هل هذا طائر هل هي طائرة لا، إنها سيارة

انظر إلى السماء: سيارة الدكتور رافي يويلي الطائرة ستمر هناك قريبًا. وبعد عامين من العمل في غرفة المعيشة بشقته في تل أبيب، أصبح مستعدًا لإطلاق طائرة "City Hawk"، وهي طائرة حضرية شخصية. ولا، إنها ليست مزحة أيضًا

 
 بقلم: عنات بالينت، هآرتس * 
 
 
 
تصوير: نير كفري
رافي يويلي مع "صقر المدينة". لقد أردت أن أقلع عموديًا لأطول فترة ممكنة
يجب مراقبة الأطفال الذين يلعبون في حديقة دوبنوف في وسط تل أبيب
أبقِ عينيك مقشرتين للأسابيع القليلة القادمة وتابع ما يحدث فوق رؤوسهم.
قد يشهدون مشهدًا نادرًا في الشقة بالطابق الثاني
أحد المباني المجاورة للحديقة، وهي شقة تم إزالة نافذتها الكبيرة ودرابزينها الحديدي
تمت إزالته، بحيث تظل مساحة غرفة المعيشة مرئية للجميع. إذا سارت الأمور على ما يرام
ستنزلق مركبة بحجم سيارة خارج الشقة على منحدر خاص
صغيرة، ذات أربع عجلات، إلا أنه يوجد على الجانبين حجرة للطيارين،
تماما كما هو الحال في طائرة مقاتلة. هناك دائرتان في الأمام والخلف
كبيرة ومغطاة بنظام من الأجنحة تذكرنا قليلاً بـ "الثريسول"
البياع، والجسد كله أملس، بلا أجنحة ولا مروحة، ولونه
النعناع الأخضر. بجانب السفينة، مورد ألعاب عملاق، مورد سيارات جيب من كوكب آخر،
لن يقف الرجل طويل القامة ونحيفًا وأصلعًا بنظارات مستديرة ووجهه معبر
حماسة كبيرة ممزوجة بالقلق. إذا وجد الصبي شجاعًا بما يكفي ليجرؤ على الاقتراب
الرجل وسأله: ما هذا؟ فيجيبه مبتسماً: "هذا؟ انها سيارة
الطيران".

يوالي في "سيتي هوك". بحاجة إلى القيام بأشياء ذات معنى
ومن المتوقع انتشال السيارة الطائرة من المنزل الواقع في شارع دوبنوف في طريقها
بالنسبة للموقع التجريبي، يعد هذا علامة بارزة في مشروع تم تنفيذه في السنوات الأخيرة
حياة الدكتور رافي يويلي. يشير إلى نهاية بناء النموذج
تقنية السيارة المعروفة باسم "سيتي هوك"
ونقله إلى اختبارات الطيران الأولى. وهذه خطوة دراماتيكية على الطريق الطويل الذي ينتظرنا
المتوقع من يوالي، حتى يتمكن من إثبات مهنته في تطوير السيارة
الطيران ليس هلوسة لشخص بالغ متأخر في النمو، بل هو مشروع
التكنولوجيا التي لديها فرصة للدخول في تاريخ الطيران.

سيكون من السهل تصنيف يويلي، 51 عامًا، على أنه مخترع مجنون، إذا لم يكن يمتلكه
على قائمة محترمة من الاعتمادات في مجال هندسة الطيران. بدأ
بدأ حياته المهنية في كلية هندسة الطيران في التخنيون وعمل فيها لسنوات عديدة
في صناعة الطيران في تطوير طائرات جديدة. من بين أمور أخرى، كان يشارك في التنمية
أجزاء طائرة الأسد وفي تطوير الطائرات بدون طيار والطائرات التنفيذية. في نهاية السنوات
ذهب السبعين إلى سياتل لمدة عامين، حيث عمل في شركة بوينغ في مجال رائد
وفي الوقت نفسه - تطوير المواد المركبة، الخفيفة والصعبة جداً، التي يتم استخدامها
لبناء أجزاء جسم العديد من الطائرات الحديثة، بما في ذلك السفن
فضاء. بعد وفاة مشروع هالفيا، عاد إلى التخنيون وفي أطروحته للدكتوراه،
الذي تناول الذكاء الاصطناعي، قام بدراسة قدرة الكمبيوتر على تقليد عمليات اتخاذ القرار
بشر.

رافقه جنون الطيران منذ أن كان طفلاً وابنه طيار. كان في الجيش
يصل إلى مطار هرتسليا في أي وقت فراغ لتلقي دروس الطيران
الأول له في الطيران المدني. ومنذ ذلك الحين قام بقيادة كل الطائرات الممكنة تقريبًا -
الطائرات الخفيفة والمروحيات والطائرات الشراعية والطائرات الشراعية والطائرات الشراعية. في '89
تأسست مع شريك، إسرائيل جوتسمان، شركة AD&D الموجودة في الحديقة
الصناعية في رحوفوت ومتخصصة في تطوير حلول الطيران والنماذج الأولية
للطائرات للهيئات العسكرية والمدنية. وتقدم الشركة الحلول
عند طلب جهات خارجية مثل منشأة لغسل خطوط الجهد العالي منها
الهواء لشركة كهرباء وأيضا تباشر مشاريعها الخاصة حسب احتياجاتي
السوق، مثل سفينة بدون طيار (لا تزال قيد التطوير). تأسيس شركة
لقد مكّنه نجاحه الخاص من الاقتراب من تحقيق حلم حياته: تطوير سيارة
آلة طيران ستصبح أخيرًا وسيلة نقل شخصية، سهلة القيادة، قادرة على الطيران
على ارتفاع منخفض داخل المدينة وتقلع وتهبط عموديا دون مدرج
مظهر.

وقال: "لقد كنت أفكر في هذه الأدوات بقلق شديد لسنوات عديدة".
يقول. "أردت أن أقلع بشكل عمودي منذ أن أتذكر. انها في الواقع
حلم الجميع، أليس كذلك؟ كل طفل يحلم بهذه السيارة التي تنتظره في البيت المجاور
المنزل ويدخله ويخرج. تراه في الأفلام وتقرأ عنه
في الكتب".

تم اتخاذ الخطوات الأولى نحو تحقيق رؤيته للطيران في AD&D
عندما طور "الطائر الطنان" منصة لشخص واحد تسمح بالارتفاع
فوق الأرض. قام بالترويج رسميًا للمشروع في سوق الطيران
وقالت الرياضية: "لأنني شعرت أن هناك ما يكفي من الأدوات الموجودة،
الطائرات الشراعية، والطائرات الشراعية، وما إلى ذلك، والناس يبحثون عن شيء جديد." لكن بالأحرى
أنه في الواقع "الطائر الطنان" كان مجرد تمهيد للفيلم الحقيقي،
السيارة، وسمحت له بتطوير الأنظمة واختبارها مبدئيًا
والتي تثبت الجدوى التكنولوجية للمرآة عموديا وتطفو فوق السطح
الارض. وتمكن من الوصول إلى مرحلة التجارب التي قام بها بنفسه وطرح القليل منها
متراً فوق سطح الأرض، لكن في هذه الأثناء تم تجميد المشروع بسبب نقص الميزانية
والنموذج الذي بناه يقع في مستودع الشركة.

قبل عامين قرر أن الوقت قد حان لتحقيق حلمه. أعلن
لشريكه وموظفيه أنه سيترك الوظيفة في الشركة كمدير، ومبادر
المشاريع والمهندس ويبقى في وضع المالك المشارك فقط. "وجدت نفسي
يدير الشركة بدوام كامل، لكنه يفتقد العمل الإبداعي. شعرت
وهو ما لا يسمح به حجم الشركة وحاجتها للاستمرار في الوجود
هذا النوع من الخطوة الجريئة التي كنت أطمح إلى القيام بها. وهي شركة خاصة محدودة القدرات
إنها المخاطرة والمضي قدمًا. قررت عدم المخاطرة بمكان العمل
من 25 شخصًا وتحملت المخاطرة على نفسي. أردت أن أكرس نفسي للعمل عليها
إن مشروع التوصل في النهاية إلى منتج يلبي جميع المعايير أمر ممكن
للبيع في السوق المدني وأنه سيحدث ثورة كبيرة جداً في مجال الطيران".

مكان عمله خلال العام ونصف الماضي هو غرفة المعيشة في الشقة التي عاش فيها حتى ذلك الحين
مؤخرا مع ابنه. "أخبرت ابني أن الصالون قد تم إلغاؤه وسمعت أنه سيستضيفك
الأصدقاء في الغرفة. لقد وعدت أن الصالون سيعود قريباً." على أرضية السيراميك
لقد وضع الأدوات والأجزاء المختلفة وبدأ في بناء "Cityhawk"
الأول من الصفر. في هذه الأثناء تزوج مرة أخرى وانتقل إلى شقة أخرى وتم تجنيد ابنه
الى الجيش ومن يدخل الشقة اليوم سيجد جهاز تلفزيون ونظام جلوس
صالون سيارة غريب باللون الأخضر.
"في خيالنا نريد تطوير ما نراه في "العنصر الخامس"
وفي "بليد رانر". ترى هناك سيارات تقلع عموديًا وتطير إلى الداخل
المدينة، ولكن لا يوجد تفسير تكنولوجي في الفيلم. هذه الأدوات على الأرجح
الطيران على مسحوق كهربائي سري. اليوم لا توجد قدرة عملية على فعل ماذا
التي تظهر هناك، ولكن هذه هي الأداة التي نريد أن نجعلها حقيقة واقعة."

الحد الأقصى للربح، الحد الأدنى للسعر

مصطلح "السيارة الطائرة" (السيارة الطائرة) لم أقوده للمرة الأولى
ويوالي أيضاً ليس أول من حاول تطبيقه. السيارة الطائرة
ينتمي إلى عائلة الطائرات تسمى VTOL (الإقلاع
والهبوط عمودياً) أي الطائرات القادرة على الإقلاع
والهبوط عموديا، دون مدرج. تنتمي المروحية أيضًا إلى نفس العائلة
وكذلك الصواريخ الشخصية، من النوع الذي شوهد في أولمبياد لوس أنجلوس
1984 (وأيضا في فيلم "في خدمة صاحبة الجلالة" لجيمس بوند)، القدرات
لإحضار شخص واحد ليحلق فوق سطح الأرض لمدة قصيرة، حوالي 20 ثانية، تصل إلى
أن الوقود في الخزان نفاد.

الفرق الأساسي بين المروحية والسيارة الطائرة هو القدرة على أن تكون أداة
الطيران يساوي كل نفس. ولا تزال المروحية، حتى اليوم، محدودة في قدراتها،
لأن المروحة العلوية (الدوار الرئيسي) والمروحة الخلفية (الدوار
الذيل) مكشوف، ولا تسمح له بالهبوط في أي مكان والتحرك بحرية
في الممرات الضيقة وفي المناطق المكتظة بالسكان وعلى ارتفاعات منخفضة. حوادث
يحدث الكثير منها بسبب اصطدام المراوح بالأشجار أو خطوط الجهد العالي في ذلك الوقت
الرحلة، ولأن الناس لا يلاحظون الحركة السريعة للمراوح
الصعود والنزول من الهليكوبتر. لكن السيارة الطائرة مقصودة
أن تكون وسيلة نقل صغيرة يتم نقلها في المناطق الحضرية، بدون أجنحة وبدون
يتم الكشف عن المراوح بحيث "حتى لو كان ذلك في أسوأ الحالات"، كما وعد يويلي، "فإنه
الزحف في إحدى زوايا المبنى لن يحدث أي شيء سيئ، ليس للمبنى
وبالتأكيد ليس للسيارة."

بدأت المحاولات الأولى لبناء سيارة طائرة حديثة
الخمسين في الولايات المتحدة بتمويل من وكالة ناسا والجيش الأمريكي مع التطوير
المروحية قامت شركة بياسكي ببناء ثلاثة نماذج من سيارات الجيب الحي
الطيران"؛ حتى أن اثنين منهم أظهرا النجاح في اختبارات الطيران. لكن الاحتياجات
وقلب الجيش الموازين لصالح المروحية، بينما كانت فكرة تطوير الأداة
تقلع السيارة عموديًا، بدون مروحة مكشوفة، وتكون مهجورة تمامًا تقريبًا. يوالي:
"لقد كانت فترة حرب فيتنام، وأثبتت المروحية أنها طائرة جيدة
للمهمات العسكرية في المناطق المفتوحة وأصبحت محور التنمية.
ثم تمت تجربتها لأول مرة في ساحة المعركة واعتبرت ثورة، ويبدو أن هذا يكفي
بالتأكيد لذلك الوقت. تأثر الاستثمار في التنمية بالاحتياجات العسكرية
وهو ما حدث في العديد من الحالات الأخرى". ويجب أن نتذكر أيضًا أن هذه كانت الأوقات
آخرين وفي واقع مختلف، يعلق.

"الكثافة في المدن كانت منخفضة، ولم تكن هناك مشاكل إرهاب، ومن الفحص
ومن الناحية التكنولوجية، لم تكن هناك مواد متقدمة كما لدينا اليوم. لم يكن هناك
الإلكترونيات وأنظمة التحكم في الطيران الموجودة اليوم وتجعل من الممكن بناء أداة
يجب أن يكون من السهل على الأشخاص العاديين العمل. لقد تم إنجاز الكثير في مجال VTOL
من المؤكد أن هناك تجارب على طائرات الهليكوبتر وبعض المحاولات لتطوير مركبات الطيران
للاستخدام العام. ونحن نحاول الآن سد هذه الفجوة. يحتاج شخص ما
خذ التقارير البحثية التي مولتها وكالة ناسا في الخمسينيات من القرن الماضي وتخلص منها
الغبار، اقرأها وافهم ما هي الفجوات التي يجب سدها بين ما تم القيام به بعد ذلك
والتكنولوجيا الموجودة اليوم. وهذا ما أحاول القيام به." خبرة
وفي وقت لاحق، قامت شركة هيلر بذلك، بمساعدة وكالة ناسا والجيش أيضًا
الأمريكية، ولكن أيضًا هذه الطائرات الشخصية بدون طيار، على غرار "الطائر الطنان"
من Yoali، التي أظهرت نجاحا في اختبارات الطيران الأولى، ظلت بمثابة التكنولوجيا
تجريبية وتم التخلي عنها أخيرًا.

اكتشف هام يويلي مبادئ ديناميكية هوائية جديدة تسمح له بذلك
أنجز اليوم ما فشل في الماضي؟ بالطبع لا. على الرغم من أنه قدم ثلاثة
طلبات تسجيل براءات الاختراع لتطويرها (للمفهوم العام واثنين
أنظمة محددة في السفينة)، ويستند التطور الرئيسي على المبادئ الكلاسيكية
الديناميكا الهوائية، مع استخدام أنظمة التحكم والتحكم
التقدم واستخدام المواد المركبة لبناء أجزاء كثيرة من جسم السفينة.
لا يدعي يوالي إعادة اختراع الطائرة أو مبادئ الطيران،
لكنه يحاول استنفاد المعرفة الحالية في تطوير أدوات الطيران
تطبيق جديد. "في تصميم مثل هذه الأداة، كل خطوة لها ربح وخسارة. انا احاول
لإيجاد التوازن المثالي، مع هندسة متطورة وفعالة للغاية، سوف يحقق ذلك
للحصول على أقصى ربح في إمكانيات الأداة مع الحد الأدنى للدفع في الإمكانيات الأخرى
له".

على سبيل المثال؟

"على سبيل المثال، تحتوي المروحية على دوار رئيسي كبير جدًا، وهو ما يجعل من الممكن حمل حمولة
كبيرة مع استثمار صغير نسبيًا في الطاقة. كما يمكنك تقليل ذراعيك
الدوار، القدرة على توليد قوة دفع تجعله يرتفع فوق الأرض
صغيرة. لذلك، إذا ادعى شخص ما أنه ينتج مركبة إقلاع عمودي ذات دوار
فليكن صغيرًا جدًا بحيث يدخل إلى جسم السفينة - فهو في ورطة خطيرة. هو
أنت بحاجة إلى توليد قوة رفع كافية لتتمكن من حمل السفينة وما بداخلها.
وبالتالي تصبح مسألة وزن الأداة بالنسبة لحجم الدوار،
أمر بالغ الأهمية، ومن الضروري أيضًا استخدام محركات عالية الكفاءة
كفاءة في استخدام الطاقة للغاية. إذا كنت ترغب في اصطحاب شخصين مع ما يكفي من الوقود
لمدة ساعة من الطيران على متن طائرة صغيرة، عليك بذل الكثير من الجهد واستخدام الهندسة المتقدمة
لتحقيق كفاءة عالية - الحد الأقصى للوزن الذي يتلقى الرفع من مروحة صغيرة
بمساعدة محركات فعالة للغاية. هذا ما أحاول فعله مع سيتي هوك،
ولذلك بذلت قصارى جهدي لجعل جسده ناقص الوزن
معظم".

تتفوق Cityhawk في الوزن الخفيف، حيث يصل وزنها إلى 550 كجم فقط بما في ذلك راكبين
وخزان وقود ممتلئ، وزنه أقل من وزن سيارة صغيرة (حوالي 800 كجم)
وتشبه تلك الطائرات الخفيفة. لكن مسألة الوزن كانت الأولى فقط
في سلسلة المشاكل التي يتعين على Yoali حلها أثناء البناء. يجب أن يملكه
وهندسة طائرة تكون مستقرة في الجو رغم صغر أبعادها؛ سوف يحتوي
بداخله الدوارات التي تخلق قوة الرفع؛ سوف تسمح باستمرار الرحلة
آمن في حالة توقف أحد المحركات عن العمل؛ وسيكون لها نظام التحكم
مما يتيح للمركبة المناورة في الهواء بدقة ودون أي صعوبة. "لا يوجد
وهنا سر كبير، ولكن هناك العديد من الأسرار الصغيرة التي تتعلق بالجلب
التقنيات الحالية لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة ومدى ملاءمتها للتنفيذ
المهام التي أقوم بتعيينها لهذه الأداة".

على سبيل المثال، قام بوضع المراوح ("هذه في الواقع "مراوح") في الجزء الأمامي
والجزء الخلفي من السفينة وكلاهما يعمل بأربعة محركات، اثنان منها
في الأمام واثنان في الخلف. وفي حالة توقف أحد المحركات عن العمل فإنه سيكون قادراً على ذلك
تواصل Cityhawk الطيران بثلاثة محركات فقط.

يعد نظام التحكم والتوجيه الخاص بالأداة مثيرًا للاهتمام بشكل خاص، وقد قدم واحدًا
من طلبات براءات الاختراع. فوق المشجعين الذين يمنحون Cityhawk الرفع ويجعلون ذلك ممكنًا
ومن أجل التحليق، أنشأ نظامًا من الأجنحة يبلغ عددها حوالي 300 (تلك التي تذكر
"الثريسولات")، والتي ترتبط بالمحور ويتحكم فيها الطيار باستخدام
نظام "الطيران بالسلك"، أي ليس عن طريق الاتصال
ميكانيكية للكابلات والقضبان، ولكن من خلال نظام محوسب يترجم العملية
الطيار لحركة قائد الدفة. الأجنحة هي التي تمكن السائق
قم بمناورة الأداة إلى اليمين واليسار وإمالتها إلى الجانبين. قيادة السيارة
يتم التقدم للأمام كما هو الحال في المروحية - رفع الذيل أثناء الإمالة
قوة الرفع الأمامية تخلق قوة دفع في الاتجاه المطلوب للطيران.

وعلى الرغم من بساطة الفكرة، إلا أن هذا ليس نظامًا بسيطًا بالطبع. السيطرة على الأداة
وهي محوسبة إلى حد كبير، وتعتمد على أنظمة تحكم وتحكم متقدمة
والتي استخدمت فيها طائرات مألوفة مثلا F-16 النتيجة النهائية -
إذا سارت محاولات الطيران الأولى بشكل جيد، فستكون طائرة بحجم كبير
سيارة بقوة 300 حصان (ثلاثة أضعاف قوة السيارة العادية)، قادرة على الإقلاع
من المكان، ارتفع إلى ارتفاع كيلومترين، وحلّق بسرعة
أكثر من 100 كم/ساعة مع راكبين وخزان وقود يكفي لمدة ساعة، وللتحويم
ثابتة في مكانها لفترة طويلة في المناطق الحضرية والكثيفة مع القدرة على المناورة في الأماكن الضيقة.

لكن الدليل على قدرة سيتي هوك على الإقلاع والطيران بأمان سيكون،
بالنسبة ليويلي، هذا مجرد نصر أول. بعد إثبات أن الفكرة ممكنة
من الناحية التكنولوجية وسوف يثير حماسة كبار المستثمرين بما فيه الكفاية
يخطط للانطلاق في تطوير سيارة أحلامه التي تحمل الاسم
"توربوهوك". سيكون الاختلاف الرئيسي بينه وبين Cityhawk هو قدرته
حمل سبعة ركاب بدلا من اثنين. عندما يتعلق الأمر بسيارة طائرة، القدرة
سيكون حمل سبعة ركاب بنجاح هو الإنجاز الحقيقي.

إنه يرى أن Turbohawk هي وسيلة ستخدم، في المقام الأول، قوات الإنقاذ
الجيش والشرطة. "بعد الهجوم المزدوج، أمكن رؤية عشرات المروحيات
تحوم فوق منطقة الكارثة، ولكن لم يتمكن أي منهم من النزول
من الأبراج أو الاقتراب من المباني. وهذا هو بالضبط المثال الذي يوضح
محدودية طائرات الهليكوبتر والحاجة إلى مركبة إنقاذ طيران قادرة على التحرك
بحرية داخل المدينة. منذ 11 سبتمبر محط اهتمام مجتمع الأعمال
وأيضا شحذت حكومة الولايات المتحدة في أداة الإنقاذ. الحاجة إلى أداة فعالة وسريعة
هناك حاجة إلى مهام الإنقاذ والإنقاذ في جميع أنحاء العالم، وهذا ممكن هنا أيضًا
لتلبية احتياجات مكافحة الإرهاب. هناك العديد من المناطق ذات الكثافة السكانية العالية
يمكن بسهولة جعل الدخول والخروج منها في الزيارات ممكنًا باستخدام
في مثل هذه الأداة. وهذا سيجعل من الممكن رعاية النقاط الساخنة للإرهابيين ومغادرة المكان
بسرعة مع تجنب إيذاء الأبرياء والمخاطرة بحياة الناس
قوات الأمن".

لكن إدخال محرك توربو هوك لا يزال بعيد المنال. وهو مشغول حاليًا بالانتهاء من تثبيت كل شيء
الأنظمة المحوسبة على Cityhawk استعدادًا لاختباراتها الأولى،
على موقع ويب يحتفظ به سراً. "95% من العمل على Cityhawk بالفعل
اكتمل وأنا مشغول حاليًا بتركيب الأجنحة الأخيرة على الآلة.
وستستمر عملية الاختبار في الميدان لبضعة أشهر أخرى قبل أن نصل إلى الرحلة الفعلية،
وبالطبع سيكون هناك مواطن الخلل على طول الطريق. إنها أداة معقدة للغاية - فهي تحتوي على أربعة
أنظمة مختلفة للكهرباء، أربعة أنظمة مختلفة للوقود، لكل نظام
هناك نظام احتياطي لأغراض السلامة، وكل هذا يجب اختباره
على الأرض حتى قبل أن نحاول الإقلاع. عندما يعمل كل شيء بشكل لا تشوبه شائبة،
لنبدأ بالتعويم. في البداية، سيتم ربط الأداة بكابل أمان لمنع حدوث ذلك
هروبه، وعندما يكون لدي الثقة الكافية، سأبدأ رحلات مجانية".

ما مدى المخاطرة بنفسك كطيار اختبار؟

"أي شيء جديد ينطوي على مخاطر، لكن يجب أن أقول ذلك خلال الـ 12 عامًا
لقد قمت مؤخرًا بتطوير مركبات طيران جديدة مأهولة وغير مأهولة،
وفيما يتعلق بالمخاطرة في المراحل الأولى من التجربة، فأنا موافق تمامًا
محافظ. يمكنك بالتأكيد أن تواجه مشكلة مع هذه الأداة، والدخول في مواقف خطيرة.
الحيلة هي أن تفعل ذلك على مراحل. لا تبدأ خطوة واحدة حتى الخطوة التالية
لم تتم تجربته وتم الدفع بنجاح."

مجنون إيجابي

في بداية التجارب، جلب Cityhawk Yoeli شريكًا أول
بالنسبة للمشروع آري جوتسمان 31 سنة، الذي يختص بتأسيس وتطوير الشركات
Start-up وكان أحد مؤسسي الشركة الناشئة Nomad IQ التي طورت نظامًا
خدمات التتبع على أساس الموقع للهواتف المحمولة وبيعها
لشركة Omnisky الأمريكية مقابل 40 مليون دولار. جوتسمان هو المسؤول
الآن عن تطوير الأعمال في Cityhawk.

حتى الآن، قام يويلي بتمويل جميع الأعمال من جيبه الخاص، بمبلغ حوالي مليون دولار،
والآن فقط بدأ يتجه نحو تجنيد المزيد من المستثمرين. "هذا استثمار مالي ضخم
وأنا لست رجلاً ثريًا، لكنني قررت أن أفعل ذلك في وقت ما. هذا
عمل حياتي لقد وضعت الكثير فيه، لكنني حاولت عدم الخوض فيه
في ديون ضخمة بسبب هذا."

وقد جاءت مؤخراً لقطة تشجيعية من الشركة الأمريكية LogoVTOL التي تمثلها
المشروع أمام وزارة الدفاع الأمريكية. "قبلت وزارة الدفاع الأمريكية
منذ 11 سبتمبر، كان هناك سيل من المقترحات المختلفة لأدوات الحرب
في الارهاب لقد اتصلنا بهم في وقت سابق، ولكن الأمر سيستغرق بضعة أشهر أخرى
حتى نحصل على إجابة رسمية. آخر تقرير وصلتني من الأشخاص الذين يمثلون
لقد كنت أمامهم لأنهم أحبوا ذلك".

تثير Cityhawk الاهتمام بين المحترفين أيضًا (انظر الإطار). لكن
ومن الواضح ليويلي أنه إلى جانب الاحترام المهني الذي ينعم به بعض زملائه
من المؤكد أنهم يعتقدون – بشكل إيجابي – أنه مجنون بعض الشيء. "أنا مجنون
والوسواس، وأنا أعلم. ليس من المقبول أن تفعل أشياء كهذه، بالطبع لا
اليوم. يضحك الناس عندما يسمعون ما أفعله. يقولون لي أن الأمر انتهى
عصر الأخوين رايت، وهذا صحيح. في هذا الصدد أنا غير عادي تماما. أنا
أتولى مهمة جدية وأتحمل مخاطرة كبيرة. أنا بالتأكيد لا أفعل ذلك
عاقل تمامًا، لكن على الأقل أفعل ذلك بشكل احترافي."

ما الذي يدفع الهوس؟

"لدي رغبة موجودة لدى العديد من المهندسين، وحاجة عميقة للقيام بالأشياء
كبيرة وجديدة وصعبة. أنا آخذ مهنتي على محمل الجد.
أنا لست الشخص الذي يستيقظ في الصباح ويذهب إلى العمل الروتيني ويعود منه في المساء
سيكون لديه وقت فراغ لأشياء أخرى. لا يمكنك فصلي عن
عملي، هذا شيء واحد." *

المنافس

قد يكون يويلي "مجنونًا"، لكنه ليس مجنونًا وحيدًا. هناك أشخاص آخرون
والشركات في العالم التي تعمل في مجال تطوير الأدوات تنطلق عموديًا. منافسه
والأخطر هو الدكتور بول مولر، وهو مهندس كندي يحب كاليفورنيا
وقد انخرطت في تحقيق رؤية السيارة الطائرة منذ ما يقرب من 40 عامًا. مثل يوالي
كما يحلم مولر منذ طفولته بتطوير طائرة قادرة على تقليد الطائرات
طيران الطائر الطنان، قادر على التحليق في مكانه لفترة طويلة. في سن المراهقة
قام ببناء سيارة سباق، ثم قام ببناء طائرة هليكوبتر بنفسه ومنذ عام 64 كرس نفسه
لإنجاز مشروع السيارة الطائرة من خلال الشركة التي أسسها،
Moller International الذي استثمر فيه بالفعل ملايين الدولارات في البناء
نماذج مختلفة وتطوير أنظمة خاصة. أحدث طراز لها يسمى M400
وتبدو وكأنها سيارة سباق مع أربع مراوح كبيرة متصلة بها،
اثنان على كل جانب.

ومولر الآن أيضًا في المراحل النهائية من التطوير، قبل اختبارات الطيران
الاوائل يقول يويلي: "أنا أقدر مولر، فهو رجل جاد
ومهندس جيد ونحن نتقاسم نفس الحلم. وهي في مراحل متقدمة جداً
ومن الممكن أن يتمكن من الطيران بآلاته أمامنا، لكن ليس من المؤكد أنه سيفعل ذلك
سوف تكون ناجحة من الناحية التكنولوجية في نهاية المطاف. يضع مولر معيارًا عاليًا لقدرات الأداة
وهذا سيوقعه في مشكلة على ما أعتقد. فهو، على سبيل المثال، يدعي أن سرعة الطيران تبلغ
300 كم/ساعة. إنه أسرع بكثير من أداتنا. بخلاف ذلك التركيز
حالنا مختلف. أداته لا تتمتع بنفس الصلابة والقدرة على الإجابة
معايير السلامة التي أخطط لها. يركز على تحفيز الناس
وأنا أخصص أداتي لمهام الإنقاذ والإنقاذ التابعة للشرطة والجيش."

ومن اتجاه مختلف قليلاً، تتطور شركة SoloTrek التابعة للأمريكي مايكل موشير
جهاز تحوم شخصي يعمل بمروحتين ويجب أن يسمح بذلك
ليحمله على ظهره ليطفو في الهواء لمدة ساعة. يويلي: "إنهم فخورون جدًا
في منتجاتهم، ولكن في رأيي أنهم ليسوا جادين. إنه مشروع يحصل على الكثير
الإعلان والعلاقات العامة، ولكن على عكس مولر، فإن الشركة ليس لديها المعرفة والخبرة
يمد بالنسبة لي، هذا مجرد وسيلة للتحايل أكثر من كونه تطورًا جديًا. العام المقبل سيكون
مولر وسنتي. أحدنا سيصل إلى هناك أولاً."
 *كان موقع المعرفة خلال هذه الفترة جزءًا من بوابة IOL التابعة لمجموعة هآرتس