ما هي العلاقة بين ولادة الدراجة وثوران بركان في إندونيسيا؟ لماذا لم يعد الشباب الصيني يرغب في ركوب عجلتين؟ وهل الدراجات الكهربائية حل لمشاكل المواصلات في إسرائيل أم بالأحرى مشكلة جديدة؟ تحتفل الدراجة بمرور 200 عام على استخدام الدواسة
بقلم أماليا جاكوبي، وكالة أنباء أنجل للعلوم والبيئة
حظ جيد! تحتفل الدراجة هذا العام بمرور 200 عام على استخدام الدواسات والثقوب والرياح اللطيفة على الوجه أثناء الركوب. بمناسبة موعد الجولة، قام البروفيسور إيدو برونو من "بتسلئيل"، وهو مصمم صناعي وراكب دراجات متحمس، بتنسيق معرض تفاعلي بعنوان "دراجة مقاس 2×200"، وهو معروض في متحف بلومفيلد للعلوم في القدس، ويستعرض العلاقة بين الإنسان والعجلات طوال القرنين الماضيين. "في عام 1815، اندلع بركان في إندونيسيا وغطت سحابة كبيرة من الرماد الأرض، مما أثر بشكل خاص على شمال غرب أوروبا"، يقول برونو، الذي أشرف على المعرض مع الدكتور أمير بن شالوم، حول الدراما التي سبقت ولادة العالم النهائي. مركبة ذات عجلتين. "كان العام الذي تلا ذلك، 1816، باردًا ومظلمًا بشكل خاص، وكان يُعرف باسم " "عام بلا صيف". كان الشتاء الطويل في ذلك العام مسؤولاً عن جميع أنواع الظواهر الثقافية المثيرة للاهتمام، على سبيل المثال الطفرة في أدب الرعب. على سبيل المثال، تمت كتابة رواية فرانكنشتاين لماري شيلي في ذلك العام. وكانت النتيجة الأخرى هي فشل المحاصيل الزراعية بشكل خطير، مما أدى إلى موت الخيول: أولا لأنه لم يكن هناك ما يطعمها، وثانيا لأن الناس كانوا جياعا لدرجة أنهم أكلوا الخيول.
ويضيف برونو: "بعد عام من كل هذا، تقدم بارون ألماني يدعى فون دريس بطلب للحصول على براءة اختراع لأول دراجة هوائية". "من الشائع القول إن اختراعه كان بمثابة حل نقل لموت الخيول، لكن الأرجح أنه بدأ التعامل مع الأمر منذ فترة طويلة، ولم تخلق الأزمة سوى فرصة عمل له".
لم يكن لدراجة فون دريس دواسات ولا سلسلة. لقد ذكروا بشكل أساسي دراجات التمرين التي يتم شراؤها اليوم للأطفال الصغار، ولكن لتسهيل حمل الوزن على الحوض، فقد قاموا أيضًا بتضمين وسادة أمامية، يمكن للراكب أن يتكئ عليها ببطنه وصدره، مما جعل الأمر برمته سخيف جدا. يوضح برونو: "الدراجات المشابهة لتلك التي نعرفها اليوم - ذات الدواسات والمقود والسلسلة - ظهرت فقط في سبعينيات القرن التاسع عشر". "ولكن في تلك الدراجات، كانت الدواسات متصلة بالعجلة الأمامية. أدى هذا إلى إنشاء حد للسرعة، لأنه عند السرعات العالية كان من المستحيل إبقاء قدميك عليها. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن نتذكر أنه في ذلك الوقت كان الناس يسافرون على الطرق الترابية التي تم تكييفها للخيول. وكانت النتيجة أن ركوب الدراجة كان تجربة مؤلمة للغاية، حتى أنهم أطلق عليهم لقب "هزازات العظام". وكحل لهاتين المشكلتين، ولدت الدراجة ذات العجلة الأمامية الضخمة، تلك التي ثبتت خطأً في الخيال الجماعي على أنها الدراجة الأولى. لقد حلت العجلة الأمامية الكبيرة مشكلة السرعة وإلى حد ما مشكلة الحفر، لكنها جعلت الدراجة خطيرة وعرضة للانقلابات. في السبعينيات والثمانينيات من القرن التاسع عشر، تم العثور على حل المشكلة في شكل ما كان يسمى آنذاك "دراجة الأمان"، وهو نموذج مشابه جدًا لدراجات المدينة اليوم. وفي نهاية القرن نفسه، تم أيضًا اختراع الإطار المملوء بالهواء، والذي تم ربطه بالدراجة وتحويلها إلى مركبة ممتعة للركوب في آن واحد. لقد كانت قفزة دراماتيكية في مجال الراحة، والتي غيرت تجربة الركوب من الحافة".
أرخص من الحصان
"الدراجة كانت ولا تزال حلا استثنائيا، مما خلق حرية كبيرة في الحركة. يقول برونو: "إن امتلاك حصان أمر مكلف، ولكن يمكن لأي شخص تقريبًا امتلاك دراجة هوائية، لذلك يعد هذا تحسنًا كبيرًا في الظروف المعيشية للطبقات الدنيا". "وفي الوقت نفسه، في العقدين الأخيرين من القرن التاسع عشر، بدأت الحركة المطالبة بحق المرأة في التصويت من أجل تحرير المرأة تكتسب زخما. اعتنق المطالبون بحق المرأة في التصويت الدراجة باعتبارها التعبير النهائي عن حقوق المرأة، على الرغم من المعارضة الكبيرة للمؤسسة، والتي شملت الأطباء الذين زعموا أن النساء اللاتي يركبن الدراجات لن يتمكن من الولادة. وكجزء من الاهتمام، وُلدت دراجة مناسبة للملابس النسائية، ذات "مستوى" منخفض وشبكة على العجلة الخلفية، لكن الموضة النسائية تغيرت أيضًا. بعد الدراجين، تم إنشاء السراويل الأولى للنساء وتم أيضًا تخفيف الكورسيهات المقيدة قليلاً. لذلك خلقت الدراجة حرية حركة مزدوجة للنساء: القدرة على الانتقال من مكان إلى آخر بمفردهن وكذلك ارتداء ملابس أكثر راحة للتنقل. وبالمناسبة، حتى يومنا هذا هناك العديد من الاحتجاجات النسائية المتعلقة بالدراجات في البلدان الإسلامية، كما أنها تتطرق إلى ضرورة التحرك في الفضاء العام وصعوبة ركوب الدراجة بالملابس التقليدية".
ثورة الثقافة الكهربائية
إذا كانت الدراجة في البداية أداة توفر حرية الحركة للجماهير، فإنه في العقود الأخيرة من القرن العشرين اكتشف غرض جديد لهم: أصبحت الأرض بشكل عام والمدن بشكل خاص أكثر كثافة، وأصبح أصبح العبء البيئي المتمثل في نقل جماهير الناس من مكان إلى آخر أثقل. ومرة أخرى ظهرت الدراجة كحل، وهذه المرة لمشاكل تلوث الهواء الشديد والاختناقات المرورية الشديدة.
يقول برونو: "في هذا السياق، من المثير للاهتمام الحديث عن الحالة الصينية". "في الماضي، أعلن ماو تسي تونغ أن الدراجة هي وسيلة النقل الصينية النهائية، وفي نهاية السبعينيات، تم تنفيذ حوالي 60 بالمائة من وسائل النقل هناك بالدراجة. ولكن كما نعلم، شهدت الصين تنمية متسارعة أدت إلى انتقال أعداد كبيرة من الناس من الريف إلى المدينة واستخدام كميات هائلة من المركبات الآلية. هكذا تم إنشاء مدن رهيبة، ملوثة للغاية ومزدحمة للغاية، لكن جيل الشباب قاوم استخدام الدراجات. لقد كانت رمز الجيل السابق والفقر المدقع وكان استخدامها يتضاءل. أعلنت الحكومة الصينية أن الدراجات هدف وطني، وبالتعاون مع بعض رجال الأعمال، تم تصميم الدراجات بمظهر مختلف تمامًا عن الدراجات التقليدية، مما جعل من السهل على الشباب استخدامها. وفي السنوات الأخيرة، بدأوا أيضًا في الاستثمار هناك في مجال الدراجات التعاونية وقد حققت نجاحًا كبيرًا. واليوم يوجد عدد أكبر من الدراجات المشتركة في الصين مقارنة بالعالم الغربي بأكمله."
ورغم أنه تقرر في المعرض المقام في متحف العلوم عدم الإشارة إلى الدراجات الكهربائية، إلا أنه من المستحيل تجاهل هذا التطور الكبير في موضوع النقل الجماعي. يقول برونو: "أنا شخصياً أميل إلى الإشارة إلى الدراجات الكهربائية أكثر من الإشارة إلى دراجة نارية ذات محرك كهربائي، لكن حتى لو كانت لا تلبي تعريف الدراجة تماماً، فلا شك أنها تقود ثورة هائلة، مع إمكانات إيجابية للغاية للنقل والحركة النظيفة في المدينة. هذه الثورة لا تزال في مهدها وتنشأ عنها العديد من المشاكل، ولكن بعد أن نتغلب على أمراض الطفولة هذه، يمكن أن تصبح حلاً رائعًا".
يوافق يوتام أفيزوهار، مدير الجمعية، على ذلك قائلاً: "منذ أن جاءت الدراجات الكهربائية إلى هنا، زاد عدد راكبي الدراجات". "إسرائيل للدراجة". "للأسف، المدينة الوحيدة في إسرائيل التي تراقب عدد الركاب هي تل أبيب. في كل مكان آخر، لا يمكننا الاعتماد إلا على التقديرات المتعلقة ببيانات مبيعات الدراجات. وفقا لبيانات شبكة سي بي إس، هناك أكثر من 200 راكب دراجة كهربائية في إسرائيل، ونفترض أن معظم الذين يشترون دراجات كهربائية يستخدمونها بالفعل للتنقل في المدينة. وهذا على النقيض من الدراجات العادية، والتي غالبًا ما تستخدم للركوب الترفيهي أيضًا.
30 مليون غير محققة
ويقول أفيزوهار إنه على الرغم من العدد المتزايد لراكبي الدراجات، فإن السلطات في إسرائيل لا توفر استجابة كافية من حيث البنية التحتية للطلب الكبير على الظروف المناسبة لركوب الدراجات. ويقول: "الخطط موجودة بالفعل. ويهدف مشروع "الطريق السريع للدراجات" التابع لوزارة المواصلات، والذي نحن شركاء فيه، إلى إنشاء شبكة من مسارات الدراجات عالية المستوى التي ستؤدي إلى تل أبيب من المدن المجاورة. إنها خطة عظيمة، لكنها موجودة فقط على الورق، ولا تتحقق ولا يتم الترويج لها. علاوة على ذلك، وبعد لقائنا مع وزير المواصلات يسرائيل كاتس، خصصت الوزارة ميزانية قدرها 50 مليون شيكل لمسارات الدراجات الهوائية في السلطات المحلية. لكن السلطات لا تستخدم الميزانية. في العام الماضي، على سبيل المثال، تم تحقيق 20 مليون شيكل فقط منها".
إن الافتقار إلى الميزانية ليس سوى عقبة واحدة أمام دمج أكثر نجاحًا للدراجات الكهربائية في نظام النقل في إسرائيل. "العائق الأكبر هو الحاجة إلى إعادة توزيع حق الطريق، مع مراعاة راكبي الدراجات والتخلي عن طرق النقل ومواقف السيارات. يقول أفيزوهار: "لا تملك السلطات الشجاعة اللازمة". "كما أن المشرع لا يفعل ما يكفي لتعزيز الوعي الذي يمكن أن يساهم في سلامة راكبي الدراجات، الذين من المفترض في حالة عدم وجود مسارات أن يركبوا على الطريق. وكشفت الاستطلاعات التي أجرتها بلدية تل أبيب أن العديد من السائقين لا يعرفون حتى أن المكان القانوني للدراجات هو على الطريق، وهذا النقص في الوعي يؤدي إلى وقوع حوادث. كما أن مشروع قانوننا الخاص بإلزام السائقين بالحفاظ على مسافة لا تقل عن متر واحد عن راكبي الدراجات لم يتم تمريره أيضًا. وبدلاً من ذلك، يدور الخطاب الرئيسي حول راكبي الدراجات باعتبارهم "أشرارًا"، يؤذون المشاة على الرصيف. كما نعتقد أنه لا يوجد مكان للدراجات الهوائية على الأرصفة، ولكن يجب أن نجد لها حلولاً أخرى".
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
תגובה אחת
مبروك