"إسرائيل هي الأكثر تقدما في العالم في تنفيذ برنامج السيارة الكهربائية، ويمكنها تصدير المعرفة إلى دول أخرى. وقال باروخ جيندين، الرئيس التنفيذي لشركة جارتنر بإسرائيل: "يأخذ المشروع في الاعتبار بالفعل وقت استبدال البطارية، وتوفير التكاليف من خلال Smart Grid، وسهولة الاستخدام من خلال Miles كنموذج مبيعات الخدمة".
يركز مصنعو السيارات ومقدمو البنية التحتية وحكومات العالم بشكل مفرط على تطوير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات فقط، وعلى الأهداف الاجتماعية والسياسية لتطوير البنية التحتية، لكنهم لا يعيرون الاهتمام الكافي لاعتبارات المستهلك، التي سيحدد في النهاية مدى نجاح السيارات الكهربائية، خاصة في المدى القصير جاء ذلك وفقاً لدراسة جديدة أجرتها شركة جارتنر (نيويورك: IT) - الشركة العالمية الرائدة في مجال الأبحاث والاستشارات في مجال تكنولوجيا المعلومات والاتصالات.
تستمر مؤسسة جارتنر في التمسك بتوقعاتها لعام 2009، والتي بموجبها ستصل حصة المركبات الكهربائية من جميع مبيعات المركبات التي تتضمن بعض التقنيات للحد من تلوث الهواء في أسواق المركبات الصناعية في العالم إلى نطاق يتراوح بين 5% و8% بحلول عام 2020. ، وسوف تنمو إلى نطاق يتراوح بين 15% - 20% بحلول عام 2030. وتظهر الدراسة، التي أجريت في الولايات المتحدة الأمريكية، أن المستهلك الأمريكي ينظر بشكل إيجابي بشكل عام إلى شراء سيارة كهربائية، لكن المعروض الحالي من المركبات لا يلبي متطلبات المستهلك. من حيث السعر وسهولة الاستخدام وتوفير التكاليف.
وبحسب الدراسة، فإن 21% من السائقين الأمريكيين مهتمون بالتفكير في شراء سيارة كهربائية باعتبارها مركبتهم التالية، ومع ذلك، فإن حوالي ثلثهم غير مستعدين لدفع ثمن سيارة فاخرة لشراء سيارة كهربائية، وفي الواقع فقط 5% على استعداد لدفع 10,000 دولار إضافية مقابل هذه السيارة. وفيما يتعلق باستهلاك الطاقة، أظهرت الدراسة أن 22% من المشاركين راضون عن سيارة كهربائية يصل مداها إلى 190 كيلومترا، في حين أن 12% راضون عن مدى 50-100 كيلومتر. وفيما يتعلق بوقت شحن البطارية، قال 56% من المشاركين أن 12 ساعة هي مدة شحن معقولة بالنسبة لهم.
"إن اعتماد المركبات الكهربائية بين المستهلكين يواجه تحديًا لا يتعلق بالبنية التحتية على الإطلاق - وهو الوصول إلى السوق السائدة. السيارة الكهربائية المثالية غير موجودة حتى الآن في سوق السيارات اليوم، ومن المحتمل أن يستغرق إنتاجها جيلاً تكنولوجيًا آخر. لكي تقوم المركبات بتغيير البطاريات في محطات الوقود. يأخذ المشروع بالفعل في الاعتبار اعتبارات المستهلك، مثل وقت الاستبدال السريع للبطارية، وتوفير التكاليف بواسطة Smart Grid ونظام تكنولوجيا المعلومات الداعم، مع نموذج مبيعات يستخدم طريقة مايلز. سيتم بيع الليمون الحامض على نطاق واسع وسيكون منتجًا حقيقيًا. يقول ثيلو كوسلوفسكي، نائب الرئيس وكبير المحللين لدى جارتنر: "بدلاً من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الهجينة، يجب على مصنعي السيارات الكهربائية تحسين نسبة فعالية التكلفة للمركبات، وإقناع المستهلكين بعدم الحاجة إلى تغييرات سلوكية".
وتوصي مؤسسة جارتنر حكومات العالم بزيادة تمويل برامج الشراء الاستهلاكية، من أجل الوصول إلى حجم مبيعات كبير من المركبات الكهربائية على المدى القصير. بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل الحد من الاعتماد على تلوث النفط والهواء، يتعين على الحكومات زيادة تمويل برامج البحث والتطوير لتكنولوجيات إنتاج الطاقة البديلة التي تقلل من استهلاك الطاقة، وتشجع استخدام وسائل النقل العام والسفر المشترك.
باروخ جيندين، الرئيس التنفيذي لشركة جارتنر، إسرائيل: "إن دولة إسرائيل هي الأكثر تقدمًا في العالم في تنفيذ برنامج السيارة الكهربائية، والذي ولد في المقام الأول بفضل مبادرة خاصة من "مكان أفضل"، ونحن نحن في وضع يمكننا من تصدير المعرفة إلى المستثمرين الذين يرغبون في بدء مشروع مماثل في بلدان أخرى. نتوقع بالفعل هذا العام رؤية المركبات على الطريق في إسرائيل، بعد الانتهاء من النشر الشامل لمحطات الشحن كخدمة. ويتضمن الوعد للمستهلك النهائي بطارية يصل مداها إلى 160 كيلومترا، مما يوفر المال ويقلل بشكل كبير من تلوث الهواء، حيث إن تنفيذ هذه الوعود وتحقيقها وواجب إثباتها هو الذي سيحدد في النهاية نجاح الوعد مشروع."
تعليقات 9
حياة
في رأيي لا توجد فرصة لبيع بطارية كهربائية في إسرائيل على أساس الاستغلال والكفاءة لأن إسرائيل لديها شريك خفي هو وزارة المالية.
وتقوم وزارة المالية بتحصيل الضرائب من وقود السيارات أكثر بكثير من الضرائب التي تجمعها من الطاقة الكهربائية. هذا هو السبب الحقيقي لتجنب شحن بطارية السيارة في المنزل. اقترحت شركة Better Place خطة اقتصادية تسمح للخزانة بمواصلة تحصيل ضرائب الوقود من السيارة المشحونة بالكهرباء، وكان من المفترض أيضًا أن يكون ربح Better Place هو الربح من بيع الكهرباء بسعر باهظ. اعتبارات استخدام البطارية التي طرحتها كانت اعتبارات هامشية، لذلك قمنا باستدعائك للاجتماع فقط لأسباب تتعلق بالأدب أو التواصل البصري. أدرك معظم السائقين في إسرائيل أن شراء سيارة كهربائية من شركة Better Place لا يوفر المال، بل على العكس، لذلك رفضوا شراء السيارة.
ولن تكون هناك لجنة تحقيق. لماذا يجب على الحكومة معاقبة نفسها؟ ففي نهاية المطاف، تشكل الحكومة، من خلال وزارة المالية، جزءاً من الجناة في مهزلة "مكان أفضل".
حياة:
في أكتوبر 2011، كتبت أن منتجك سيكون تجاريًا في غضون عام تقريبًا.
هل تم الإعلان عنه؟ إذا لم يكن الأمر كذلك - ما هو الجدول الزمني الحالي؟
لماذا لم تحاول الذهاب لشركات تراها جادة مثل تيسلا؟
يوسي. ديسمبر 2011 كتبت رأيي. أكرر كلامي. أفضل فيليس هو خدعة كبيرة. اليوم هو نهاية شهر مايو، من على حق، أنا أم أنت. تعتبر "اللدغة الأفضل" أكبر لدغة تم صنعها في إسرائيل على الإطلاق.
يوسي !! وصلنا إليهم عندما كنت على رأس وفد من 7 علماء وأساتذة من التخنيون بتاريخ 14/12/2011 لأقدم لهم بطارية (هناك نموذج جدوى) تسمح بشحن 600 كيلومتر. لقد رحبوا بنا في الاجتماع بطريقة مهينة للغاية. وأوقفوا الجلسة بعد نصف ساعة لأسباب تتعلق بترتيب الأولويات. (رتب الرئيس مع زوجته للذهاب للتسوق ولذلك توقف الاجتماع). وحتى ذلك الحين، أصدرت وثيقة تمنح الشركة سنة واحدة فقط من الوجود. وهذا ما حدث. في رأيي، ستظل هناك لجنة تحقيق في سلوك الجمهور.
لذا، سيد يوسي، أنا لست "خدعة كبيرة" لأنني في هذا المجال ولدي عدد من براءات الاختراع في هذا الشأن. والأحمق الذي رمى عليهم 2 مليار شيكل يأكل قلبه.
كل ما كتبه حاييم أعلاه هو في حد ذاته خدعة كبيرة ويظهر عدم التوجيه في التفاصيل.
تمتلك شركة Butterplace الحل الأكثر تقدمًا في إسرائيل وفي العالم للبنية التحتية للسيارات الكهربائية وهذا يشمل محطات الشحن في المنازل وفي العمل وفي الأماكن العامة وعندما تحتاج إلى الطاقة المتوفرة للرحلات الطويلة - ستكون هناك محطات لتبادل البطاريات - أدخل بعد دقائق قليلة وانطلق ببطارية مشحونة بالكامل.
بالإضافة إلى ذلك، تحتوي المركبات على نظام كمبيوتر متطور وفريد للملاحة وإدارة الطاقة.
لقد أصبح هذا الحلم حقيقة وقريبًا جدًا ستشاهد الكثير من السيارات الكهربائية على الطريق.
أدعوكم جميعا لتجربة مركز الزوار في الجليل بأم أعينكم (مجانا) وتجربة قيادة مثل هذه السيارة.
إن "المكان الأفضل" برمته هو خدعة كبيرة.
سيارة طولها 160 كم يعني إذا ذهبت إلى تل أبيب. العودة أطلب السحب.
فكرة استبدال البطارية برمتها فكرة غبية من الدرجة الأولى.
لقد قطعت مسافة 50 كيلومترًا وأحتاج إلى القفز إلى تل أبيب. ما العمل؟ لن يتم قبول إجابة غبية.
الحل بسيط. شاهد سيارة السيد TESLA أو السيد ZEEN. يفهمون الموضوع.
وإلى أن تكون هناك بطارية ذات طاقة عالية يمكن مقارنتها من حيث كثافة الطاقة بالوقود السائل، فإن المسألة برمتها غير عملية.
يوجد في بيئتي عدد من الأفكار الثورية لحل المشكلة ونحن نعمل حاليًا عليها.
بطاريتنا بحجم 100 لتر تنتج 400KH بمتوسط كفاءة 90% (فليفكر الخبراء منكم ماذا يعني هذا). وفي غضون عام تقريبًا، تم الإعلان عنه كمنتج تجاري.
رزاف إشارة إلى منشور مثير للاهتمام حول كفاءة السيارات الكهربائية -
كتبته شركة تيسلا، لذلك يجب أن يكون لديها "تحيز داخلي". ولكن لا يزال ملخصًا مثيرًا للاهتمام ...
http://www.evworld.com/library/Tesla_21centuryEV.pdf
تأطيرها - كلها فشل كبير - ومن المؤسف أن الفكرة رائعة !!
إنهم فقط يستولون على الأراضي (محطات الوقود) ثم يبيعونها بسعر مرتفع
يجب شحن السيارة الجيدة كل 400 كيلومتر على الأقل مثل السيارات اليوم
لا يمكن أن يجلبوا لنا "تحسينًا" أسوأ بثلاث مرات من أي سيارة عادية
ناهيك عن أنه ربما بدون تكييف... (لكنني لم أتحقق...سنرى)
ويبدو أنه وفقاً لهذه الأهداف المقررة، سيكون من الضروري امتلاك مركبتين، واحدة للمدى القصير والأخرى للمدى الطويل.
بشكل عام، بمجرد تحديد أهداف أقل بكثير من راحة استخدام مركبة بمحرك احتراق، يبدو لي
هذه مشكلة.
160 كم بالتكييف أو بدون تكييف؟
في رأيي، ارتكب Better Blais خطأً على المستوى الاستراتيجي.
لقد اختاروا سيارة كبيرة جدًا (فلوينس) للمسافات القصيرة جدًا نسبيًا.
بمدى يصل إلى 160 كيلومترًا (مع أو بدون مكيف؟! لست واضحًا...) سيستخدمه الناس بشكل رئيسي في المدينة، لذا سيكون من الصواب في رأيي أن يختاروا شريحة من السيارات الأصغر حجمًا من البداية مثل i20 أو Mazda 2 وما شابه ذلك.
وبهذه الطريقة سيحققون وزنًا أقل وسعرًا أقل وأيضًا مركبة أكثر ملاءمة للمواقف الحضرية بحكم التعريف.
ومن الممكن أن تنجح السيارة في فئة التأجير، وهو ما سيكون إنجازاً محترماً جداً،
ولكن في القطاع الخاص - أنا شخصيا متشكك.
بالنجاح !