من الذي حرك شاطئي؟

وتعاني شواطئ خليج حيفا في السنوات الأخيرة من انجراف الرمال نتيجة إنشاء البنية التحتية البحرية. تظهر دراسة جديدة العمليات التي أدت إلى هذا الوضع وتوفر أدوات لإيجاد حلول في حيفا وبقية أنحاء البلاد

بقلم ألينا بار يهودا، وكالة أنباء أنجل للعلوم والبيئة

دراسة جديدة تناولت التغيرات التي طرأت على المسار الساحلي في خليج حيفا خلال المائة عام الماضية، تظهر بوضوح أن الخط الساحلي في الجزء الجنوبي في تراجع مستمر، بسبب البناء الضخم الذي حدث في الجزء الجنوبي من الخليج بينما يلاحظ في الجزء الشمالي اتجاه توسع الشاطئ.

في عام 2011، تم بالفعل تشخيص انجراف رملي خطير على الشريط الساحلي في كريات حاييم، بجوار مزارع الصهاريج (خزانات النفط الخام التي يتم نقل النفط منها إلى المصافي). ولمحاولة التعامل مع هذه الظاهرة، تم البدء بالتغذية بالرمل الاصطناعي بدلاً من ذلك. لذلك، فإن البحث الذي أجرته نعمة شيريد، تحت إشراف الدكتور مايكل لازار، الذي يرأس قسم العلوم الجيوبحرية في كلية ليون تشارني لعلوم البحار في جامعة حيفا، بحث أيضًا في فعالية التغذية بالرمال، وكذلك التغيرات التي طرأت على تركيبة الرمال على شاطئ التغذية.

ترسم نتائج الدراسة (بدعم من مؤسسة أساف شاني للدراسات البيئية والمركز الإسرائيلي لأبحاث البحر الأبيض المتوسط ​​وبلدية حيفا ومركز رسم الخرائط الإسرائيلي) صورة مزعجة لعملية طويلة الأمد لانجراف الرمال في جنوب إسرائيل. خليج حيفا، إلى جانب عدم كفاءة عملية تغذية الرمال. تم تقديم البحث في المؤتمر السنوي للعلوم والبيئة لعام 2019.

عندما تصطدم كرة التنس بجدار خرساني

معظم الرمال الموجودة على شواطئ إسرائيل تأتي من دلتا (مصب) نهر النيل في مصر. يتم نقل الرمال بمساعدة التيارات التي تتحرك شرقا إلى شواطئ شمال سيناء، ثم شمالا إلى شواطئ إسرائيل حتى خليج حيفا، الذي يكون بمثابة مصيدة أخيرة للرمال. من عكا وإلى الشمال، تأتي معظم الرمال من مصدر مختلف - تجوية صخور الكركار أو شظايا المحار.

لقد كان الأمر كذلك لمئات وآلاف السنين. لكن الصورة تغيرت في عهد الانتداب البريطاني، عندما تم إنشاء ميناء عميق حديث لأول مرة في خليج حيفا، الأمر الذي تطلب إنشاء كاسر للأمواج. وقد غيّر كاسر الأمواج نظام نقل الرمال في الخليج بشكل كامل، لأنه منع دخول الرمال من نهر النيل إلى الجزء الجنوبي من الخليج. وبعد 90 عاماً، أضيفت عدد من المباني التي أثرت أيضاً على رمال الخليج، مثل محطة حاويات "الكرمل" التي أنشئت عام 2010، والميناء البحري، وفي إطار بنائه، أقيم كاسر أمواج على الميناء الحالي كاسر الأمواج، وبناء محطة وكاسر أمواج مجاورة لشواطئ كريات حاييم كجزء من إنشاء "ميناء الخليج" - وهو ميناء جديد يجري بناؤه حاليا بالقرب من ميناء حيفا، ومن المتوقع الانتهاء من بنائه في عام 2021.

وإلى جانب إيقاف الرمال القادمة من الجنوب، أدت كل هذه الإجراءات أيضاً إلى زيادة كبيرة في انجراف الرمال الموجودة على الشواطئ القريبة من البنى التحتية. وبالفعل، ومن خلال مراجعة الصور الجوية للساحل منذ بداية القرن العشرين وحتى يومنا هذا، لاحظ شريد اتجاه تراجع الخط الساحلي في منطقة الخليج الجنوبي، من "شاطئ كان" في كريات حاييم إلى ميناء. ففي منطقة مزارع الحاويات، على سبيل المثال، كان الانجراف شديدا لدرجة أن الشاطئ اختفى، وهو ما يتطلب، كما ذكرنا، ترميمه عن طريق التغذية الاستباقية للرمال.

كيف يؤدي البناء على الساحل إلى انجراف الرمال؟ ولتفسير ذلك، شبه بقايا وغريب أمواج البحر بكرة التنس. إن كرة التنس التي يتم رميها بقوة في الرمال لن ترتد، بل ستبقى عليها، في حين أن الكرة التي يتم رميها بقوة على جدار خرساني سوف ترتد عنها بقوة. وبنفس الطريقة، عندما تصطدم موجة بعنف بالرمال، تتبدد طاقتها وتعود الموجة إلى البحر بقوة أقل. ومن ناحية أخرى، عندما تصطدم موجة بقوة بجدار خرساني، كما يحدث بعد تشييد المباني والمنشآت في الخليج، فإنها تعود بقوة إلى البحر، وتجرف معها الكثير من حبات الرمل.

على اليمين: الكثبان الرملية جنوب خليج حيفا عام 1918 (الصورة: القوات العسكرية الأسترالية)، على اليسار: المنطقة الصناعية المبنية على قمة الكثبان الرملية، آذار 2019 (الصورة: نعمة شيريد)

وبينما كان الطريق الساحلي في جنوب الخليج يتآكل بسبب البحر، وتحديداً في الجزء الشمالي منه، من منطقة كريات حاييم إلى شاطئ الخيول المتاخم لأسوار عكا القديمة، لوحظ اتجاه للتوسع. في البداية قد يبدو هذا الاتجاه مفاجئا، لكن بعد دراسة مكونات التيار المسؤول عن نقل الرمال داخل الخليج، تمكن شريد من تقديم تفسير لهذه الظاهرة: "التيار الذي ينقل الرمال من مصر على طول سواحل إسرائيل" موازية للساحل، واتجاهها الرئيسي من الجنوب إلى الشمال. ولكننا اكتشفنا في البحث أنه يوجد في المنطقة الشمالية من الخليج أيضاً تيار كبير من الشمال إلى الجنوب". وهكذا، فإن الرمال القادمة من الشواطئ في الجزء الشمالي من الخليج (والتي لم يتم تعكيرها بعد بالبناء) تنجرف إلى البحر وتنقل في تيار جنوبًا إلى منطقة كريات حاييم، والشواطئ في الجزء الشمالي من الخليج في طور التوسع.

وجنوب الخليج خارج تأثير هذا التيار. عندما تضيف إلى ذلك حقيقة أن كاسر الأمواج الذي يحد الخليج من الجنوب يمنع وصول الرمال الجديدة من نهر النيل، وأن احتياطيات الرمال المحلية التي كانت وفيرة في السابق مدفونة الآن تحت الخرسانة، فإن الشواطئ الجنوبية لخليج حيفا ليس لديها القدرة على إعادة بناء أنفسهم. يقول شيريد: "إذا توقفت التغذية في كريات حاييم، فلن يتبقى أي شاطئ في مزرعة الحاويات في غضون بضعة أشهر". "إذا لم تكن هناك تغذية هذا العام في شاطئ الاستحمام "ناؤوت"، الذي يقع شمال مزرعة الخزانات، فإن المياه في الشتاء المقبل سوف تمر بالفعل عبر نهر سوكات هاميتزيل". بالمناسبة، يحرص شيريد على التأكيد على أن جميع التيارات المعنية ليست تيارات تعرض السباحين للخطر.

الشواطئ في بعض الأحيان تشتاق للتيار

ويبدو من كلام شريد أن عملية تغذية الرمال ضرورية للحفاظ على وجود الشواطئ الجنوبية لخليج حيفا. ومع ذلك، تشير إلى أنه حتى هذا العام تم تنفيذها دون تفكير، وعلى الرغم من عمليات التغذية المتكررة، لا يزال الشاطئ يتعرض لانجراف الرمال. بالإضافة إلى ذلك، فإن الرمال المغذية تتوافق مع المعايير الدولية وغير ملوثة، ولكن حتى هذا العام لم يكن هناك اهتمام بمطابقة الرمال المغذية مع الرمال الأصلية الموجودة على الشاطئ.

وفي إطار الدراسة تم أخذ عينات من عدة نقاط على شاطئ مزرعة الحاويات بهدف معرفة ما إذا كان هناك تطابق بين الرمال الأصلية والرمل الموردة. وأظهرت التحليلات الكيميائية والفيزيائية بوضوح أن هذه أنواع مختلفة من الرمال. وفي إحدى العينات، تبين أن الرمال الأصلية في الموقع هي رمال موجودة في مصبات الأنهار، وهو ما يتفق مع حقيقة أنه حيث توجد مزرعة الصهاريج اليوم، كان هناك مصب نهر كيشون، الذي تم نقله في العشرينيات من القرن الماضي. القرن الماضي إلى نقطة أخرى. إلا أن الرمال التي تم تغذيتها كانت مختلفة في اللون والتركيب الكيميائي والخصائص الفيزيائية.

رصيف الصيادين على شاطئ "العذراء" كريات يام. على اليمين: يمكنك رؤية توسع الشاطئ على مر السنين. على اليسار: وفقاً لظاهرة محلية لتراكم الرمال من الشمال وزيادة التعرية من جنوب رصيف "العذراء" تم تحديد المكون الحالي المهم - من الشمال إلى الجنوب

وبحسب شيريد، فإن التوافق بين الرمال المغذية والرمال الأصلية أمر بالغ الأهمية، لأن أي تغيير طفيف في التركيب الكيميائي للرمال أو لونها أو حجم حبيباتها، يمكن أن يكون عاملاً مزعجاً للكائنات الحية التي تعيش على الشاطئ. بالإضافة إلى ذلك، خلقت التغذية كل عام وضعا حيث كان هناك انتهاك جديد للبيئة البيئية على الشاطئ كل عام. يقول شيريد: "إنه أمر مثير للسخرية: في محاولتنا استعادة الدمار الذي أحدثناه، أحدثنا تغييرًا آخر ليس بالضرورة إيجابيًا بالنسبة للمكانة البيئية الأصلية".

وقد تم بالفعل تقديم نتائج البحث، التي سيتم تقديمها في المؤتمر السنوي للعلوم والبيئة لعام 2019، إلى وزارة حماية البيئة، ووفقا لشيريد، فقد تم استقبالها هناك بأذن صاغية. وكدليل على ذلك، في عملية تغذية الرمال التي تمت في وقت سابق من هذا العام، كان هناك جهد لاستيراد الرمال من مصدر مشابه جدًا للرمل الأصلي.

بالإضافة إلى مطابقة الرمال الموردة للرمال الأصلية، تتضمن توصيات البحث أيضًا استخدام وسائل حماية صلبة، مثل الأنابيب الجغرافية (أكمام الرمل العملاقة) أو حواجز الأمواج المغمورة تحت سطح الماء، والتي ستساعد (عن طريق ترطيب (طاقة الأمواج حتى قبل أن تلتقي بالشاطئ الرملي) في حماية الشواطئ الموردة من التجوية المتكررة، وعلى المدى الطويل ستقلل الحاجة إلى تغذية الرمال. "أيضًا، "حاولنا في البحث تقديم نوع من الإجابة على البناء المستقبلي في خليج حيفا، لأنه إذا كنا نبني بالفعل، فعلى الأقل سيتم تنفيذه بشكل صحيح، والذي يأخذ في الاعتبار خصائص الشواطئ و وتضيف: اتجاهات التيارات داخل الخليج.

الجمهور لديه السلطة

نتائج الدراسة، التي أجريت في منطقة خليج حيفا، لها آثار على المستوى الوطني. ووفقا لشيريد، فإن أي بناء يتم على أي من شواطئ إسرائيل له تأثير كبير على الطريق الساحلي. "اليوم هو في خليج حيفا، ولكن غدا يمكن أن يكون في أشدود أو تل أبيب. لذلك، قبل بناء هيكل ساحلي أو بحري، حتى لو كان مجرد جناح إنقاذ، عليك التفكير في كيفية تأثير الهيكل على الشاطئ. إذا كنت لا تفهم اتجاهات التيارات بدقة، فإن أي بناء قد يكون مدمرا."

يؤكد شيريد أيضًا على السلطة الموجودة في أيدي الجمهور. "إذا كان الجمهور على دراية بمخاطر البناء على الشواطئ، والدور الرئيسي للكثبان الرملية وأهمية الحفاظ عليها، فيمكنهم الدفع من أجل الحفاظ على هذه الشواطئ".

وتذكر على سبيل المثال خطة بناء مارينا آخر في حيفا أمام القاعدة البحرية في بات جاليم. لن يؤدي إنشاء المارينا إلى الإضرار بالشاطئ والحيوانات الفريدة الموجودة هناك فحسب، بل سيضر أيضًا بالشواطئ المجاورة له. "إذا كان هناك بديل مثل الأرصفة غير المستخدمة في الميناء الحالي، فإنني أدعو الجمهور مع شركة الموانئ الإسرائيلية وبلدية حيفا إلى الضغط عليهم لاستخدام الأرصفة الحالية وعدم بناء أي شيء جديد. "

المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:

• الباحثون: ينصح بالانسحاب المنظم من المناطق الساحلية بسبب ارتفاع درجات الحرارة
• مراقب الدولة يدعو إلى النظر في إزالة المصانع الملوثة من خليج حيفا
• كيف تستعد إسرائيل لتغير المناخ؟
• وعلى عكس معظم الدول الغربية، لا تمتلك إسرائيل خطة فعالة للتعامل مع الكوارث الناجمة عن تغير المناخ