسمي والقليل من الزراعة وجمع الطعام في البستان الطبيعي.
يعيش شعب جيراياما وواتا في المنطقة منذ مئات السنين، حيث حققوا وجودًا متوازنًا لا يضر بالبيئة الطبيعية، وقد تم تكريس الينابيع والأشجار وقمم التلال والحفاظ عليها من أجل رفاهية البيئة. تمتد الغابة فوق التلال والوديان المستديرة حيث تتدفق الجداول.
وبالقرب من الساحل تتحول الغابة إلى غابة استوائية مطيرة، وتعرف كامل المنطقة التي أعلن الجزء (الصغير) منها محمية باسم دكاتشا. يوجد في دقاتشا تنوع كبير في النباتات، بعضها لم يتم التعرف عليه بعد (نباتيًا)، وبعض النباتات تستخدم في الطب التقليدي (لم يتم اختبار خصائصها بعد)،
تنوع فريد من الطيور، بعضها مستوطن، منها: البومة (الصكوك)، البفن (الصكوك)، الخيفاي (الحزام)، التوراكو، أورج (كلارك)، الزواحف والثدييات، بعضها فريد وغير معروف عن الآخر الأماكن وبعضها مهدد بالانقراض. لا توجد ثدييات كبيرة و/أو حيوانات آكلة اللحوم في المنطقة، وهو "نقص" يجعل من الممكن السفر سيرًا على الأقدام.
إن التنوع الكبير في البساتين يجعل من دكاتشا جنة لعشاق الطيور الذين تتيح زياراتهم للسكان المحليين مصدر دخل إضافي وحافزًا للحفاظ على البساتين الموجودة.

وبعد ضغوط من الشركة الإيطالية Nuove Iniziative Industriali SRL، التي أنشأت شركة محلية كينيا جاتروفا للطاقة المحدودة، وافقت الحكومة الكينية على تحويل جزء كبير من داكاتشا إلى مزرعة لزراعة الجاتروفا. وسيتم في المرحلة الأولى زراعة 100 كيلومتر مربع كنموذج تجريبي (تجريبي)، فيما سيتم في المرحلة التالية زراعة 500 كيلومتر مربع أخرى. وسيتم بناء مصنع بالقرب من المزرعة لمعالجة البذور وإنتاج الوقود.
تم إنشاء مزارع إضافية في جميع أنحاء أفريقيا: في السنغال وموزمبيق وإثيوبيا وغانا، بعض المزارع نشطة بالفعل وتوفر الوقود لشركات أوروبية معروفة، وهناك أكثر من 10,000 كيلومتر مربع في مراحل مختلفة من الإيجار والتطوير لزراعة الجاتروفا.
إن ضغوط الشركات الأوروبية لتطوير مزارع الجاتروفا تنبع من اتجاه الاتحاد الأوروبي إلى "تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري المستورد وخفض مستوى انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 35٪".
وفقًا لتوجيه الطاقة المتجددة (RED)، وهو اتجاه تم التعبير عنه في القرار بأنه "بحلول عام 2020، يجب أن يأتي 20% من الوقود من مصدر مستدام" (التوجيه الذي ينص على أنه بحلول عام 2020، يجب أن يكون 20% من الوقود من مصادر مستدامة) .) هذا هو قرار الاتحاد الأوروبي والأسئلة المطروحة، هل إنتاج وقود الجاتروفا (دائماً) مستدام؟ إذا كان الأمر كذلك (وإذا لم يكن الأمر كذلك) فلماذا يكون لتوجيهات الاتحاد الأوروبي تأثير (سلبي) على حياة سكان الدول الأفريقية؟

وبالعودة إلى دكاتشا، فإن سكان المنطقة لا يريدون المزرعة، وبحسب رأيهم فإن التطوير سيضر بمصادر رزقهم، ويخرجهم من مكان إقامتهم حيث ولد وعاش ومات ودفن أسلافهم لأجيال عديدة. ويدعي رجال الأعمال أن المزرعة ستوفر فرص عمل للسكان المحليين وستتيح مستوى معيشي وتعليمي ودواء وما إلى ذلك في المناطق التي لم يكن من الممكن الوصول إليها حتى الآن، لكن السكان لا يرون أن التطور... أمر إيجابي.
ووفقا لهم، "إنهم يعيشون اليوم في الحقول، ويكسبون لقمة العيش ويزرعون طعامهم، فلماذا يزرعون الوقود لأوروبا؟ لماذا يجب عليهم توفير "الطعام" للسيارات بدلاً من زراعة الغذاء لأنفسهم؟ وبطبيعة الحال، يرفض المتحدثون باسم الشركة ادعاءات السكان المحليين، والأكثر من ذلك أن لديهم أذونات حكومية وموافقات رسمية.

وبحسب "هيئة الرقابة البيئية" في الحكومة الكينية، فإن الصفقة لم يتم الانتهاء منها بعد، وهناك مجال لإعادة دراسة الأثر البيئي. تنشر "مجموعة نشاط مكافحة الفقر" ActionAid بالتعاون مع "الجمعية الملكية لحماية الطيور" (RSPB) (المشار إليها فيما بعد بالمجموعة) تقريرًا بحثيًا يسأل "ما مدى خضرة مشروع الجاتروفا"؟ و"هل الجاتروفا هي البديل الأخضر للوقود المعدني"؟ واختبرت المجموعات مدى خضرة مشروع الجاتروفا في بستان دقاتشا.
بالإشارة إلى ورقة الموقف الخاصة بدراسة المجموعة الاستشارية North Energy وبحسب رأيهم فإن المشروع سيتسبب في انبعاث مادة DETH بمعدل يتراوح بين 2 و 5 مرات أكثر من الوقود الأحفوري (؟) (مقارنة بالاستخدامات) الأرض قبل زراعة الجاتروفا).
ترجع الزيادة في الانبعاثات بشكل رئيسي إلى الكميات الكبيرة من الكربون "المخزنة" في الغطاء النباتي للغابات وفي التربة، وانتشار زراعة الجاتروفا في مظلة الغابة، وهو الإجراء الذي سيؤدي إلى إطلاق الكربون في الغلاف الجوي والتي يجب أن تضاف إليها الانبعاثات الناتجة عن معالجة واستخراج النفط، مما يعني الإضرار بالبيئة الطبيعية وانبعاث الغازات الدفيئة. وبحسب المتحدثين باسم المجموعة فإن "التقرير يظهر أن سياسة الاتحاد الأوروبي.. غبية، فهي لا تخفض الانبعاثات كما يعلن الاتحاد"!
ويزعم المتحدثون باسم المجموعة أيضًا أن "المشروع سيدمر الغابة ويعرض وجود الطيور الفريدة للخطر ويحرم آلاف الأشخاص من سبل العيش وأسلوب الحياة". وهذا لا يعني تدمير البيئة فحسب، بل يعني أيضًا تدمير المناخ والضرر الذي يلحق بالناس.

رداً على ذلك، يدعي المتحدثون باسم الاتحاد الأوروبي أن: "سياسة تطوير الوقود الحيوي للاتحاد هي سياسة شاملة ومتقدمة ومستدامة (في العالم كله)" والأكثر من ذلك، فإن المشروع سيمكن من إنشاء مدارس للسكان المحليين، وتوفير فرص العمل وربط القرى بالمياه والكهرباء وغير ذلك الكثير.

ويرد أحد المعلمين في إحدى القرى ويقول: "المشروع سيؤدي إلى إخلاء الأهالي من أماكن سكنهم وبالتالي لن يكون هناك طلاب في المدارس التي سيتم إنشاؤها"! "الوظيفة بدون منزل ليست حلاً، والمزرعة بدون منزل ليست حلاً". وفور الحصول على الموافقات المناسبة، سيكون سكان المنطقة تحت رحمة رجال الأعمال الذين لا يهمهم سوى الأرباح الكبيرة والسريعة.

إن التحول من الوقود المعدني إلى المصادر المتجددة يجب ألا يكون على حساب الإضرار بالبيئة، وكذلك على حساب الإضرار بسكان المنطقة. وعلى الرغم من أن الوقود الحيوي قد يكون إيجابياً، إلا أنه لا يشكل "الحل السحري" لمشاكل المناخ.

الوقود الحيوي الذي يتم إنتاجه في داكاتشا مخصص لأوروبا، وبسبب سياسة الاتحاد الأوروبي يتم تقديم دعم سخي لمنتجي الوقود الحيوي، اتضح أن الدعم الذي يقدم دون رقابة والتحقق من المصادر يسبب أضرارا قاتلة على البيئة الطبيعية وسكانها، ضرر ربما لا يمنع انبعاث الموت... بعد كل شيء، هذه هي النية الأولية!

وقال أحد سكان دكاتشا: "لا أفهم لماذا يجب أن أتوقف عن زراعة الغذاء لي ولعائلتي من أجل زراعة غذاء للسيارات؟ "إذا كان الاتحاد الأوروبي ينوي توفير 35% من انبعاثات الغازات الدفيئة عن طريق زراعة الجاتروفا في داكاتاشا... هناك "ملكة جمال" كبيرة هنا!

في كثير من الحالات، أختتم قائمتي بـ "لقد حان الوقت: بدلاً من السيطرة على البيئة من أجل السكان البشر، ستكون هناك سيطرة على السكان البشر من أجل البيئة!"
لكن من المناسب هذه المرة أن نضيف أنه: يجب تطبيق الرقابة في المكان الذي ينشأ منه الاتجاه لتدمير البيئة، حيث تبين أن: مبادرة الاتحاد الأوروبي للحد من انبعاثات HTP لا تقلل من HTP ولكنها تسبب أضرارا. على البيئة الطبيعية وسكانها.