تحاكي صناعة الفضاء في إسرائيل نموذج النمو لصناعة السيارات

يكشف مشروع "بيريشيت" عما يجري خلف الكواليس في صناعة الفضاء الإسرائيلية: التقنيات الجديدة تخلق سوقًا جديدًا - وموجة جديدة من ريادة الأعمال الخاصة في مجال الفضاء

تم نشر المقال لأول مرة على موقع TECHTIME

ورغم أن المركبة الفضائية براشيت تحطمت على القمر ولم تقم بهبوط سلس كما كان مخططا له، إلا أن هذا يعد إنجازا كبيرا وحدثا غير مسبوق بعدة طرق. تم تطوير المركبة الفضائية وإطلاقها إلى الفضاء من قبل جمعية SpaceIL، وكادت أن تضم إسرائيل إلى نادي محدود للغاية من الدول التي هبطت مركبة على القمر، والذي يضم الآن فقط الولايات المتحدة وروسيا والصين. ومع ذلك، على عكس القوى الثلاث، تم تنفيذ المشروع في إسرائيل بالكامل من قبل متطوعين ومستثمرين من القطاع الخاص من خلال جمعية غير ربحية. صحيح أنها تلقت مساعدة من وزارة العلوم وصناعة الطيران، لكنهم انضموا إلى المشروع، ولم يبادروا به.

تم استثمار حوالي 100 مليون دولار في تطوير وبناء وإطلاق المركبة الفضائية (التي تم إطلاقها كحمولة ثانوية على منصة الإطلاق SpaceX)، تم جمع معظمها من مانحين من القطاع الخاص، بقيادة المحسن موريس خان. وهذا مبلغ صغير بكل المقاييس مقارنة بمشاريع أخرى مماثلة. بدأ المشروع كمبادرة خاصة من ياريف باش وكافير ديماري ويوناتان وينتروب، الذين قاموا بالتسجيل في مسابقة Google Lunar XPRIZE. وعلى الرغم من إلغاء المسابقة في مارس 2018، إلا أن شركة SpaceIL أعلنت أنها ستواصل المهمة.

درس Mobileye
لا شك أن هذا يعد إنجازًا تكنولوجيًا وتعليميًا غير مسبوق، لكنه يمثل عملية أكبر وأكثر إثارة للإعجاب: فالفكرة وراء المشروع تعتمد على ظهور فئة جديدة من التقنيات الصغيرة، مثل الأقمار الصناعية النانوية، التي تجعله من الممكن تنفيذ مهمات فضائية لم تكن تُنفذ في السابق إلا باستخدام أنظمة كبيرة جدًا ومكلفة للغاية. وليس من قبيل الصدفة أن بداية المشروع كانت في التصميم المعتمد على منصة كوبسات للأقمار الصناعية النانوية، وأن أحد مؤسسي SpaceIL كان ضمن فريق تصميم أول قمر صناعي نانوي إسرائيلي، Inklajn-1، الذي صممته جمعية INSA بالتعاون مع صناعة الطيران.

على الرغم من أن الوزن النهائي للمركبة الفضائية هو 585 كجم (بما في ذلك مسبار الهبوط)، إلا أن هذا وزن صغير مقارنة بالأنظمة الأخرى التي هبطت في الفضاء، ويتضمن العديد من الأنظمة الفرعية التي تم تطويرها في قسم الأقمار الصناعية الصغيرة في صناعة الطيران والفضاء. مشروع جينيسيس ليس مشروعا تجاريا، لكنه يمثل اتجاها جديدا في صناعة الفضاء الإسرائيلية، حيث تقدم الكيانات المدنية الصغيرة للسوق العالمية حلول البنية التحتية القائمة على تقنيات مصغرة جديدة.

وبهذه الطريقة، تسير صناعة الفضاء الإسرائيلية على خطى صناعة السيارات الإسرائيلية: حتى ظهور أفكار السيارة الذكية، والمركبة المتصلة، والمركبة ذاتية القيادة، كانت إسرائيل تعتبر دولة بعيدة عن متناول العالم العالمي. صناعة السيارات. ومع ذلك، منذ اللحظة التي أصبحت فيها التكنولوجيا الفائقة عنصرًا أساسيًا في صناعة السيارات العالمية، تم إنشاء العشرات من الشركات الإسرائيلية التي توفر حلول الأجهزة والاتصالات والتوجيه للمركبات.

الشركة الأبرز بالطبع هي Mobileye التي اشترتها شركة Intel مقابل 15.3 مليار دولار، لكن Mobileye ما هي إلا رأس سهم تقف خلفه شركات السباق ذات التقنيات المبهرة مثل Inviz وForesight وAltair ومئات الشركات الأخرى. تبحث كل شركات تصنيع السيارات العالمية الكبرى تقريبًا حاليًا عن تقنيات إسرائيلية في مجال السيارات.

العديد من الأقمار الصناعية الصغيرة ورخيصة الثمن ومصنوعة في إسرائيل

إذا وجهنا أنظارنا إلى صناعة الفضاء للحظة، فسنجد أنها لا تتخلف سوى خطوة واحدة عن صناعة السيارات: شركة Sky and Space Global (أو SAS)، التي طورت مجموعة من الأقمار الصناعية النانوية من أجل توفير الاتصالات عبر الأقمار الصناعية الخدمات، أكملت جمع تبرعات بقيمة 15 مليون دولار تقريبًا في تخصيص سهم خاص في البورصة الأسترالية (ASX)، حيث يتم تداولها، ومن المتوقع استخدام أموال جمع التبرعات لإطلاقها إلى الفضاء، بحلول منتصف العام، مجموعة أولى مكونة من 16 قمرًا صناعيًا نانويًا، وهي من مجموعة إجمالية مكونة من 200 قمر صناعي نانوي من المتوقع إطلاقها إلى الفضاء خلال عام 2020.

تم تأسيس SAS من قبل قدامى المحاربين في صناعة الفضاء الإسرائيلية، بهدف تطوير خدمات الاتصالات القائمة على مجموعة من مئات الأقمار الصناعية النانوية من حاملات الطائرات، القادرة على توفير اتصالات ضيقة النطاق للعديد من المستخدمين في العالم الثالث، إلى سوق النقل (الطائرات و السفن) والعملاء في المناطق النائية. وكان الرئيس التنفيذي للشركة مئير معلم طيارا في سلاح الجو خلال خدمته العسكرية وقائد الأنشطة الفضائية في سلاح الجو. ومن المشاريع التي قادها: تجربة MEDIEX لأول رائد فضاء إسرائيلي الراحل إيلان رامون، وتطوير القمرين الصناعيين Techsar وOfeq.

كبير التقنيين هو ميدير فارينا الذي لعب أدوارًا رئيسية في تطوير الأقمار الصناعية لصناعة الطيران. كان نائب مدير مهمة القمر الصناعي عاموس 2، وكبير مهندسي النظام للقمر الصناعي عاموس 3، ومستشارًا محترفًا للشركة الروسية التي قامت ببناء عاموس 5، وشارك في تطوير القمر الصناعي الإسرائيلي الفرنسي فينوس. مديرة عمليات الشركة هي مايا جليكمان، والتي تأتي أيضًا من قسم الأقمار الصناعية في صناعة الطيران والفضاء. وهي متخصصة في تحليل المهمة وتخطيط المسار وتشغيل الأقمار الصناعية. عملت كمهندس كبير في تطوير القمر الصناعي عاموس 3 وفي إدارة عملية نهاية العمر للقمر الصناعي عاموس 1. شاركت مايا وميداد في تطوير وإطلاق دوشيفات 1، الذي كان أول صاروخ إسرائيلي. إطلاق القمر الصناعي النانوي إلى الفضاء (2014).

تستعد شركة NSLCOMM من مطار كريات لإطلاق أول قمر صناعي لها NSLSat-1، والذي سيتم تنفيذه خلال شهر يونيو القادم من قاعدة الفضاء الروسية الجديدة في فوستوشني الواقعة شرق روسيا. ووفقا للخطة، سيتم إطلاق القمر الصناعي في مداره المتزامن مع الشمس (الذي يحافظ على زاوية ثابتة بالنسبة للشمس) على ارتفاع 580 كيلومترا. يعد هذا معلمًا مهمًا للشركة، لأن الإطلاق المتوقع سيمنح تقنيتها الموافقة التي طال انتظارها "تم اختبارها في الفضاء"، وسيسمح لها ببدء جولة جديدة من جمع رأس المال وتنفيذ خطة عمل طموحة من شأنها أن وتتوج هذه المبادرة بإطلاق مجموعة من 120 إلى 150 قمرًا صناعيًا للاتصالات النانوية بحلول عام 2023، والتي ستوفر خدمات اتصالات النطاق العريض حول العالم.

في الوقت نفسه، يتوسع سوق التقنيات الجديدة لصالح الاتجاه العالمي الجديد للمصفوفات التي تشمل مئات الأقمار الصناعية الصغيرة والرخيصة: أكملت شركة SatixFy من حديقة العلوم في رحوفوت تطوير شريحتين للاتصالات عبر الأقمار الصناعية. وتخطط الشركة لإطلاق سلسلة من المنتجات الجديدة في عام 2019، والتي تتيح استخدام حزم متعددة أثناء الاتصال بالأقمار الصناعية LEO، والتي تتحرك على ارتفاع 160-2,000 كيلومتر فوق سطح الأرض وتدور حول الأرض كل 128 دقيقة. تم تصميم الرقائق للاستخدام في هوائي اتصالات مسطح يسمح بتوفير محطات كاملة بسعر منخفض للأسواق الكبيرة مثل إنترنت الأشياء والسيارة المتصلة.

تقوم شركة أوربت من نتانيا بصياغة استراتيجية جديدة من شأنها أن تسمح لها بأن تكون المورد المركزي للمحطات الصغيرة لشبكات الاتصالات الفضائية الجديدة، والتي من المتوقع أن تدخل السوق في السنوات المقبلة وتحل محل أقمار الاتصالات الكبيرة والتي عفا عليها الزمن. وفي الوقت نفسه، تعمل شركة جيلات لشبكات الأقمار الصناعية من بيتح تكفا على إعادة تعريف بنية محطاتها الأرضية الفضائية (VSAT). وتشمل التغييرات على المحطة الأساسية استبدال الهوائيات واستبدال نظام الحوسبة داخل المحطة وبناء بنية تحتية سحابية لإدارة المحطات الأرضية الفضائية. ليس المقصود من المحطات الجديدة أن تحل محل محطات الاستقبال الحالية للشركة، ولكن لإعدادها للسوق النامية لأقمار الاتصالات ذات الطيران المنخفض (LEO) والتي من المتوقع أن تنمو خلال 3-5 سنوات القادمة.

هذه مجرد أمثلة أولى للثورة السرية التي تحدث في صناعة الفضاء الإسرائيلية: فالتقنيات الجديدة تخلق سوقًا جديدًا وموجة جديدة من ريادة الأعمال الخاصة. بالطبع، لا يوجد بديل عن الأقمار الصناعية العملاقة التقليدية مثل تلك التي تطلبها الحكومة أو وزارة الدفاع من صناعة الطيران، لكن صناعة الفضاء الإسرائيلية تكتشف بسرعة السوق المدنية الجديدة، وتقلد نجاح السيارات الإسرائيلية. الصناعة التي نمت تقريبًا من لا شيء.