تتجه شركة Virgin Galactic إلى السوق الإسرائيلية

ستمثل شركة Galactic Dream Lines الإسرائيلية حصريًا الرحلات الفضائية دون المدارية لشركة Virgin Galactic والتي من المحتمل أن تبدأ في عام 2010. وفقًا لمؤسس الشركة، كان العديد من أصحاب الملايين الإسرائيليين مهتمين، ولم يدفع أي منهم مقدمًا ليأخذ مكانًا في التاريخ، وأيضًا: كيف وتتعامل الشركة مع الحادث الأول الذي وقع أثناء اختبار المركبة الفضائية على الأرض

حصلت شركة Galactic Dream Lines المملوكة لرجل الأعمال الإسرائيلي إليرون يارون، أمس (الأحد) من شركة Virgin Galactic على امتياز بيع رحلات فضائية تجارية للإسرائيليين. ستبدأ شركة فيرجين جالاكتيك، وهي شركة تابعة لمجموعة فيرجن جلوبال المملوكة للسير ريتشارد برانسون، في تشغيل رحلات تجارية إلى الفضاء بتكلفة 200 ألف دولار للتذكرة الواحدة ابتداءً من عام 2009 أو 2010 (اعتمادًا على الإكمال الناجح لسلسلة من الرحلات التجريبية).

وفي المؤتمر الصحفي الذي عقد في بيت سوكولوف، شارك الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة Virgin Galactic، أليكس تاي، ومدير تسويق رحلات الفضاء، كارولين وينشر وأليرون يارون، وشاهد الصحفيون أفلاماً تصف المركبة الفضائية وعملية الإطلاق المخطط لها.

تأسست شركة Virgin Galactic في عام 2004 بعد قرار برانسون بتشغيل رحلات الفضاء التجارية بشكل آمن واقتصادي. أكملت المركبة الفضائية Spaceship 1، من اختراع مصمم الطائرات بريت روتان، بنجاح رحلتين مأهولتين إلى حافة الفضاء وفازت روتان بجائزة X-PRIZE، وهي جائزة قدرها 10 ملايين دولار وعقد من برانسون لبناء 5 طائرات من الجيل الثاني (سفينة الفضاء 2) وسفينتان أم – طائرات ستصعد بسفينة الفضاء إلى الارتفاع 19 كيلومترًا منها فقط ستنطلق سفينة الفضاء بقواتها من الوقود.

كيف حددتم المبلغ 200 ألف دولار؟ إنه سؤال مثير للاهتمام، ببساطة، حتى وقت قريب، كانت روسيا تفرض على سياح الفضاء الذين أحضروا محطة الفضاء الدولية مبلغ 20 مليون دولار، في ظل الطلب، رفعته مؤخرًا إلى 30، لكن الأمر لم يهم برانسون، الذي قرر أن يدفع سائحوه الفضائيون XNUMX بالمائة من المبلغ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن هذه رحلة دون مدارية وبسبب رغبة برانسون في زيادة الطلب من أجل بدء صناعة السياحة الفضائية.

يعد أليكس تاي، الرئيس التنفيذي للعمليات (COO) في Virgin Galactic أحد الطيارين الأكثر تميزًا في تاريخ القوات الجوية البريطانية ويحمل 11 رقمًا قياسيًا عالميًا في الطيران، بما في ذلك أسرع طواف حول العالم غربًا وشرقًا. منذ سن الثلاثين أصبح أصغر كابتن في شركة طيران فيرجن. لقد قام ببناء خطة الطيران لسفينة الفضاء 30 وسيقوم بالتحليق بها في أول رحلة تجارية لها حيث سيشغل السير ريتشارد برانسون وعائلته جميع المقاعد. وقال تاي إن برنامج فيرجن جالاكتيك للسياحة الفضائية يعد خطوة نحو التطور الهائل لقطاع الفضاء ودخول المزيد من الكيانات التجارية في مجال أصبح حتى الآن ملكا للدول.

وفي حديث مع موقع المعرفة، يقول تاي إن الشركة اشترت طائرتين أم سترفعان المركبة الفضائية إلى ارتفاع 19 كيلومترا وخمس مركبات فضائية ستصل على متنها ستة ركاب وطاقم من اثنين إلى الفضاء: "هدفنا هو الطيران 50 ألف شخص في العقد الأول من نشاط الشركة، وهذا لا يخدش حتى واحدا في المئة من القادرين على تحمل التكاليف، ناهيك عن أنه يتم إضافة 36 ألف مليونير جديد كل عام. نحن نقدر أن هناك ما يقرب من 8.7 مليون مليونير بالدولار في العالم (الذين لديهم مليون دولار أو أكثر في البنك). حتى لو كان 80% فقط منهم يريدون الطيران، فهذا يعني أكثر من 36 ألف شخص، وليس لدينا القدرة على إرسالهم. يتم إضافة 7,500 ألف مليونير جديد كل عام، وسيكون الحد الأقصى الذي يمكننا السفر به هو XNUMX سنويًا، لذا لا يمكننا التعامل مع هؤلاء المليونيرات الجدد.

أنت ستقود أول سفينة تجارية، ماذا سيفعل ذلك بك؟

"أنا متحمس جدا. إنه لشرف عظيم لي، لقد تدربت في الجيش البريطاني وحلقت على متن طائرات تنفيذية مثل جلف ستريم، ثم فيرجن الفرنسية - كنت واحدًا من أصغر القادة سنًا، وكان عمري 30 عامًا إجمالاً. لدي 10 آلاف ساعة طيران، ولدي 11 رقما قياسيا عالميا في مجال الطيران - أسرع رحلة حول العالم (شرقا وغربا)، وأسرع عبور لأستراليا. أنا واثق جدًا من أننا سنمتلك التكنولوجيا المناسبة وستكون الأنظمة والعمليات آمنة أيضًا. أنا مقتنع بأن جميع رحلاتنا ستكون آمنة. يمكن أن تكون البندقية آمنة إذا كانت في اليد اليمنى، والعكس صحيح - خطيرة إذا كانت في الأيدي الخطأ، وكذلك الطائرة وسفينة الفضاء، فأنت بحاجة إلى معرفة من يقوم بتشغيلها. لا يعهد برانسون وروتان بحياتهم إليّ فحسب - فأنا جزء من مجموعة تضم أولئك الذين يشاركون في إنتاج وصيانة وتشغيل السفن الأم والمركبات الفضائية.

ما الذي يتضمنه دورك كمدير تنفيذي للعمليات؟

"من بين أمور أخرى، مسؤوليتي هي توظيف العمال - الطيارين والمهندسين والمسؤولين عن التدريب، لبدء الرحلات الجوية إلى الفضاء. لقد قمنا بالفعل بتعيين رئيس الطيارين، ورئيس طياري الاختبار، ورئيس تدريب الطيارين. ومن الأدوار المهمة الأخرى التي أقوم بها هو الإشراف على تصميم وتطوير Spaceship 2، بالإضافة إلى الإنتاج وترخيص التشغيل. ومن بين أمور أخرى، أنا جهة الاتصال الرئيسية مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) - هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية، التي افتتحت أيضًا مكتبًا للرحلات الفضائية التجارية. إنه مجال جديد لدرجة أنهم لم ينتهوا بعد من وضع قوانينه وأنظمته، والتي تهدف، من بين أمور أخرى، إلى حماية المستثمرين لدينا. إضافة إلى ذلك، فأنا على تواصل مع حكومة ولاية نيو مكسيكو التي قامت ببناء ميناء أمريكا الفضائي بأموالها الخاصة، باستثمار 200 مليون دولار. نحن بحاجة إلى مكان معزول يمكننا الإقلاع منه، فالأمر لا يتعلق بطول المدرج - لأن مطار بن غوريون سيكون مناسبًا أيضًا، ولكن منطقة لا يوجد بها الكثير من نشاط الطيران المدني، وحيث يمكننا أن نكون مستقلة في المراقبة الجوية عليها دون إزعاج أحد، وذلك لقربها من منطقة تجارب الطيران والصواريخ التابعة للجيش الأمريكي.

ما المقصود بحماية المستثمر؟

ما هو مؤكد هو أنه في يوم من الأيام قد يحدث حادث. إذا أردنا بقاء صناعة السياحة بشكل عام وشركة Virgin Galactic بشكل خاص، فيجب علينا أن نكون صادقين ونعد بأننا سنبذل قصارى جهدنا للحفاظ على قواعد السلامة وبالتالي سنبقى على قيد الحياة. لن نتمكن من البقاء إذا لم نكن صادقين أو إذا كان التشريع غير مناسب لظروف عملنا. ومما يظهر، سيُطلب منا أن نخبر عملائنا أن الرحلات الفضائية أمر خطير، وحتى حساب مستوى الخطورة بالنسبة لهم. إذا فهم الجمهور أننا صادقون ونزيهون، فسوف ننجو من الحادث الأول لأننا فعلنا كل شيء لتقليل المخاطر وإبلاغ الجمهور بالمستوى الحقيقي للخطر.

ماذا عن المنافسة؟

نحن نشجع المنافسة. السبب وراء نجاح فيرجن أتلانتيك هي الشركة الرائدة في الاتصال بين لندن ونيويورك هو أن المنافسة بيننا وبين فيرجن أتلانتيك للخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الأمريكية تجبر جميع الشركات على التحسن. ويستمتع العملاء بخدمة أفضل. ليس لدينا حاليا أي منافسة على الإطلاق. وهناك من يريد تطوير الصواريخ والمركبات الفضائية - ومن بينها طائرة أستريوم الأوروبية والطائرة الصاروخية الأمريكية، لكنهم يطورون التكنولوجيا وقد ينتجونها أيضاً في المستقبل، لكنهم لا يشغلونها وليس لديهم خبرة في تشغيلها. نريد أن نكون مشغلين، وليس مطورين أو مصنعين. إذا قاموا بتطوير أدوات جيدة ستكون أفضل من Spaceship 2، فسوف نشتريها ونستخدمها. لنفس السبب الذي يجعل شركتي فيرجن أتلانتيك وفيرجن إيرلاينز تمتلكان طائرات بوينغ وإيرباص. نحن نرحب بمشغل، في الوقت الحالي لا يوجد مشغل آخر من هذا القبيل.

ما هي متطلباتكم من الطيارين؟

نريد أن نختار الأفضل على الإطلاق، ونريد أن يقود طاقم النخبة طائراتنا. يجب أن يكونوا جيدين في المهنة وأن يكونوا لائقين بدنيًا أيضًا. في المرحلة الأولى سنحتاج إلى ستة طيارين. في النهاية، عندما نصل إلى حجم الأسطول الكامل، سنحتاج إلى 30 طيارًا. وبالمناسبة، نحن نختار طيارينا من بين أفضل العاملين في الشركات الخمس

ماذا عن الرحلة المدارية؟

الرحلات الجوية دون المدارية هي بالطبع الخطوة الأولى. نود أن نجد طريقة للانتقال من نقطة إلى أخرى على الأرض بسرعة عالية، وكذلك الوصول إلى مدار منخفض حول الأرض. تحدثنا مع روبرت بيجلو الذي طلب منا تشغيل الفنادق الفضائية التي يقومون بتطويرها، وقد تواصلنا بالفعل مع إيلون ماسك من Space X لاستخدام صاروخه Falcon لنقل الركاب إلى فندق الفضاء.

ما رأيك بالجمهور الإسرائيلي؟

الإسرائيليون مغامرون، وهم جيدون جدًا في السياحة. لقد كانوا موجودين في جميع أنحاء العالم منذ عقود عديدة، وهم الأشخاص الطبيعيون الذين يجربون منتجنا. نأتي بمنتج طبيعي إلى إسرائيل. شيء سيحبه الإسرائيليون.

وفي الختام، يقول تاي إنه على الرغم من أن الرحلات الجوية التجارية إلى الفضاء هي صناعة جديدة، "لكن يجب ألا ننسى أنه خلفنا لدينا 50 عامًا من الخبرة في الطيران في الفضاء، و100 عام من الطيران، ونستخدم أيضًا ثالث أقوى كمبيوتر خارق في العالم". العالم، في مركز أميس التابع لناسا، لتطوير المركبة الفضائية. وأكد الطائي أيضًا أنه في حالة تعطل المحرك، فإن الإطلاق من الجو يعطي أفضلية على الإطلاق من الأرض. من أي ارتفاع تتعثر فيه بسبب عدم تشغيل المحرك، يمكنك الانزلاق إلى المطار الذي أقلعت منه المركبة الفضائية.

رئيس مبيعات الرحلات الفضائية في فيرجن غالاكتيك: الإسرائيليون سيتلقون معاملة خاصة

وأعربت كارولين وينشر، رئيسة مبيعات طياري الفضاء في شركة فيرجن غالاكتيك، عن حماسها لرجل الأعمال الإسرائيلي أليرون يارون، وقالت إن فيرجن ترى السوق الإسرائيلي سوقا مهما، حيث أن إسرائيل معروفة بالابتكار التكنولوجي والريادة، ووعدت بأن المستقبل الإسرائيلي وسيحظى رواد الفضاء بمعاملة خاصة عندما يحجزون رحلاتهم الفضائية عبر Galactic Dream Lines. وأضاف وينشر أيضًا أن طموح Virgin Galactic هو جعل السياحة الفضائية جزءًا لا يتجزأ من صناعة السياحة.

هل سيكون الناس على استعداد لدفع 200 ألف دولار مقابل أربع دقائق في الفضاء؟

وينشر: "هناك 8 ملايين مليونير في العالم يستطيعون تحمل هذا المبلغ. الدقائق الأربع في الفضاء هي زينة الكعكة. ولدفع المبلغ، سيحصل السائحون على ثلاثة أيام من التدريب، بما في ذلك التدريب على أجهزة الطرد المركزي التي تحاكي قوة الجاذبية العالية. منذ توقف رحلات الكونكورد، لا يمكن لأحد شراء تذكرة والطيران بسرعة تفوق سرعة الصوت وعلى ارتفاع 19 كم. سنصعد باستخدام السفينة الأم إلى هذا الارتفاع ومن هناك سنبدأ بالتحليق في الفضاء، حيث سنصل إلى سرعة 30 ماخ بعد 4 ثانية. وبعد حوالي نصف دقيقة سنصل إلى الارتفاع 100 كيلومتر وسيتمكن الركاب من الطفو في المقصورة ورؤية الأرض من جهة وسواد الفضاء من جهة أخرى. وبعد ذلك، ستبدأ رحلة الهبوط، والتي ستستغرق حوالي ساعتين ونصف الساعة للعودة إلى القاعدة الأصلية في نيو مكسيكو".

سيقول البعض أنه بينما يطير أصحاب الملايين في الفضاء، ليس لدى مليار شخص ما يأكلونه؟

وينشر: "نحن أيضًا نرد الجميل للمجتمع، أولئك المحظوظون بما يكفي ليكونوا قادرين على الطيران مقابل رسوم سيدعمون رحلات الشحن والتجارب العلمية، وسنستخدم أيضًا التطويرات التي فتحناها لسفينة الفضاء والطائرة لتطوير رحلات عبر المحيط الأطلسي في سرعة لم تكن معروفة حتى الآن (ساعتان من لندن إلى سيدني على سبيل المثال)، فضلاً عن المواد التي ستسمح بتوفير الطاقة على الكوكب لصالح جميع سكانه وغيرها من المساهمات في المجتمع.

ألا تخافون من أن يؤثر فشل الصاروخ الذي من المفترض أن تستخدمه سفينة الفضاء 2 والذي تسبب في مقتل ثلاثة أشخاص في موقع الاختبار على رغبة الجمهور في الطيران إلى الفضاء؟

وينشر: "وقع الحادث في شركة Scaled Composite، وهي المقاول من الباطن الذي يقوم ببناء أسطول المركبات الفضائية لنا خلال إحدى التجارب. حتى بريت روتان أشار إليها على أنها تعادل أبولو 1. ولم يحدث ذلك في المحرك ولكن عندما تم دمج الوقود في بعض مكونات المحرك. تقوم وزارة الصحة والسلامة في ولاية كاليفورنيا بالتحقيق في الحادث، وإذا كان هناك حاجة إلى تغيير شيء ما في تصميم الصاروخ، فسنفعل ذلك بالتأكيد. نريد التأكيد على أن مسألة السلامة هي الأهم، فليس عبثا أننا لم نحدد موعدا لبدء الخدمة، النية إجراء مئات الرحلات التجريبية للطائرة الأم والمركبة الفضائية بداخلها الغلاف الجوي والعديد من العشرات من الرحلات إلى الفضاء حسب الحاجة لضمان أعلى مستوى من الأمان. علاوة على ذلك، فإن الرحلة الأولى مخصصة لتشارلز برانسون نفسه وابنه وابنته وربما والدته، بالإضافة إلى بريت روتان، مطور سفينة الفضاء. ويرى برانسون أنه لا يستطيع بيع منتج للآخرين إذا لم يجربه بنفسه، فكل موظفي الشركة مطالبون بالخضوع لتدريبات مشابهة لتلك التي يمر بها سائحو الفضاء، على سبيل المثال طرت بطائرة نفاثة تحاكي 15 ثانية من انعدام الجاذبية، وكانت تجربة مذهلة."

رائد الفضاء الإسرائيلي: هناك اهتمام، لكن لم يدفع أحد سلفة حتى الآن

يقول أليرون يارون، رجل الأعمال الإسرائيلي في مجال الفضاء والذي كان مفتونًا بسحر السفر إلى الفضاء منذ الطفولة، إنه يأمل أن يساعد إنشاء شركة "Galactic Dream Lines" باعتبارها صاحبة الامتياز الحصري لتسويق تذاكر الطائرة إلى الفضاء الإسرائيليين أيضًا على تحقيق حلمهم. من الوصول إلى الفضاء. وقال يارون: "يوجد اليوم حوالي 8,000 مليونير في إسرائيل قادرون على شراء تذاكر الطائرة، وبالإضافة إلى ذلك ستنخفض أسعار التذاكر في المستقبل وبالتالي سيتمكن المزيد من الناس من تحقيق أحلامهم".

لماذا تعتقد أن الناس يريدون الطيران إلى الفضاء؟ كيف استطاعوا التخلص من هذا؟

"إن الرغبة الإنسانية الأساسية والشائعة في الطيران إلى الفضاء تنبع من العديد من الأشياء التي تميزنا كبشر - الرغبة في الطيران، والتي كانت موجودة منذ فجر الإنسان، لا يمكن أن تتحقق إلا في حالة انعدام الوزن في الفضاء. إن غريزة الفضول التي تدفعنا للذهاب إلى أماكن لم نزرها، يتم التعبير عنها في رحلة الفضاء في أنقى صورها، لأنها بيئة مختلفة تماما عن أي بيئة ذهبنا إليها من قبل. إن طبيعة التنافسية التي تجعل الإنسان يتسلق جبل إيفرست أو يغوص في أعماق البحر، تجعل الكثير من الناس لا يريدون الذهاب إلى الفضاء فحسب، بل يريدون أيضًا الوصول إليه أولاً، قبل الآخرين. لكن من المدهش أن نثبت أن جميع رواد الفضاء الذين طاروا إلى الفضاء في الماضي يتحدثون بشكل رئيسي عن لحظة واحدة - اللحظة التي رأوا فيها الأرض لأول مرة كنقطة زرقاء في سواد الفضاء اللامتناهي. كل الأشخاص الذين سمعتهم يتحدثون عن رحلتهم إلى الفضاء يكررون أنها كانت لحظة غيرت حياتهم إلى الأبد، وجعلتهم يفهمون بطريقة مختلفة تمامًا أننا جميعًا موجودون على نفس النقطة الزرقاء، وأن الاختلافات من الفضاء وتتضاءل الخلافات في الرأي بيننا وتصبح غير مهمة.

كيف ترى المستقبل؟

ليس لدي أدنى شك في أنه سيتم بناء الفنادق في الفضاء في العقود القادمة. بحيث يكون من الممكن ليس فقط الطيران إلى الفضاء، ولكن أيضًا "الوصول" إلى وجهتها. في المستقبل، سيقضي الأزواج الأثرياء شهر العسل في مثل هذه الفنادق، والتي ستوفر، بالإضافة إلى الإطلالة الأكثر روعة، أنواعًا جديدة تمامًا من الأنشطة الرياضية والترفيهية والتسلية، والتي لا يمكن أن توجد إلا بدون الجاذبية. على سبيل المثال، ستتغير لعبة التنس العادية تمامًا عند لعبها في الفضاء، وسيتمكن كل لاعب من "الطيران" لأعلى ولأسفل. يمكن أيضًا أن يكون الجاكوزي في حالة انعدام الجاذبية أمرًا مختلفًا تمامًا عما نعرفه. وفي الوقت نفسه، سنشهد استخدام الرحلات الفضائية لأغراض تجارية أكثر، حيث ستتمكن الطائرة الفضائية من نقل الركاب أو البضائع من الساحل إلى الساحل في الولايات المتحدة في أقل من ساعة. وفي المستقبل البعيد، ستتطور رحلة الإنسان في الفضاء أيضًا إلى القمر ثم إلى الكواكب الأخرى لاحقًا.

وماذا عن حصة الإسرائيليين في السياحة الفضائية؟

"يعلم الجميع أن الإسرائيليين، وخاصة الشباب، يسافرون حول العالم أكثر بكثير من الجنسيات الأخرى، وخاصة في الأماكن التي تعتبر الأقل أمانا ونظاما. نحن أمة مغامرة، ومولعة بالابتكارات والتقنيات، وبالنسبة لنا كأولئك الذين يعيشون في وضع أمني مستحيل، فإن المواقف التي تبدو أحيانًا خطرة على شعوب البلدان الأخرى تجعلنا في الغالب نسخر من جبنهم. ليس لدي أدنى شك في أن نسبة سياح الفضاء الإسرائيليين ستكون أعلى بكثير من نسبة الإسرائيليين في العالم، فهناك الكثير ممن يستطيعون تحمل تكاليف ذلك، وكلما انخفض السعر، كلما زاد عددهم".