سيتم اختبار التكنولوجيا الجديدة قريبًا نظرًا لأن جميع السيارات الكهربائية التي ستظهر لأول مرة في أوروبا هذا العام سيتم تشغيلها بواسطة البطارية الجديدة
يتم تشغيل الآلاف من الدراجات البخارية الصغيرة والدراجات والكراسي المتحركة، وجميعها كهربائية، وتتنقل في جميع أنحاء أوروبا وآسيا، بواسطة LifePO4 - وهي مادة تستخدم في بطاريات أيونات الليثيوم المتقدمة التي طورها باحثون في جامعة مونتريال (جامعة مونتريال).
"إنها بطارية ثورية لأنها تتكون من مواد غير سامة شائعة في القشرة الأرضية. يوضح ميشيل غوتييه، الأستاذ الزائر في قسم الكيمياء بجامعة مونتريال وأحد مؤسسي شركة Phostech Lithium، الشركة التي تنتج المواد الأساسية للبطارية، "بالإضافة إلى ذلك، فهي ليست باهظة الثمن". "قد تجعل البطارية، في النهاية، السيارة الكهربائية أكثر ربحية."
سيتم اختبار التكنولوجيا الجديدة قريبًا نظرًا لأن جميع السيارات الكهربائية التي ستظهر لأول مرة في أوروبا هذا العام سيتم تشغيلها بواسطة البطارية الجديدة. وينتج مصنع إنتاج المادة الجديدة، الواقع في سان برونو، كيبيك، كندا، المسحوق الأسود المسمى LifePO4، وينقله إلى جميع أنحاء العالم في أسطوانات محكمة الغلق.
تقول الشركة: "لقد حصل المبدأ النظري الذي تقوم عليه البطارية المبتكرة على براءة اختراع لأستاذ من جامعة تكساس في عام 1995. ومع ذلك، لولا الأبحاث التي أجراها الكيميائيون المحليون، مثل ناتالي رافيت، لم نكن لنتمكن من تطويرها". المهندس دينيس جيفروي.
استثمرت شركة Süd-Chemie، وهي شركة كيميائية رائدة مقرها في ألمانيا، لأول مرة في شركة البطاريات في عام 2005. واليوم، بعد أربع سنوات فقط، يصل رأس مالها الاستثماري إلى ثلاثة عشر مليون دولار وهي المالك الوحيد لشركة Phostech Lithium. بدأت الشركة بإنتاج المادة الجديدة عام 2006 بعشرين موظفاً فقط وحجم إنتاج يصل إلى أربعمائة طن. ومنذ ذلك الحين، تمكنت الشركة من مضاعفة عدد موظفيها.
يقول دين ماكنيل، الأستاذ في قسم الكيمياء العضوية بجامعة مونتريال: "هذه بطارية أكثر استقرارًا وأمانًا". "بالإضافة إلى ذلك، يمكن إعادة شحنها بشكل أسرع بكثير من البطاريات الموجودة."
ووفقا لجوتييه، فإن الشركة هي نتاج مزيج من عالم الأوساط الأكاديمية وعالم الأعمال. "حتى لو علمنا أن الليثيوم والحديد والفوسفور هي مواد واعدة من الناحية النظرية، كان علينا أن نجعلها فعالة. كان علينا العثور على الجهد الدقيق وتحديد خصائص الشحن والتفريغ. وفي هذه المرحلة، كانت الجامعة عاملاً رئيسياً مهماً".
تعليقات 12
إلى نداف كابلارتزيك:
إجابتك (6)، قد تخفف إلى حد ما من احتمالية الفضول المعبر عنها في الردود المذكورة أعلاه؛ إذا كان لديك المفتاح السحري في يدك، ويمكنك تقديم تفاصيل فنية إضافية مثل كيفية قيام هذه المادة السحرية بتخزين الإلكترونات في أحد أقطاب البطارية، وعندما تكون الدوائر الكهربائية مغلقة، يولد التيار حرارة (يجب أن يكون هناك تيار قوي لتحريك السيارة، الأمر الذي سيتطلب تبريدًا مناسبًا للبطارية) وتفاصيل أخرى إن أمكن)، أو على الأقل حيث يتم شراء مثل هذه البطارية، قد يكون هناك شخص يمكنه تقديم المزيد من التفاصيل.
شكرا لك مقدما .
البطارية ليس لها عمر، فهي تحتوي على حديد - LiFePO4
إلى أعضاء النظام،
أنت على حق، وكل المظالم مبالغ فيها.
الموقع عبارة عن موقع يبدو أنه يكافح بشدة للحصول على مقالات عالية الجودة. سيكون أمرا رائعا لو كان هناك الكثير، ولكن يبدو أن عدد القراء المحبين للعلوم في إسرائيل ليس كبيرا بما يكفي لمساعدة الموقع على أن يصبح موقعا جذابا بكل معنى الكلمة. يمكن الافتراض أن هذه ليست الوظيفة الرئيسية لكتاب الموقع. هل من الممكن الاتصال بالكتاب المحترفين الذين سينشرون مقالات هنا باسم تعزيز العلم طوعا؟ على سبيل المثال، تم ذكر الدكتور ياعيل حنين والبروفيسور إيشيل بن يعقوب عدة مرات هذا العام في الصحافة العامة (يديعوت أحرونوت، إلخ) لأن أبحاثهما أكثر "روعة". مثل هذا الشيء سوف يثري الموقع ويرفعه إلى آفاق جديدة.
بالإضافة إلى ذلك، قد يكون من المفيد الاتصال بالقراء الذين ربما يكونون أشخاصًا متعلمين في المجال ذي الصلة وربما السماح لهم بكتابة شيء ما بقلمهم، بالطبع تحت تحرير صارم. يمكن لهذا النموذج من المراسلين/المترجمين المستقلين بالتعاون مع القراء أن يتيح التطوير السريع للموقع. خاصة وأن هدف الجميع هو تقريب العلم إلى الناس.
عيران م.
مرحبا بجميع المعلقين الكرام.
تجدر الإشارة إلى أن المعلومات المقدمة في الموقع أولية
ووصف النتائج المبتكرة التي تتوفر عادةً تفاصيلها الكاملة
في المقالات العلمية والمؤتمرات وطلبات براءات الاختراع.
علاوة على ذلك، فإن كل خبر له صلة مقابلة بالمصدر الأدبي،
هناك يمكنك الحصول على معلومات أكثر تفصيلاً والتعمق في الموضوع.
أتمنى أن يكون هناك نقاش مثمر بين المؤلفين والمعلقين.
فيما يتعلق بالتعليقات على المقال وجودته.
في العديد من المواقع الإخبارية، تظهر عناصر إخبارية قصيرة وأحيانًا تحتوي على أخطاء.
في رأيي، يقوم العالم بعمل رائع من خلال تركيز المعلومات الحالية والواسعة النطاق والحديثة.
الطلب المماثل الوحيد الذي يمكن تقديمه هو أن يضيف الكتاب/المترجمون روابط لمصادر الأخبار.
إلى والدي للدكتور نحماني
لا توجد بيانات عن وقت الشحن وما هي السعة القصوى للبطارية في الترجمة لكل كيلومتر في السيارة الكهربائية.
لقد اشتريت للتو هذه البطارية (الرائعة) لدراجتي الكهربائية وأنا سعيد جدًا.
بالمقارنة مع بطارية SLA بنفس حجم الأمبير/الساعة التي أملكها، فهي أخف (نصف الوزن) وأصغر (60%)، وسريعة الاستجابة، وتيار ثابت وموحد (حتى في اللحظات الأخيرة للبطارية)
زيادة نطاق القيادة. لكن السعر باهظ الثمن. دعونا نأمل أن يتغير 🙂
كيف يؤثر هذا، إن وجد، على مشروع شاي أغاسي "مكان أفضل"؟
شكرا لإيران على التعليق. أود أن أطلب من الكتاب الانتباه إلى هذا، ومحاولة القيام بذلك عندما يكون ذلك ممكنا.
إلى والدي،
في كل مرة أحضر أصدقائي للقراءة من الموقع، يغضبون أو لا يستطيعون فهم أي شيء على الرغم من أنك حاصل على درجة البكالوريوس في الكيمياء والفيزياء والهندسة الكهربائية. أو أنه من المستحيل أن نفهم لأن الأقسام قصيرة جدا. ما هي فكرة وضع مثل هذا المقال الذي يستحيل فهمه؟ هل ينوي الكاتب أن نأخذ المقال وبعد ذلك نضيف نصف ساعة أخرى من البحث حول الموضوع، وهذا مخالف بعض الشيء لمفهوم المواقع الإخبارية بشكل عام.
فما الفرق بين البطارية الجديدة وبطارية الليثيوم أيون المعروفة منذ سنوات؟
ماذا كانوا يفعلون هنا في الواقع؟ هل أضفت مادة سحرية إلى بطاريات الليثيوم؟