هذا ما قاله في مقابلة مع موقع العلماء مع سكوت درينان، نائب رئيس قسم الابتكار في شركة تصنيع طائرات الهليكوبتر بيل. جرت المقابلة خلال معرض CES
وكان تاكسي بيل الطائر أحد أبرز عوامل الجذب في مؤتمر CES الذي عقد بداية الشهر الجاري في لاس فيغاس.
وتبين أن التطورات في مجال السيارة ذاتية القيادة، والمحرك الكهربائي تصل أيضاً إلى عنان السماء. وحتى لو كانت النتيجة أخرق بكثير من تلك التي ظهرت في سلسلة أفلام هايد لوريان "العودة إلى المستقبل"، فإننا على وشك اكتشاف البعد الثالث في حركة المرور.
يوضح سكوت درينان، نائب رئيس قسم الابتكار في شركة تصنيع طائرات الهليكوبتر Bell، في مقابلة مع الموقع العلمي في جناح الشركة في معرض CES: "لقد أعلنا عن Bell Nexus، وهي طائرة هليكوبتر مصممة لاستخدامها كسيارة أجرة جوية. إنه حجر الزاوية في فلسفتنا للتنقل حسب الطلب. وهي مصممة لتطير البشر، ولكن هناك أيضًا إصدارات من طائرات الهليكوبتر ذاتية التحكم في مجال الخدمات اللوجستية القادرة على نقل المعدات من مكان إلى آخر، بما في ذلك المعدات العسكرية.
"كما نرى، فإن دوارات المروحية مغطاة لأغراض السلامة. تحتوي كل طائرة على ستة دوارات، يبلغ قطر كل منها 8 أقدام (2.44 مترًا). تدور الدوارات أيضًا بشكل أبطأ بكثير من طائرات الهليكوبتر التقليدية لتقليل الضوضاء. وكانت الفكرة هي تطوير طائرة هليكوبتر تكون في متناول العملاء الذين لم يعتادوا على استخدام طائرات الهليكوبتر."
كم تبلغ تكلفة المروحية/السيارة الطائرة؟
درنان: "لا نعرف بعد، ولكن على أي حال سيتم تقسيم التكلفة إلى قسمين - تكلفة الشراء وتكلفة التشغيل. نحن نحاول خفض كليهما، ولكن بشكل أساسي تكلفة التشغيل المباشرة. إحدى الطرق هي جعل الأداة قادرة على الطيران لمدة 2,000 ساعة في السنة، وهو رقم أعلى بكثير مما هو مقبول في سوق طائرات الهليكوبتر."
"تبلغ تكلفة صيانة المروحية حاليًا حوالي 50 ألف دولار سنويًا. نظرًا لأن Nexus يعتمد على نظام القيادة الكهربائية، فيمكن صيانته ببساطة عن طريق إزالة واستبدال المكونات مثل البطاريات والمحركات الكهربائية والمزيد. لن تكون هناك حاجة إلى العلاجات المعقدة التي تتطلبها كل طائرة هليكوبتر اليوم. إن تخفيض تكلفة الصيانة يسمح لنا بالتحدث مع شركات مثل أوبر، والتي ستجعل من الممكن الطيران بطائرة هليكوبتر على جزء من الطريق، في الواقع ستكون تاكسي جوي، وبالتالي سيكون من الممكن استخدام المروحية كثيرًا أكثر."
هل سيكون التاكسي الطائر مستقلاً أم سنظل بحاجة إلى طيار؟
"التكنولوجيا تجعل من الممكن إدارة الأمور حتى بدون طيارين، لكن السلطات والعملاء (الركاب) سيكونون خائفين من اعتماد مركبة طيران ذاتية القيادة بالكامل، حتى أقل من السيارة ذاتية القيادة التي ستقود على الطريق. تم تصميم نظامنا ليكون مستقلاً منذ البداية، في البداية سيكون هناك طيار على متن الطائرة، ولكن عندما يشعر الناس بالراحة، سيكون من الممكن الطيران بطريقة مستقلة تمامًا.
"اليوم، يقضي الأشخاص الذين يذهبون للعمل في المدن الكبرى ساعة أو حتى ساعتين على الطرق، خاصة في مدن مثل لوس أنجلوس أو بكين أو نيويورك. سيكون من الممكن العيش بعيدًا ولكن أيضًا توفير الوقت الثمين الذي يمكن تحريره لتلبية احتياجات أخرى، على سبيل المثال العائلة والأصدقاء".
هل سيكون من الممكن الطيران مباشرة من نقطة إلى أخرى أم بين مواقع الهبوط فقط؟
"يعتمد النظام على الحركة بين مهابط الطائرات، ولكن عندما يطلب الراكب رحلة على تطبيق أوبر أو تطبيق مشابه، فإنه سيقدم له شريحة تتضمن رحلة بالمركبة الأرضية إلى مهبط الطائرات، والتغيير إلى التاكسي الجوي، والاستمرار في التاكسي الجوي". وجهته من مهبط الطائرات الأقرب إلى منزله. وبطبيعة الحال، ستكون هذه الخدمة أكثر تكلفة من السفر بالسيارة، ولكن بشكل أسرع، ستوفر التطبيقات جميع الخيارات، وسيقرر المستخدم ما يفضل توفيره - التكلفة أو الوقت. سيكون التطبيق قادرًا على حساب السعر بنفسه."
على افتراض أنك ومنافسيك المختلفين ستنجحون وسيكون هناك العديد من سيارات الأجرة الطائرة، كيف يمكنك منع الاختناقات المرورية في الهواء؟
"السيارة الطائرة المهاجمة محاطة بأجهزة استشعار تسمح لها بمعرفة مكان وجود المركبات الطائرة الأخرى والمزامنة معها. سيكون هناك أيضًا فصل في الارتفاع بين المسارات المختلفة. سوف نستخدم البعد الثالث وهو أكبر بكثير مما يمكن أن توفره المركبات الأرضية. "
وبحسب دارنان، سيكون من الضروري تحديث نظام إدارة المجال الجوي، رغم أنه سيكون من الممكن في المرحلة الأولى الاعتماد على الأنظمة الموجودة اليوم التابعة لهيئة الطيران الفيدرالية. ويضيف درينان أن بيريت بيل تمر بتحول ثقافي من نظام قائم على المنتج إلى نظام قائم على الخدمة. ونقدم في الجناح محاكاة لمثل هذه الرحلة في ثلاثة سيناريوهات مختلفة، للحصول على تعليقات الجمهور.
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
