دون فيليبس، هيرالد تريبيون، هآرتس، أخبار ووالا!
في مرآب طائرات إيرباص في تولوز بفرنسا، وأمام العديد من قادة الدول الأوروبية وحوالي 5,000 ضيف، تم الكشف أمس عن أكبر طائرة ركاب على الإطلاق - إيرباص A-380. وتعد طائرة الإيرباص الجديدة أكبر بكثير من أي طائرة أخرى تم تصنيعها حتى الآن، باستثناء طائرة النقل الروسية أنتونوف 224. كما أنها أكبر بكثير من الطائرة السابقة التي حملت هذا اللقب - بوينغ 747.
وفي نفس الوقت الذي أصبحت فيه الطائرة الجديدة حديث اليوم في أوروبا، أقيم حدث أقل احتفالية في مصنع بوينج في سياتل بالولايات المتحدة الأمريكية، عندما قامت مجموعة صغيرة من الموظفين والضيوف بفحص القسم الأول من الطائرة أول جسم تجاري غير معدني. ينتمي هذا القطاع إلى طائرة Boeing 7E7 "Dreamliner"، وهي طائرة أكثر تواضعًا، والتي سيقام الحفل على شرفها في أوائل عام 2007.
وهذه هي المرة الأولى في تاريخ الطيران التي تراهن فيها شركتا تصنيع الطائرات الرئيسيتان بمثل هذه المبالغ الكبيرة على رؤيتين مختلفتين.
ورأت شركة إيرباص في رؤيتها التي تحققت أمس، طائرة ضخمة يبلغ طول جناحيها 80 مترا، ووزنها 308 أطنان؛ ويرتفع ذيلها سبعة طوابق وهو قادر على استيعاب 555 راكبا - أي 33% أكثر من طائرة بوينغ 747؛ طابقين وهادئ. وسيكون من الممكن حشر عدد أكبر من الركاب في الطائرة، من خلال إلغاء أو تقليص بعض القاعات والآبار المثبتة فيها.
تتصور شركة بوينغ طائرة صغيرة - تتسع لـ 250-210 مقعدًا - يمكنها الطيران دون توقف وسيط بين أي مطارين في العالم تقريبًا. سيتم تصنيع جسم الطائرة من مادة تسمح بتركيب نوافذ أكبر، وضغط هواء أعلى في مقصورة الركاب مما سيمنع الضغط في الأذنين، وتسهيل التنفس ومستوى كافٍ من الرطوبة في الهواء مما سيمنع الحلق من الجفاف. في رحلات طويلة.
ومن المفترض أن يحلق طائر الإيرباص الكبير، الذي وصل سعر تطويره إلى 13 مليار دولار، للمرة الأولى في سماء جنوب فرنسا نهاية مارس/آذار المقبل.
ومن المفترض أن يبدأ تسليم الطائرات في ربيع عام 2006، حيث من المفترض أن تستقبل "الخطوط الجوية السنغافورية" أول طائرة وستطير على خط سنغافورة - لندن. وقد طلبت ثلاث عشرة شركة طيران أخرى حتى الآن ما مجموعه 13 طائرة، بما في ذلك عشر طائرات نقل لشركة Federal Express (FedEx) وعشر طائرات أخرى لشركة United Parcel Service (UPS).
بالنسبة لشركة إيرباص، تطور السوق على مدار عقدين من الزمن، وأصبح الآن جاهزًا لإطلاق طائرة A-380. يقول ريتشارد كارسيلت، مدير تسويق النموذج: "إذا قمت بفحص التوقعات التي تم نشرها قبل 20 عاما، فلن يكون لدينا أي تغيير كبير". ووفقا له، فإن بوينغ هي التي غيرت توقعاتها فجأة في عام 1997، وقررت عدم بناء طائرة ضخمة. يقول كارسيلت: "لم تتغير توقعات بوينج فحسب، بل تغيرت أيضًا خطط بناء الطائرة 7E7. ولا تزال تسمى "دريملاينر" - وهو اسم ضعيف بكل المقاييس".
وقال المستشار الألماني جيرهارد شرودر: "لقد وصلنا إلى النجوم، ونجحنا، فيما يتعلق بصناعة الطيران، في الاستيلاء على بعض هؤلاء النجوم". وعرّف شرودر الطائرة الجديدة بأنها "انتصار للعلوم الأوروبية والهندسة الأوروبية". وقال الرئيس الفرنسي جاك شيراك إن "الطائرة تعتبر علامة بارزة في تاريخ الطيران"؛ وعرّف رئيس وزراء المملكة المتحدة، توني بلير، طائرة A-380 بأنها "الطائرة التجارية الوحيدة التي تم تطويرها بهدف تقليل الأضرار التي تلحق بالبيئة".
حجم الطائرة ليس نقطة الخلاف الوحيدة بين إيرباص وبوينغ. وتتوقع شركة إيرباص أنه سيتم بيع 20 طائرة بحجم A-1,650 خلال العشرين عامًا القادمة. وتتوقع شركة بوينج بيع 380 طائرة، بما في ذلك العديد من طائرات 535. وقد تغير شركة بوينج رأيها في نهاية المطاف وتبني طائرة لتحدي طائرة A-747، ولكن الشركة تراهن الآن بمستقبلها على افتراض أن الأصغر هو الأفضل.
تستثمر المطارات في جميع أنحاء العالم بالفعل ملايين الدولارات في توسيع مدارج الطائرات، وبناء بوابات للتعامل مع طائرة بحجم طائرة A-380، وبناء أكمام مزدوجة، على مستويين، لكل سطح من طوابق الطائرة.
في كثير من الأحيان لا يعرف الركاب حتى نوع الطائرة التي يستقلونها. لن يحدث هذا لركاب A-380 و7E7. ستبدو طائرة الإيرباص أكبر من الداخل، خاصة في الطابق السفلي. ستحتوي الطائرات الأولى على عدة صالات ستكون بمثابة أماكن لاجتماع الركاب. وأشار العديد من المتشككين إلى أنه حتى طائرات 747 الأولى كانت بها مثل هذه الصالات، والتي اختفت فيما بعد.
وتدعي شركة بوينغ أن طائرتها الجديدة لن تشبه أي طائرة أخرى أيضًا. إن استخدام البلاستيك المخصب بالفحم بدلاً من الألومنيوم لبناء جسم الطائرة سيسمح ببعض الابتكارات. على سبيل المثال، ستكون النوافذ أكبر بنسبة 30% من تلك الموجودة اليوم، وهو تطور أصبح ممكنًا بفضل قوة المادة. سيشعر الركاب بضغط أقل في آذانهم على ارتفاعات عالية ولن تكون حناجرهم جافة كما كانت من قبل. وفقًا لمايكل باير، نائب الرئيس والمدير التنفيذي لشركة 7E7، فإن الاختلافات في الطريقة التي شعر بها الناس في التجارب كانت مذهلة - لم يتم تسجيل أي اختلافات تقريبًا في مشاعرهم عند مستوى سطح البحر وعلى ارتفاع 6,000 متر.
ولطمأنة المشترين المحتملين الذين يخشون أن تكون المادة الجديدة هشة أو قابلة للثني، طلبت منهم شركة بوينغ محاولة إتلاف المادة أو ثنيها بمطرقة. وفقا لشركة بوينغ، فإن هذا يقنعهم.
أحد التغييرات الأكثر إثارة للاهتمام في طائرة بوينغ ستكون في الإضاءة والظلال، فالنوافذ لن تحتوي على ظلال بل زجاج سيتغير لونه. سيتمكن الركاب من حجب الضوء القادم من النافذة وسيتمكن المضيفون من تعتيم النوافذ في الأيام الساطعة لتجنب وهج الشمس.
وتقول بوينغ إن الضوء الموجود في مقصورة الركاب سيكون مختلفًا أيضًا، وسيتحول إلى اللون الأحمر أثناء تناول الوجبات. وفي الدراسات التي أجرتها الشركة تبين أن هذا قد يجعل الطعام يبدو ألذ. ومع ذلك، وفقًا لباير، يجب على النوادل توخي الحذر - فبعض الألوان قد تجعل الطعام يبدو فظيعًا.
