سيارات؟ ليس معنا

قبل انعقاد مؤتمر تغير المناخ في باريس الذي افتتح هذا الأسبوع، تعمل دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية على تكثيف جهودها وصياغة خطط عمل طموحة للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة. ففي أوسلو، على سبيل المثال، أعلنوا أنه بحلول عام 2019 سيصبح وسط المدينة منطقة خالية من السيارات

مايا فلاح، زاوية – وكالة أنباء العلوم والبيئة

إذا تمكنا بحلول عام 2020 من خفض انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 20% مقارنة بالتسعينيات، وفقا للأهداف التي حددها مؤتمر كوبنهاغن الذي عقد في عام 90؟ يبدو أن الجواب في إسرائيل هو لا. الخطة الوطنية للحد من انبعاثات الغازات الدفيئةومن عام 2010، الذي تعهدت فيه إسرائيل بالوصول إلى هذه الأهداف، تم إلغاءه في أغسطس الماضي، وبالنسبة لمؤتمر المناخ في باريس، تم تحديد أهداف جديدة ستكون صالحة في عام 2030.

בעוד שמדינות רבות עושות מאמצים להפחית את הפליטות בתחומן לפי התחייבותן הקודמת, וכבר מתכננות את היעדים הבאים והשאפתניים עוד יותר שיוצגו בפריז, ישראל מציבה רף נמוך בהרבה מהמקובל במדינות ה-OECD: היעד הממוצע להפחתת הפליטות במדינות אלה עומד על כ-33% לעומת שנת 2005 ، و الوجهة المحددة في إسرائيل معنى إيليا إجمالي 14% من الانبعاثات بحلول عام 2030.

أخرج السيارات من مراكز المدن

وفي الوقت نفسه، أعلنت الحكومة النرويجية أنه بحلول عام 2019، ستصبح أوسلو العاصمةمنطقة خالية من السيارات.

يعد تلوث الهواء الناتج عن وسائل النقل أحد الأسباب الرئيسية لكل من انبعاثات الغازات الدفيئة وتلوث الهواء في العالم، وفي النرويج يأخذون على محمل الجد الأهداف التي حددها الاتحاد الأوروبي، بل ويضعون الهدف الطموح بشكل خاص المتمثل في تقليل الانبعاثات بنسبة 50% فيما يتعلق بقيم التسعينيات حتى عام 90.

مركز مدينة أوسلو، مثل معظم مراكز المدن الكبرى، هو المنطقة التي تقع فيها معظم أماكن العمل ومناطق التسوق والترفيه - والتي يتوجه إليها الآن العديد من السكان بسياراتهم الخاصة. كل هذا يجب أن يتغير وفقا لخطط الحكومة النرويجية التي تعتزم منع دخول السيارات بشكل كامل.

ومن المعلوم أن الإدارة لا تنوي ترك سكانها دون حل، وفي الوقت نفسه من المخطط استثمار مبالغ كبيرة جداً في تطوير منظومة النقل العام وتوسيع شبكة مسارات الدراجات في المدينة بنحو 60 كيلومتراً. . المبالغ المحددة غير معروفة بعد لأن هذا إعلان جديد ولم يتم الكشف بعد عن التفاصيل الكاملة للخطة.

إلى أي مدى يساعد هذا الحظر حقًا في تقليل التلوث وانبعاثات الغازات الدفيئة؟ اتضح أن الكثير. تكريما للذكرى السبعين للانتصار في الحرب العالمية الثانيةوأقيم عرض عسكري رائع في مدينة بكين - حيث يعد تلوث الهواء من بين أعلى المعدلات في العالم - وتم منع دخول السيارات إلى وسط المدينة طوال الأسبوعين السابقين له. واستجابت قيم تلوث الهواء تبعاً لذلك وانخفضت من مؤشر تلوث الهواء API160 (مؤشر تلوث الهواء)، الذي يعني الهواء غير الصحي، إلى API17، وهو مؤشر الهواء النقي.

حتى في إسرائيل يمكنك أن ترى الفرق بوضوح، لأنه في كل عام لدينا يوم تكون فيه مراكز المدن خالية تمامًا من السيارات: وفي يوم الغفران الأخير تم قياسهم في مراكز المدن، مؤشرات تلوث الهواء أقل بكثير من المعتاد: في حيفا، تم قياس قيم تلوث الهواء، وهي تركيزات أكاسيد النيتروجين، أقل بـ 80 مرة من اليوم العادي، وفي كتلة دان وجد أنها " فقط" 50 مرة أقل.

مدن صديقة للجوال

وفي تقرير أصدرته مؤخراً وزارة حماية البيئة، أُعلن عن توقف المواصلات في إسرائيل السبب الرئيسي لتلوث الهواء في عام 2014 في مراكز المدن. وخلص التقرير إلى أن وسائل النقل مسؤولة عن انبعاث كميات كبيرة من ثاني أكسيد النيتروجين تتجاوز بكثير القيم المسموح بها. ويضر ثاني أكسيد النيتروجين بالرئتين ويؤدي إلى تفاقم أمراض الجهاز التنفسي والقلب.

أحد الأهداف التي حددتها إسرائيل في الخطة الوطنية الجديدة لخفض الانبعاثات هو خفض السفر الخاص بنسبة 20% بحلول عام 2030 (أي استخدام السيارات الخاصة)، ولكن لم يتم نشر خطة حقيقية بعد حول كيفية التخطيط لها للقيام بذلك، وعلى أية حال، يبدو في الوقت الحالي أن مراكز المدن في إسرائيل ستستمر في المعاناة من تلوث الهواء المرتفع، ومن الاكتظاظ والاختناقات المرورية.

تتخذ المدن حول العالم العديد من التدابير المختلفة للحد من استخدام المركبات الخاصة، وتنجح في القيام بذلك حتى دون فرض حظر كامل على دخول المركبات الخاصة إلى مراكزها. ففي مدن مثل كوبنهاجن والدنمرك، على سبيل المثال، استثمرت السلطات في إنشاء شبكة من مسارات الدراجات التي تربط بين المدن، فضلا عن إنشاء أرصفة مريحة ومنفصلة للمشاة؛ في كل مدينة أوروبية كبيرة تقريبًا، يعد استخدام وسائل النقل العام في وسط المدينة أكثر ملاءمة من الدخول إليها بالسيارة. ويمكن تحقيق ذلك أيضًا من خلال الاستثمار في وسائل النقل العام في المدن، ولكن أيضًا من خلال التنظيم مثل تعريف إعطاء الأولوية للمركبات العامة في قوانين المرور.

لا شك أن كل هذه الإجراءات تتطلب استثمارًا ماليًا كبيرًا، لكن معظم هذه البرامج تؤتي ثمارها ماليًا في نهاية المطاف أيضًا - ومن المتوقع أن يتم التعبير عن الفائدة المقدرة من البرنامج الوطني لخفض الانبعاثات بمبلغ يقدر بأكثر من 100 دولار. مليار شيكل، مقابل حوالي نصف مليار شيكل فقط المخطط لها في موازنة البرنامج.

دعونا نأمل أن تستلهم إسرائيل الأهداف الطموحة التي سيتم تقديمها في مؤتمر المناخ الذي سيعقد في باريس هذه الأيام، وأن تكون قادرة على صياغة أهداف وخطط عمل من شأنها أن تتقدم بنا حتى نقف في صف بقية العالم. الدول المتقدمة في العالم.