ما هو القاسم المشترك بين محرك السيارة ومحطة توليد الكهرباء والمصنع واللوحة الشمسية؟ جميعها تنتج الحرارة، ويتم فقدان معظمها.
اكتشف فيزيائيون من جامعة أريزونا طريقة جديدة للاستفادة من فقدان الحرارة وتحويلها إلى طاقة كهربائية.
ومن خلال استخدام النموذج النظري المعروف بالجهاز الكهروحراري الجزيئي، تم تطوير هذه التقنية التي تحمل وعدًا كبيرًا بجعل السيارات ومحطات الطاقة والمصانع والألواح الشمسية أكثر كفاءة في تشغيلها، إذا ذكرنا بعض تطبيقاتها الممكنة. بالإضافة إلى ذلك، فإن المواد الكهروحرارية الأكثر كفاءة ستقضي تمامًا على استخدام المواد التي تساهم في استنفاد الأوزون. وترأس مجموعة البحث تشارلز ستافورد، أستاذ الفيزياء، وتم نشر مقال يصف النتائج في المجلة العلمية ACS Nano.
وقال أحد شركاء البحث: "الكهرباء الحرارية تجعل من الممكن إجراء تحويل نظيف للحرارة مباشرة إلى طاقة كهربائية داخل جهاز يفتقر إلى الأجزاء المتحركة". "يخبرنا زملاؤنا في مجال البحث أنهم مقتنعون تمامًا بإمكانية بناء الأجهزة التي صمموها حاسوبيًا، وأنها ستتمتع بنفس الميزات التي لاحظناها في عمليات المحاكاة التي أجريناها."
يقول الباحث الرئيسي: "نتوقع أن الجهد الكهروحراري الذي سنكون قادرين على إنتاجه باستخدام نظامنا سيكون أكبر بمئة مرة من القيمة التي تم الحصول عليها باستخدام الأجهزة الأخرى".
لقد كان تعويض فقدان الطاقة من خلال فقدان الحرارة أحد اهتمامات المهندسين لفترة طويلة، ومع ذلك، حتى الآن، لم تتحقق بالكامل فكرة استبدال الأجهزة الحالية التي من شأنها أن تكون أكثر كفاءة وأكثر تنافسية تجاريًا.
وعلى عكس أجهزة تحويل الحرارة الموجودة مثل الثلاجات والتوربينات البخارية، فإن الجهاز المبتكر لا يحتاج إلى وجود أجزاء متحركة أو مواد كيميائية تضر بطبقة الأوزون. وبدلاً من ذلك، فإن البوليمر الشبيه بالمطاط المحصور بين معدنين يستخدمان كأقطاب كهربائية قادر على القيام بهذه المهمة. وسيكون من الممكن طلاء أنابيب عادم السيارة أو المصنع بهذه المادة، التي يبلغ سمكها حوالي جزء من المليون من السنتيمتر، من أجل الاستفادة من الطاقة التي كانت ستهدر كحرارة لإنتاج الكهرباء.
ويستفيد الفيزيائيون من قوانين فيزياء الكم، وهو مجال لا يتم الوصول إليه عادة في التطور التكنولوجي الهندسي لإنتاج الطاقة. يكمن مفتاح استخدام هذه التكنولوجيا في قانون الكم الذي يطلق عليه الفيزيائيون "ازدواجية الموجة والجسيم": يمكن للأجسام الصغيرة، مثل الإلكترونات، أن تتصرف كموجة وكجسيم. يقول الباحث الرئيسي: "بطريقة ما، يشبه الإلكترون سيارة رياضية حمراء". "إن السيارة الرياضية هي أيضًا سيارة وهي أيضًا حمراء، تمامًا كما أن الإلكترون عبارة عن جسيم وموجة في نفس الوقت. وكلاهما من خصائص الشيء نفسه. ببساطة، الإلكترونات أقل وضوحًا بالنسبة لنا من السيارات الرياضية.
اكتشف الباحثون القدرة على تحويل الحرارة إلى كهرباء عندما درسوا إيثرات البوليفينول، وهي جزيئات تتجمع ذاتيًا لتشكل بوليمرات - سلاسل طويلة من الوحدات المتكررة. يتكون الهيكل العظمي لكل من مشتقات الأثير متعدد الفينول من سلسلة من حلقات البنزين. يتصرف هيكل سلسلة الجسر لكل جزيء كما لو كان "سلكًا جزيئيًا" تستطيع الإلكترونات من خلاله التحرك. وباستخدام المحاكاة الحاسوبية، قام الباحثون "بتنمية" غابة من الأخاديد الموضوعة بين قطبين كهربائيين والتي تعرض المصفوفة لمصدر حرارة محاكى. ويشير الباحث إلى أنه "كلما قمت بزيادة عدد حلقات البنزين في كل حبة، كلما زادت الطاقة التي تنتجها". يكمن سر قدرة الحديد الحديدي على تحويل الحرارة إلى طاقة في بنيته: على غرار تيار من الماء يصل إلى شوكة في النهر، ينقسم تيار الإلكترون على طول الحديد الحديدي إلى قسمين بمجرد وصوله إلى حلقة البنزين، مع كل منهما تتلاءم تيارات الإلكترون مع كل ذراع من أذرع الحلقة.
صمم الباحثون مسار حلقة البنزين بحيث تضطر الإلكترونات في أحد المسارين إلى السفر لمسافة أكبر حول الحلقة مقارنة بالمسار الآخر. تؤدي هذه الحقيقة إلى خروج موجات الإلكترون عن الطور عندما تلتقي مرة أخرى في الجزء الأبعد من حلقة البنزين. وعندما تلتقي الموجات، فإنها تقابل بعضها البعض في عملية تعرف باسم "التداخل الكمي". وعندما تضاف فروق درجات الحرارة إلى المسار الحلقي، فإن هذا التداخل لتيار الشحنة الكهربائية يؤدي إلى تراكم الجهد الكهربائي - الجهد - بين القطبين. تداخل الموجات هو عملية مستخدمة في سماعات إلغاء الضوضاء: تلتقي الموجات الصوتية الواردة مع الموجات المتعارضة التي ينشئها الجهاز، وبالتالي تحييد ضوضاء الخلفية. ويوضح الباحث الرئيسي: "نحن أول من نجح في استغلال الطبيعة الموجية للإلكترون وتطوير فكرة تحويلها إلى طاقة مفيدة".
يوضح الباحث: "يمكنك ببساطة أن تأخذ زوجًا من الأقطاب الكهربائية المعدنية وتغطيهما بطبقة واحدة من هذه المادة". "بهذه الطريقة تكون قد أنشأت بالفعل جهازًا كهروحراريًا. إذا كان لديك جهاز ذو حالة صلبة فلن تحتاج إلى عوامل تبريد، ولن تحتاج إلى شحنات نيتروجين سائل ولا يوجد الكثير من الصيانة. ويوضح الباحث: "يمكن القول أنه بدلاً من غاز الفريون نستخدم غاز الإلكترون". وقال الباحث: "النتائج التي حصلنا عليها ليست فريدة من نوعها بالنسبة للأفراس المعينة التي استخدمناها في عمليات المحاكاة لدينا". "أي جهاز كمي يتم فيه تحييد الشحنة الكهربائية سيعمل بهذه الطريقة، طالما كان هناك اختلاف في درجة الحرارة. وكلما زاد الفرق في درجات الحرارة، كلما أمكن إنتاج المزيد من الطاقة." ستكون الأجهزة الكهروحرارية الجزيئية قادرة على المساعدة في حل المشكلات الموجودة اليوم في الخلايا الكهروضوئية التي تستخدم الطاقة الشمسية. يقول الباحث: "تصبح الألواح الشمسية ساخنة للغاية وتقل كفاءتها نتيجة لذلك". "يمكن استعادة جزء من هذه الحرارة واستخدامها لإنتاج كمية إضافية من الكهرباء وفي نفس الوقت تتسبب في تبريد اللوحة وزيادة كفاءة أداء العملية الكهروضوئية."
وقال الباحث: "باستخدام جهاز كهروحراري فعال للغاية يعتمد على تصميمنا، من الممكن تشغيل حوالي مائتي مصباح كهربائي بقدرة 100 واط باستخدام فقدان الحرارة للسيارة". "وبعبارة أخرى، يمكن تحسين كفاءة السيارة بحوالي خمسة وعشرين بالمائة، وهي قيمة يمكن أن تكون مثالية للسيارات الهجين لأنها تستخدم محركًا كهربائيًا في أي حال."
تعليقات 34
BSD
سلام.
منذ فترة وأنا أناقش مشكلة شحن البطاريات الصغيرة (البطاريات) ليستخدمها الكبار، مثل تفعيل أجهزة الطوارئ على شكل ساعة. الكبار لا يدركون/ينسون الاهتمام بمشكلة استنزاف البطارية ومن ثم يصبح الجهاز الذي يحملونه عديم القيمة.
هل من الممكن استخدام حرارة الجسم لشحن البطارية (بعد التعديل طبعا)
شكر
أورين اليوم.. نحن نفهم بالفعل أن الطاقة موجودة في كل شيء تقريبًا وفي كل مكان وبأشكال متنوعة (حركة الرياح وحرارة الشمس والإشعاع) الاهتمام بفهم مفهوم الفوتونات أو الإلكترونات في القرن الماضي في نفس الوقت الوقت ونظرية الكم، ومواصلة التركيز على الطاقة الخضراء في السنوات الأخيرة في جميع أنحاء العالم للتفكير بشكل مختلف. الطاقة موجودة ولا نهاية لها، الفكرة منذ البداية في رأيي هي بناء أجهزة تستهلك ببساطة أقل وتفعل المزيد. فروق درجات الحرارة، محركات مغناطيسية، خلايا شمسية مع تركيز أشعة الشمس باستخدام المرايا والعدسات.. ليس هناك نهاية لذلك
أورين، لديك حدس جيد.
وهذا قابل للتطبيق ولكنه غير فعال لأن معلمة تقييم الماكينة تتضمن مراعاة الحجم والسعر.
أعني أن ما تقترحه هو في الواقع محرك أكبر وأكثر تكلفة والذي سيوفر كفاءة أفضل،
والتوازن الموجود فيما يتعلق بمسألة المحركات اعتبارًا من اليوم يشير إلى أن ذلك ممكن هندسيًا ولكن ليس اقتصاديًا.
سلام. أردت أن أطرح سؤالاً يؤرقني منذ مدة:
فيما يتعلق بفقد الحرارة في المحركات وغيرها، هل من الممكن تسخين سائل درجة حرارة ذوبانه أقل من الماء (مثل الكحول إذا لم أكن مخطئا، ولكن ليس بالضرورة هذه المادة) واستخدام البخار المتولد منه فعلا لإنتاج الطاقة، بنفس الطريقة التي يستخدم بها بخار الماء لإنتاج الطاقة؟
سبب سؤالي عن المواد ذات نقطة انصهار أقل من الماء هو أنه في حالات مثل الألواح الشمسية على سبيل المثال هناك مشكلة فقدان الطاقة الحرارية، لكن هذه الطاقة لا يمكن استخدامها لتسخين الماء إلى بخار بالطريقة التي تحدثت عنها، لأن الحرارة ليست عالية بما فيه الكفاية (إذا لم أكن مخطئا...).
لذلك، إذا تمكنا من إنشاء نظام حول الأجزاء الساخنة التي من شأنها تسخين بعض السوائل، واستخدام بخارها، وتكثيفها، والعياذ بالله، يمكننا زيادة الكفاءة. هذه هي نظريتي التي لا أساس لها من الصحة. ماذا تعتقد؟
وأردت أن أضيف أنني لا أفهم ولا أدعي فهم الفيزياء على مستوى عال، وسؤالي مبني على أسئلة بحتة...
يا رفاق، بأي حال من الأحوال. توضح المقالة الحالة التي توجد فيها اختلافات في درجات الحرارة على جانبي طبقة الطلاء الرقيقة. الوضع نظري فقط من الناحية العملية، يوجد داخل الطلاء انخفاض في درجة الحرارة منخفض إلى لا يذكر، ومعظم الانخفاض في درجة الحرارة يحدث من سطح الطلاء إلى التدفق. وبالتالي لا توجد طاقة يمكن استغلالها (القانون الثاني: الشغل يساوي درجة الحرارة الأعلى ناقص درجة الحرارة الأدنى، وكل هذا مقسوم على درجة الحرارة الأعلى).
مايكل
ملاحظة حول مسألة التداخل:
من أجل إنتاج تشابك كمي للإلكترون مع نفسه عند درجة حرارة محدودة، يجب ملاحظة عدة ظواهر:
أولاً، بسبب درجة الحرارة النهائية، سيكون للإلكترونات المختلفة طاقة مختلفة وبالتالي طول موجي مختلف، وبالتالي سيؤدي ذلك إلى إضعاف صورة التداخل الإجمالية. ثانياً، تسبب درجة الحرارة النهائية اهتزازات حلقات البنزين (الفونونات) التي تتفاعل مع الإلكترونات وتدمر طورها، أي محو صورة التداخل. وليس من الواضح من المادة ما هي هذه التأثيرات، إن وجدت، التي تم أخذها في الاعتبار أو ما إذا كانت ذات صلة على الإطلاق.
ممتاز،
الآن أريد واحدة في طنجرة الضغط،
وقم بتوصيله بالغلاية.
داني:
وكما قلت - فإن الأزمنة العشوائية تناقض شروط اللغز الذي ورد فيه، وأقتبس:
"كان تردد الحافلات في المحطة القريبة من منزل الرجل هو نفسه - مرة كل 20 دقيقة."
وكما قلت من قبل، في ظل ظروف الفجوات الزمنية العشوائية، فإن النتيجة غير محتملة (حتى لو كانت ممكنة).
ومع مستوى اهتمامك بالصياغة الدقيقة للأشياء، لم أعد متأكداً مما تقصده بالسؤال الذي طرحته. من الواضح أن العمليتين اللتين يمكن أن تكونا عشوائيتين في حد ذاتها يمكن أن تعتمدا على بعضهما البعض.
بالمناسبة - الجسيمات المتشابكة في نظرية الكم تزودنا بمثال "حي" على ذلك.
ودي:
إن تكهناتك بشأن عدم تناسق الحلقة هي بالضبط ما هو مكتوب في المقالة، لذا فهي أيضًا تكهناتي - مع اختلاف بسيط.
في رأيي المعنى هو أن كل إلكترون يصل إلى الحلقة "يمر" في كلا المسارين (التراكب) ويصارع نفسه
واللغز نفسه يهدف فقط إلى توضيح الظاهرة، والتي ربما تكون مخفية في قاعدة المقال. أوقات وصول الرجل إلى المحطة عشوائية، ونتوقع منه أن يزور أصدقائه بالتساوي، ولكن ما يكسر التماثل هو جدول الحافلات: إذا كانت حافلة الشركة "أ" تصل بانتظام بعد دقيقة واحدة من حافلة الشركة "ب"، إذن في عينة موحدة مدتها عشرين دقيقة بين وصول الحافلات، أي 19 دقيقة من أصل 20 دقيقة، وستكون الحافلة التالية هي الحافلة المؤدية إلى الشركة "ب".
قياساً على المقال، الحرارة هي تذبذب عشوائي للإلكترونات، فكيف يمكن الحصول منها على تيار كهربائي وهي ظاهرة اتجاهية؟ يبدو أن الحل يكمن في عدم التماثل الذي أنشأه الباحثون في حلقات البنزين ("صمم الباحثون مسار حلقة البنزين بطريقة تُجبر الإلكترونات في أحد المسارات على السفر لمسافة أكبر حول الحلقة مقارنة بالمسار الآخر" طريق").
كلمة تحذير: لست متأكدًا من أنني قد حددت الفيزياء بشكل صحيح في قاعدة المقالة، فهناك عدد قليل جدًا من التلميحات، إن وجدت، التي تشير إلى أن الوصف الذي أقدمه صحيح. بالإضافة إلى ذلك، لم أقرأ المقال الذي نشره الباحثون وبالتالي فإن هذا محض تكهنات.
عندما تكون الفجوة بين وصول الحافلات عشوائية ومدة التجربة ثابتة مثلا شهر واحد والمعلمات الأخرى هي نفسها. من الممكن أن يقضي معظم (أو حتى كل) وقته في واحد منهم فقط.
ولغز آخر: كيفية مزج عمليتين عشوائيتين للحصول على مجموعة غير عشوائية.
داني:
ولم أكن أعرفها أيضًا عندما التقيتها لأول مرة. بالطبع قمت بحلها ومن الواضح أنه ليس هناك حاجة إلى معرفة سابقة بك لحلها.
ماذا تقصد بـ "الفجوة الزمنية العشوائية"؟
إذا لم تكن الفجوة دقيقة واحدة، فإن فرصة مثل هذا التوزيع على عدد كبير من الرحلات تميل إلى الصفر مع زيادة عدد الرحلات.
إذا كنت تتحدث عن أن مواعيد وصول الحافلات عشوائية (وبالتالي "يتم رسم" الفجوات في كل مرة) فأنت تتحدث عن موقف يتعارض مع تعريف المشكلة
لم أكن أعرفها ولا أعتقد أن هناك حاجة لذلك
من ناحية أخرى، إذا كانت الفجوة الزمنية بين الحافلتين عشوائية، فلا يزال من الممكن أن يكون هناك موقف يركب فيه حافلة واحدة 19 مرة أكثر من الأخرى
ودي:
أردت أن أكتب أنني أعرف اللغز من دانا ولكني أرى أن هناك شخصًا آخر يعرفه.
نعم، إذا كان الوقت الذي يمر بين حافلة وأخرى قصيراً مثلاً دقيقة واحدة فإن احتمال وصوله في تلك الدقيقة يكون أقل بـ 19 مرة
حنان
لا أعتقد أنه ينبغي إلقاء اللوم على الدكتور نحماني، فهو ببساطة يترجم الأخبار التي تذهب إلى الصحافة حول العلوم. تميل الأخبار التي يصدرها العلماء أو الجامعات إلى الصحافة إلى أن تكون مثيرة لجذب الانتباه
المستوى السادس: هذه المقالة أيضًا من النوع المذكور أعلاه، ولكن بعد التفكير مرة أخرى، يوجد شيء مثير للاهتمام فيها.
في رأيي أن الباحثين في المقال أبدوا فضولا نظريا معينا بعيد جدا عن أي تطبيق بل هو موجود في كل شيء
انها مسلية. الفكرة، إذا فهمتها بشكل صحيح، تشبه فكرة السقاطة الكمومية وهي في جوهرها توضح أنه يمكن استخلاص تيار من عملية عشوائية (في هذه الحالة الحرارة).
لشرح الفكرة سأقدم لغزا وسأكون سعيدا إذا قام أحد بحله.
يحكي اللغز عن رجل كان لديه صديقتان في نفس الوقت وكان يحبهما بنفس القدر.
عاشت الفتاتان في طرف مختلف من المدينة. الرجل الذي كان طالباً كان يخيط ولم يمسك
كان على السيارة استخدام الحافلة. كانت كل فتاة تقودها حافلة مختلفة، ولكن بتردد مختلف
كانت الحافلات في المحطة القريبة من منزل الرجل هي نفسها - مرة كل 20 دقيقة.
ولكي لا يمارس التمييز ضد أي من أصدقائه، قرر صديقنا الطالب أن يأتي إلى المحطة في أوقات عشوائية
واصعد على أول حافلة تصل. لدهشته، اكتشف الرجل في نهاية الشهر الذي زاره
شركة واحدة 19 مرة أكثر من الأخرى. اللغز هو هل هذا ممكن وكيف؟
محامي الشيطان
قانون كارنو الذي ينص على أن محرك كارنو هو المحرك الحراري ذو الكفاءة القصوى، هو في الواقع مشتق من القانون الثاني للديناميكا الحرارية (انظر الجملة الأخيرة في المقدمة تقريبًا.
http://en.wikipedia.org/wiki/Carnot%27s_theorem_(thermodynamics))
ولذلك فإن نفيه هو نفي للقانون الثاني للديناميكا الحرارية وهذا (حتى اليوم) قانون راسخ للغاية مدفوع بأسباب نظرية ممتازة وليس فقط بالنجاح التجريبي.
كل مقال من مقالات الدكتور نحماني يشكل نوعاً من الثورة، لكن هذا المقال يفوقها جميعاً.
لسبب ما، الانطباع التراكمي هو وجود طابع علمي أو الترويج للدرجات الأكاديمية، وأنا مخطئ.
محامي الشيطان
ازدواجية الموجة والجسيم تعبير وليس قانونا علميا، يجب التمييز بين السنين. الموجة والجسيم مفهومان متكاملان وفقًا لنظرية الكم ولا يمكن تمثيلهما مؤقتًا. بلغة أكثر تقنية، الجسيم هو قيمة ذاتية لمشغل المكان بينما الموجة هي قيمة ذاتية لمشغل الزخم. وكما نعلم، فإن هذين العاملين ليسا تبادليين. يتم تحديد سلوك الموجة أو الجسيم من خلال القياس الذي يتم إجراؤه سواء كنا نقيس الموضع أو الزخم.
عامي
إنه ليس صراعًا بين إلكترونين، بل صراع بين الإلكترون ونفسه. على أية حال، عندما نتحدث عن الانشطار بين المسارات، فإننا لم نعد نتحدث بلغة الجسيمات. لا يعني ذلك أن جسيمًا واحدًا يتجه إلى اليمين وجسيم آخر إلى اليسار، ولكن الدالة الموجية تنقسم بين الفرعين وهي في هذه الحالة ظاهرة موجية، ولا يمكن للجسيمات أن تقوم بالتشابك.
أبي
الجزيئات ليست متناظرة، وبالتالي القدرة على توليد تيار. يبدو لي أن هذا نوع من السقاطة الكمومية.
مجموع مولدات النانو
هذه خطوة مهمة في رأيي في اتجاه الصناعة النظامية عندما تشترك العديد من المصانع في البنية التحتية والموارد مثل القوس الحراري ومعالجة الانبعاثات.
إنه أمر مثير للاهتمام بالتأكيد وليس واضحًا تمامًا بالنسبة لي سواء كانت الإشارة إلى اختلافات درجة الحرارة بين القطبين أو بين المسارين داخل حلقة البنزين.
علاوة على ذلك، يبدو لي أن هناك مشكلة في فقدان التيار المستمر: إذا بدأنا بتدفق من الإلكترونات إلى الحلقة وانقسمت إلى 2 ومرت عبرها بطريقتين، أحدهما أطول والآخر أقصر فليس صحيحاً أن أول زوج من الإلكترونات الذي دخل الحلقة هو الذي سيتقاتل في النهاية، لأنك لا تصل إلى نقطة الاتصال في نفس الوقت (الذي يسلك الطريق الأطول يتخلف والذي سلك الطريق الأقصر). ولذلك سيكون هناك دائماً عجز إلكتروني بين ما انشق وما تكثف.
لكن إذا نجح... هيا، ضعه.
سيارة كهربائية يتم شحنها بواسطة الألواح الشمسية وتستخدم حرارة المحرك والعجلات لشحن البطارية.. ليست سيئة. ليس سيئا على الإطلاق
בברכה،
عامي بشار
سبب عدم عمل هذا النوع من الأجهزة لا علاقة له بالديناميكا الحرارية أو نظرية الكم، السبب هو أن الجزيئات متناظرة حول اتجاه تدفق الكهرباء وبالتالي لن يكون للإلكترونات تفضيل في أي اتجاه ستتحرك ولا سيتم إنشاء الجهد ولا يهم أي جانب من النظام يتم تسخينه.
فإذا طوروا طريقة تسمح بربط سلسلة من حلقات البنزين بطريقة تسمح للإلكترونات بالتدفق في اتجاه واحد دون الآخر، فسيكون ذلك اختراعا ثوريا، لكنه لم يذكر في المقال.
سيحتاجون أيضًا إلى طريقة كيميائية لضبط جميع السلاسل في نفس اتجاه العمل وهو أكثر تعقيدًا وأيضًا للحفاظ على جميع السلاسل بنفس الطول.
باختصار، الباحثون على بعد 15 عامًا من شيء لم يفكروا فيه حتى.
أنا أيضًا أميل إلى الشك
المقال نشر قبل أيام، وأنا شخصياً توقفت عن القراءة عند الاقتباس الذي ذكره إيهود، مع أنني غير مرتاح لكل كلامه.
وازدواجية الضوء تعبير مألوف للظاهرة حتى لو لم تكن من المسلمات الأساسية في التوراة.
مشكلتي مع هذا الاقتباس هي أنه لا يوجد تناقض بين كونك سيارة حمراء وسيارة رياضية.
بينما يكون للموجة والجسيم سلوك مختلف في بعض الحالات. لهذا السبب لست مرتاحًا لكلمات إيهود، نظرًا لوجود تجارب مختلفة حيث سيتم ملاحظة أن الموجة والجسيم يتصرفان بشكل مختلف، وفي بعضها سنحصل على سلوك موج، وفي البعض الآخر على سلوك الجسيم.
على الرغم من أنني أفترض أن عدم ارتياحي ينبع من صياغة إيهود وليس من نيته.
فيما يتعلق بالديناميكا الحرارية، أنا ضعيف بعض الشيء في هذا المجال، هل هناك سبب لعدم خضوع مثل هذا الجهاز لقانون كارنو؟
يجب أن أتفق مع والدي في المقال أعلاه يظهر الكثير من الهراء. فالهراء ليس مصدره الترجمة بل أصل الخبر.
أولا بالنسبة للجمل الغريبة من المقال. نُقل عن الباحث الرئيسي قوله: "السيارة الرياضية هي سيارة وهي أيضًا حمراء، تمامًا كما أن الإلكترون عبارة عن جسيم وموجة في نفس الوقت. وكلاهما من خصائص الشيء نفسه. ببساطة، الإلكترونات أقل وضوحًا بالنسبة لنا من السيارات الرياضية. الفكرة التي تقوم عليها نظرية الكم أو على الأقل تفسيرها المقبول، تفسير كوبنهاغن، هي أن خاصية الموجات والجسيمات هي خصائص متكاملة، أي أنها لا ينبغي أن تنسب إلى كائن كمي في نفس الوقت، بل تتصرف وفقا لذلك. بنفس الخاصية التي نقيسها. من ناحية أخرى، يمكن أن تكون السيارة (وربما مرغوبة أيضًا) بها سيارة رياضية حمراء.
يذكر المقال قانونًا كميًا يسميه الفيزيائيون "مضاعفة الموجة والجسيم". على حد علمي، لا يوجد قانون كمي يسمى مضاعفة موجة الجسيمات، قد تكون هناك تفسيرات تتحدث عنه، لكن لا يوجد مثل هذا القانون. القانون الوحيد الذي قد يكون ذا صلة هو مبدأ عدم اليقين لهايزنبرج وهو أكثر عمومية بكثير من الادعاءات المتعلقة بالموجة أو الجسيم.
بشكل عام، للحصول على التأثيرات الكمومية، يجب تبريد النظام. بشكل عام، بمجرد تسخين النظام الكمي، فإنه يفقد تماسكه، وهي الخاصية التي تسمح بالتشابك. التسخين بالمعنى المجهري يعني وجود الفونونات (إثارة البلورة)، بينما تصطدم الفونونات بالإلكترونات الموجودة في النظام وتتسبب في فقدان الإلكترونات لطورها. وبمصطلحات أكثر تقنية، تستلزم الحرارة فك الترابط.
كملاحظة جانبية، لا يوجد خطأ كلاسيكي (وفقًا للديناميكا الحرارية) في استخدام الحرارة لإنتاج الطاقة الكهربائية، وهذا النوع من العمليات يحدث في جميع محطات الطاقة التي تنتج الكهرباء تقريبًا.
للوهلة الثانية، ربما لنشوء الفكرة لميريدور الذي أراد في ذلك الوقت إيقاظ رمات غان بأكملها مقابل ثمن مصباح كهربائي واحد عن طريق اختراع قدمه له المحتالون.
داني،
أنت على حق، اقتراحك (7) يتناقض مع القانون الثاني للديناميكا الحرارية، لكن ادعاءك بأن هذا قد لا يكون ذا أهمية على المستوى الكمي، لأنه يعني أننا إذا أخذنا كمية مجهرية من المادة فلن ينجح الأمر (حتى لو كنت قم بتقسيمها إلى عدد كبير من الأجزاء الصغيرة - على وجه التحديد لأن الإحصائيات ضدك).
هذا يعني أنك لن تكون قادرًا إلا على استخراج كمية مجهرية من الطاقة من مثل هذه الآلية وبما أنك ستفقد الطاقة أيضًا في نصف الحالات فلن تضيف أي شيء.
باختصار - لا يمكن استخدام ثلاجة أو أي جهاز مجهري آخر ينتج الكهرباء عن طريق تبريد شيء ما من درجة الحرارة المحيطة.
الفكرة تتعارض مع القوانين الأساسية للفيزياء، وقد تكون الترجمة من المقال الأصلي غير صحيحة.
لأن ما هو مكتوب هنا هو هراء
على الرغم من أن هذا يتعارض مع القانون الثاني للديناميكا الحرارية.
ولكن على المستوى الكمي، فمن الممكن.
لا شيء…..
وعندما يخترعون تحويل الحرارة إلى تيار كهربائي دون الحاجة إلى اختلاف درجات الحرارة، فهذا سيكون اختراعا
حقيقي.
ومن النتائج المترتبة على ذلك، على سبيل المثال، الثلاجة التي لا تستهلك كهرباء ولكنها تنتج كهرباء أثناء تبريدها.
كما فهمت، يجب أن يكون هناك اختلاف في درجة الحرارة بين الأقطاب الكهربائية، وكلما زاد الفرق، زاد الجهد. ومن هنا يتم إنتاج الجهد فقط في المنشآت التي تنتج الحرارة. والسؤال هو ما إذا كان من الممكن نظريا توليد الكهرباء من جهاز يشبه مجمع الطاقة الشمسية.
عمر،
لا يوجد أي تناقض مع القانون الثاني للديناميكا الحرارية.
لقد وجدوا ببساطة طريقة لتحويل بعض الطاقة الحرارية إلى طاقة كهربائية.
كل محطة عادية تعمل بشكل أو بآخر على مبدأ مماثل. تقوم بحرق الغاز/الفحم وتحويله إلى طاقة حرارية والتي تحولها إلى طاقة كيميائية وحركية وموضعية عن طريق تسخين الماء وتحويله إلى بخار. وعندها فقط يمكنك تحويل هذه الطاقات الثلاث إلى كهرباء.
الفكرة هنا هي أنك تأخذ الطاقة الحرارية وتحول جزء منها إلى طاقة كهربائية مباشرة.
إليران,
وكما جاء في المقال: النتائج التي حصلنا عليها ليست مقتصرة على الكلاب المعينة التي استخدمناها في عمليات المحاكاة التي أجريناها". "أي جهاز كمي يتم فيه تحييد الشحنة الكهربائية سيعمل بهذه الطريقة، طالما كان هناك اختلاف في درجة الحرارة. وكلما زاد الفرق في درجات الحرارة، كلما أمكن إنتاج المزيد من الطاقة."
تم إجراء المحاكاة للبنزين، ولكن هناك عائلات كاملة من المواد التي يمكن أن تناسب ذلك.
ابي،
فكرة عظيمة! إذا أردت الاستحمام بالماء البارد..
وإذا تبين أن هذا صحيح، فسيكون من الممكن توليد الكهرباء من عداد الطاقة الشمسية حتى في الليل
لن يتم دفع تكاليف تصنيع الخلايا الكهروضوئية بعد الآن
لقد فهمت الجزء الخاص بالتداخل في المسار في حلقة البنزين، لكني لم أفهم لماذا عند إضافة فروق درجات الحرارة إلى مسار الحلقة (للبنزين)، يؤدي هذا التداخل لتيار الشحنة الكهربائية إلى تراكم الجهد الكهربائي - الجهد - بين القطبين
وسأكون ممتنا إذا كان شخص ما يمكن أن يفسر
شكر
سابدارمش يهودا
رائد تمامًا وبسيط للغاية، الأمر برمته معروف منذ عقود، ولم يتم التفكير في عدم اكتشاف الإلكترونات بهذه الطريقة حتى اليوم. يذكرني بتأثير سيبيك في المغناطيس والتأثير الحراري في المعادن.
وأتساءل كم ستكون تكلفة الإنتاج ...
ما بعد النصي. (وربما في التفكير الثاني)
البنزين، مثل العديد من المركبات العطرية، قد يتحلل عند درجات الحرارة المرتفعة للمحرك،
يغلي عند درجات حرارة منخفضة ومن الضروري وجود ختم ممتاز لأن تفاعله مع الأكسجين سيؤدي إلى احتراقه لأنه شديد الاشتعال.
Chotsamza وهو سرطان... ربما أيضًا بمستويات منخفضة
لم أفهم حقا هذه العملية. أليس هذا انتهاكا للقانون الثاني للديناميكا الحرارية؟