لا يكفي إعطاء أي توقعات تكنولوجية. ويجب على المرء أيضًا التفكير في العواقب الاقتصادية والإدارية والاجتماعية الناجمة عن ذلك.
عندما تفكر في المطار، فإن الصورة التي تتبادر إلى ذهنك هي المدرج، وبرج المراقبة، وعمليات الإقلاع والهبوط، وصعود الركاب ونزولهم. المدرج وبرج المراقبة هما قلب المطار. قد يأتي طفرة تكنولوجية تسمح بالإقلاع والهبوط العمودي لطائرات الركاب. لا تستبعد ذلك. وخير مثال على ذلك طائرات هارير البريطانية القادرة على الإقلاع والهبوط عموديا على حاملات الطائرات. قام مطورو الطائرة بإرفاق محركات صاروخية بها تسمح بالإقلاع والهبوط العمودي. هل هذه هي الطريقة التي يمكن القيام بها في طائرات الركاب؟ من المستحيل أن نعرف اليوم. ومن الممكن أن يتم تطوير طائرات ركاب ذات تكوين مختلف، ومن المحتمل أن هذا التطور التكنولوجي سيتطلب تطوير محركات جديدة وتقليل الضوضاء التي تصم الآذان للمحركات قبل الإقلاع وتقليل المسافة الآمنة من الطائرات في هذه اللحظات سيتم تخفيض. وينطبق الشيء نفسه على الطائرات القريبة من هبوطها. سيكون التدريب المناسب مطلوبًا من الطيارين نظرًا لأن تقنية الإقلاع والهبوط مختلفة. على افتراض أنه سيتم العثور على هذه التكنولوجيا بالفعل، فيجب أخذها بعين الاعتبار مسبقًا، والأسباب ذات شقين. سوف يتغير هيكل المطار بأكمله وكذلك هيكله التنظيمي.
سيتم تغيير مسارات الإقلاع والهبوط لجميع وسائل المساعدة الأساسية لضمان سلامة الإقلاع والهبوط. ستكون الطائرات قادرة على الهبوط بالقرب من محطات استقبال الركاب وستتصل مباشرة بأكمام النقل. سينتظر المسافرون المغادرون داخل الصالة ومن هناك سيدخلون الطائرة. لن تكون هناك حاجة للاصطدام بالطائرة التي يتم قيادتها إلى الطائرة عند الهبوط أو قبل الإقلاع. يتم تثبيت منحدر الطائرة في صالة الركاب ويتم ضبطه تلقائيًا ليناسب ارتفاع فتحات الطائرة من الأرض. المدرج سوف يغير غرضه. سيتم استخدامه كطريق مرصوف لنقل الطائرات إلى حظائر الطائرات للتجديدات.
يمكن إجراء العديد من عمليات الإقلاع والهبوط عليها في نفس الوقت. القيد الوحيد هو عدد المحطات التي تستقبل الركاب. إذا نشأت حالة طارئة وكان من الضروري هبوط عدد كبير من الطائرات، فمن حيث المبدأ سيكون من الممكن القيام بذلك في كامل نطاق اختصاص المطار. ليست هناك حاجة لتنسيق عمليات الإقلاع والهبوط لمنع وقوع الحوادث اعتمادًا على عدد المدارج.
يحتوي كل مطار على ممر طيران واحد أو أكثر حيث تحلق الطائرات. وهذا له معنى بالغ الأهمية لأنه يتعلق بمنع حالات الاصطدام أو الاصطدام القريب. عندما تصبح الطائرات قادرة على الإقلاع والهبوط عمودياً، ألن تكون هناك حاجة إلى ممرات طيران حيث أن كل طائرة ستصل إلى نقطة معينة فوق المكان الذي من المفترض أن تهبط فيه ومن هناك تنزل إلى الأرض؟ وستختار كل طائرة لنفسها الارتفاع المطلوب فوق هذا المكان ومن هناك سيقوم طياروها بإسقاطها. هل سيسهل حركة الطائرات للهبوط أو الإقلاع؟ كيف سيعمل برج المراقبة؟ نظرًا للقدرة على القيام بعدد كبير من عمليات الإقلاع والهبوط في نفس الوقت، ستزداد كثافة الطائرات لكل وحدة زمنية. كما ستزداد كثافة عمليات الإرسال من الطيارين إلى مراقبي الطيران. ماذا يعني هذا من حيث عبء عملهم؟ وبما أن عدداً كبيراً من الطائرات سيكون نشطاً في نفس الوقت، فسيكون من الضروري تفعيل عدد كبير من قنوات الإرسال، مما يعني عدداً كبيراً من ترددات الإرسال. هل سيكون من الضروري استخدام أكثر من وحدة تحكم طيران في نفس الوقت؟ وربما ستكون هناك حاجة إلى أكثر من برج مراقبة، حيث سيكون كل واحد منهم مسؤولاً عن جزء مختلف من نطاق تردد الإرسال وعن جزء محدد من المطار الذي تتم فيه عمليات الإقلاع والهبوط؟ يجب على كل طيار أن يعرف التردد الذي يجب استخدامه وأن يعرف برج المراقبة الذي يعمل معه.
هناك جانب آخر يجب مراعاته وهو أمتعة الركاب. إن حجم الأمتعة، الذي زاد عدة مرات بسبب هذا التغير التكنولوجي، يتطلب عبئًا أكبر على الفحص الأمني. المزيد من أفراد الأمن على الأرض وفي الطائرات. كيف تخطط لإجراء فحص أمني مع حمولة متزايدة باستمرار دون التأثير على تدفق الركاب وحركة الطائرات؟ وستكون هناك حاجة أيضًا إلى عدد أكبر من غرف الراحة لأطقم الطائرات والطيارين والمضيفات. ماذا يعني ذلك بالنسبة لمعدل العمل في أنظمة صيانة الطائرات؟ هل سيكون من الضروري التحول إلى طريقة العمل المعيارية؟ يتم العثور على جزء أو مجموعة تالفة في الطائرة، ويتم سحبها ووضع جزء أو مجموعة جديدة مكانها، حيث يتم نقل الأجزاء أو التجميعات التالفة إلى الحظيرة حيث سيتم معالجتها واستخدامها في الرحلة القادمة . هل ستتطلب هذه المجموعة من الأسئلة تطوير تقنيات جديدة في أبحاث الأداء؟
والسؤال الآخر الذي يجب التعامل معه هو كيف سيتم، بعد هذا التغير التكنولوجي، إنشاء ردهات حيث يودع الركاب أحبائهم أو ينتظرون فيها هبوط الطائرة؟ وأين ستكون هذه المداخل؟ وهل من المرغوب أن يتم تركيبها بالقرب من محطات الإقلاع والهبوط؟ كيف سيعمل نظام الإعلان في مطار جديد من هذا النوع؟ ماذا يعني هذا التغيير التكنولوجي بالنسبة لطرق المرور المؤدية إلى المطار، سواء لوسائل النقل الخاصة أو العامة؟
المجال الأكثر أهمية للتفكير فيه هو الإدارة. وهذا التغير التكنولوجي يجعل إدارة المطارات، وهي أيضًا معقدة، أكثر تعقيدًا. وقد يكون من الضروري إعداد برامج تدريبية خاصة بإدارة المطارات الجديدة. لا يكفي إعطاء أي توقعات تكنولوجية. ويجب على المرء أيضًا التفكير في العواقب الاقتصادية والإدارية والاجتماعية الناجمة عن ذلك.
تعليقات 19
اقتراح لمقال: كيف نشرب الشاي في الرحلات المأهولة إلى المريخ.
ليست مقالة خطيرة. عار على مثل هذا الموقع.
أعتقد أن هذا شيء رائع وأريد بالفعل إخراج هذه الطائرة!!!!!!!!!!!!!
بعد روح المقال.
يوصي الأطباء اليوم بزيارة شهرية إلى المطار. من الجيد حقًا رؤية طائرة كبيرة
تنطلق من خلال دمعة شفافة.
إذا كانت الطائرات تشير عموديًا، فإن جميع الذين يأتون لمشاهدة الطائرات وهي تقلع عليهم أن ينظروا إلى الأعلى مباشرةً.
ويترتب على ذلك ضرورة بناء محطات جديدة ذات سقف شفاف.
وبالإضافة إلى ذلك، سيتم بناء آلاف المستشفيات الأخرى المتخصصة في تصلب الرقاب.
في ظاهر الأمر، لا تبدو فكرة طائرة الركاب التي تقلع عموديًا اقتصادية بالنسبة لي. على الأقل حتى يحلوا مشاكل الفضوليين.
وفي الرد القادم سوف نتوسع في مشكلة شرب فنجان القهوة أثناء النظر عموديا.
لا داعي للتقليل من شأن هذه المشكلة - فقد تؤدي هذه المشكلة إلى تأجيل حلم الإقلاع العمودي تمامًا.
وللمهتمين بالموضوع ينبغي الاطلاع على ما تفعله هذه الشركات:
http://www.cartercopters.com/
مقال سطحي غير جدي، دون فهم فني للموضوع. غير مناسب لموقع تكنولوجيا علمية
تم تركيب السيد بريمينغر في برج إمباير ستيت لتحطيم الرقم القياسي لأطول مبنى في العالم، وتم تحطيم الرقم القياسي بعد بضعة أشهر.
@آخر عاقل
تم بناء Empire State بالفعل على أساس فكرة أن المناطيد سوف ترسو في الطابق العلوي. كان هذا هو الغرض الأصلي للصاري الموجود على السطح.
كتب دويا في الواقع.
أنت تثير إمكانية تكنولوجية، ثم تطرح أسئلة حول آثارها.
وبنفس الطريقة، يمكنك أن تخبرنا عن الأفلام ثلاثية الأبعاد وتخبرنا أن تصفح الإنترنت في المستقبل سيكون ثلاثي الأبعاد، وأن جميع الاتصالات بين الأشخاص ستتغير.
إن متصفحي العلوم لا يفتقرون إلى الخيال، بل المعرفة فقط، والمهنية، وليس النوع الذي ينقصهم. إذا لم يكن لديك إذن بتقديمها، فاكتب تأملاتك في مدونة شخصية.
عندما يحدث ذلك، سيكون لكل شخص طائرة شخصية يمكنه الطيران بها إلى ما يرضي قلبه
أ- رحلة عمودية:
في المسلسل التلفزيوني الشهير Fringe، يتم تقديم عالم "موازي"، حيث يكون الواقع مطابقًا تمامًا للذي نعيش فيه. في 27 هناك اختلافات، أحدها يتعلق بـ "مبنى موقع الإمبراطورية" والتي تم بناؤها (حسب كاتبي المسلسل) لاستخدامها كمرساة للمناطيد، وبالفعل، في الواقع الموازي، تمتلئ سماء نيويورك بالمناطيد مثل مناطيد زيبلين (وهذا على الرغم من أنه من من وجهة نظر تكنولوجية، وفقًا لمبدعي السيناريو، فإن هذا الواقع أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية من واقعنا). أريد أن أقول ذلك في المستقبل، إذا كنا أكثر "هدوءًا" ولن نسرع الطريق - مناطيد ضخمة - يمكنها التحرك بسلاسة فوق الأبراج السكنية الشاهقة وتنقلنا إلى حيث نريد بمساعدة الطاقة الودية والأسعار الرخيصة... والكثير من الصبر.
السيد حاييم مزار، طائرات هارير وF35 لا تقلع بالصواريخ، لديهم فوهتان تعملان على تحويل غازات العادم من المحرك النفاث إلى الأسفل، في هارير فوهة واحدة في الجزء الأمامي والأخرى في نهاية المحرك في الجزء الخلفي، يوجد في الطائرة F35 فوهة واحدة في الجزء الخلفي وتوربين متصل بالمحرك ومثبت في منتصف الطائرة.
إنه أمر مثير للاهتمام، لم أفكر أبدًا في عواقب هذا ولكن هناك الكثير... فيما يتعلق بالإقلاع، لا أعتقد أنه سيكون له أي شيء
التطور التكنولوجي قريب.. قالوا من قبل إنك تحتاج للوصول إلى سرعة عالية للحصول على ديناميكيات هوائية جيدة.. أما بالنسبة للهبوط
أعتقد أنه من الممكن بل ومن الممكن القيام بذلك مع تكنولوجيا الوجود.... يدور المحرك على المحور الرأسي والفرامل
من الممكن أيضًا إنشاء ظروف هبوط مريحة، ونوع من السطح الصلب الذي يشبه الترامبولين، مجرد فكرة، ولكن لا يبدو الأمر صعبًا للغاية
..(ليس مهندسا)
مقالة رائعة. أقترح أيضًا إجراء مناقشة متعمقة حول عواقب إطلاق الأشخاص كما هو الحال في Star Track أو بدلاً من ذلك تقنية العصا السحرية الخاصة بـ Gabi و Debbie.
إذا كانت حالة إنتاج النفط في العالم مستقبلا
ومن المرجح أن تكون وسائل النقل المستقبلية المثالية هي السفن السياحية.
وسوف تصبح الطائرات وسيلة النقل للطبقة الأرستقراطية.
أحد أسباب الجري على المضمار هو الوصول إلى سرعة فعالة من الناحية الديناميكية الهوائية. ومهما كانت التكنولوجيا، فإن الطائرة التي تجد نفسها على ارتفاع منخفض وسرعة جوية منعدمة سيتعين عليها استثمار كميات هائلة من الوقود للحفاظ على الارتفاع أثناء التسارع.
إنه أمر إسراف ولكنه ممكن بالنسبة لطائرة مقاتلة صغيرة وخفيفة الوزن، لكنني أجد صعوبة في تصديق أنه سيكون من الاقتصادي تطوير مثل هذه التكنولوجيا لطائرات الركاب الثقيلة.
وفي البرنامج التالي: تخطيط المصاعد ومداخل الأبراج التي تزهر في الهواء.
بحث عن الطيران الحضري الإسرائيلي.
مثال على التكنولوجيا التي يمكن أن تمكن طائرات الركاب من الإقلاع العمودي:
http://www.cartercopters.com
تبدو كطائرة هليكوبتر ولكنها تعمل بهذه الصفة فقط للإقلاع والهبوط، وأثناء الطيران تعمل كطائرة وقادرة على الطيران بسرعات عالية.
إنه موضوع فكرت فيه كثيرًا. المزيد في الجانب العسكري.
وفي هذه السنوات تدخل طائرات F35، ومن تكويناتها الإقلاع والهبوط العمودي. لديهم قدرة تحميل تبلغ حوالي 10 أطنان. من الممكن أن تكون المرآة عمودية فقط بوزن 5 طن، ومع ذلك، يمكنك استبدال القنابل بأشخاص.... بدلاً من المروحية، طائرة أسرع من الصوت بسعة 25 جندياً ومعدات... غيّر الهيكل وأزل كل الوسائل المتعلقة بأنظمة الأسلحة ولنذهب إلى العمل...
مرحبًا أيها الأصدقاء، أكتب هنا لأول مرة....ولكنني أزور الموقع كل يوم تقريبًا.
المشكلة تكمن في التكنولوجيا، اليوم لا توجد طريقة لطائرات الركاب للإقلاع عموديا، التكنولوجيا يجب أن تمر بعدة مراحل إلى تكنولوجيا مقاومة الجاذبية، لا يوجد حل لذلك، في رأيي ما دمنا في الحروب والوقود الأحفوري لن نراها في المستقبل القريب لأن هناك فرصة لوجود مثل هذه التكنولوجيا.