وبحسب مؤسس شركة REL التي طورت المحرك والطائرة، فإن هذا يعد أكبر إنجاز منذ اختراع المحرك النفاث.
اختبار ناجح لمحرك نفاث جديد يعرف باسم SABER والذي سيكون قادرا على إطلاق طائرة إلى الفضاء وبالتالي يتمكن من الوصول إلى أي مكان في العالم في أقل من 4 ساعات.
وتغلب مهندسو شركة REL البريطانية (Reaction Engines) على عقبات فنية كبيرة أوقفت التقدم في تطوير الطائرة لأكثر من ثلاثين عامًا.
صممت شركة REL نظامًا يبرد هواء المحرك من ألف درجة مئوية إلى 150 درجة تحت الصفر في أقل من جزء من مائة من الثانية - وهو أسرع بست مرات من غمضة عين.
وتتمتع الطائرة بالقدرة على التسارع إلى سرعة تصل إلى 5.5 ماخ أو 7,240 كم/ساعة، أو 5.5 أضعاف سرعة الصوت. وأجرت الشركة هذا الأسبوع التجارب بالتعاون مع وكالة الفضاء الأوروبية. وأكدت الوكالة أن أهداف التجربة تحققت.
يعد المحرك مكونًا مركزيًا في طائرة Skylon الفضائية التي يتم إعدادها، والتي يجب أن تقلع وتهبط في المطارات العادية ولكنها تطير عبر الفضاء. وهذا يعني السفر السريع إلى أي مكان حول العالم.
قال آلان بوند، مؤسس REL: "لقد حاول فريق REL حل هذه المشكلة لأكثر من ثلاثين عامًا، وقد فعلوا ذلك أخيرًا". "الابتكار لا يحدث بين عشية وضحاها، وقد أكد خبراء مستقلون أنه يمكن الآن عرض محرك كامل. إن محرك الدعاية لديه القدرة على إحداث ثورة في حياتنا في القرن الحادي والعشرين بنفس الطريقة التي أحدثت بها الطائرة النفاثة ثورة في القرن العشرين.
وتحتاج الشركة الآن إلى 382 مليون دولار لمواصلة المشروع وإخراجه من طاولة التخطيط إلى الفضاء.
تعليقات 18
إلى مجهول - سأتحدث.
بنجامين ماي، شكرًا جزيلاً لك على الشرح التفصيلي والتصحيح
لموظفيها
يتم التبريد في مثل هذه الحالات عن طريق التدفق
السوائل المبردة (الهيدروجين والأكسجين) حول المنطقة المطلوبة
بارد - قبل وضعها في المحرك.
بهذه الطريقة يتم تحقيق هدفين في نفس الوقت: تبريد المنطقة أيضًا
(عادةً ما تكون هذه هي فوهة المحرك) وتقوم أيضًا بتسخين الوقود
حتى لا يهدر الطاقة في عملية الاحتراق.
إلى سفكان
يستخدم المحرك النفاث ضغط الهواء المضغوط أثناء سيره
حركة المحرك (الطائرة) تكون للأمام ولكنها تحتاج إلى الدفع
وإلا أحضره إلى الحد الأدنى من السرعة الجوية حيث يستطيع
البدء في التصرف.
وعلى النقيض من المحرك الدافع، فإن المحرك الذي نتحدث عنه هو مقال حسب ويكيبيديا
(وبفضل القطة) هو محرك صاروخي يتنفس الهواء
أي: محرك صاروخي يخلق الحركة والضغط (يشبه القاذفة
طائرة نفاثة إلا أنها تشتمل على صاروخ يستمر في العمل كمحرك ويطلق خليطا
غني بالوقود الضروري للاحتراق بحيث يختلط بعضه ويحترق به
الأكسجين الموجود في الغلاف الجوي في المرحلة الثانية. في شكل آخر، محرك صاروخي آخر يتنفس
الخليط الخارج من الصاروخ متوازن ويتم ضغط الهواء فقط
يخرج عند ضغط أعلى. ومن الجدير بالذكر أن الاختراع ليس جديدا وهو محرك صاروخي
كما تم استخدام جهاز التنفس في صاروخ HNM. الشركة الروسية "مكاسب" في الحرب
يوم الغفران
إلى عوفاديا. وصعدت المكوكات بالدفع الصاروخي وعادت كطائرات شراعية.
حيث أنه لم يستخدم محرك صاروخي يعمل بضغط الهواء (ولم يستخدموه إطلاقاً).
في الهواء الحر للدفع) لم تكن هناك حاجة لتبريد الهواء الوارد.
لا أعرف سبب الحاجة لتبريد الهواء، لكن ممكن
والمشكلة ليست في احتمال حدوث انفجار عند ملامسة وقود الطائرات
(الهيدروجين) ولكن هناك حاجة لملء مساحة الاحتراق - تمامًا كما هو الحال في المبرد البيني
(المبرد) في السيارات والشاحنات فائقة الشحن.
هناك بعض المعلومات على ويكيبيديا:
http://en.wikipedia.org/wiki/SABRE_(rocket_engine)
إلى سفكان
شكرا جزيلا على الشرح التفصيلي والتصحيح !!!
إذا فهمت بشكل صحيح، فإن السرعة أقل من العبارات لأن شكل الدفع الوحيد لها هو الصاروخ؟
الآن أتذكر أنني قرأت (إذا كنت أتذكر بشكل صحيح) أن سرعة العبارات المتأخرة وصلت إلى 27,000 كم / ساعة.
بالطبع ليس في كل الأوقات ولكن ...........
ومرة أخرى، رغم أن سرعة الطائرة الجديدة أبطأ بكثير وبالتالي لا تحتاج إلى التبريد، أليست السرعة تزداد أثناء دخولها الغلاف الجوي؟؟؟
ومرة أخرى، شكرا لك.
عوفاديا
وفيما يلي شرح وثيق، بقدر ما فهمت. (ربما تكون مخطئًا بشأن الفترة الزمنية التي يلزم فيها تبريد الهواء).
ومن المؤسف أن منتدى "الفضاء" على بوابة تافوز قد تم إغلاقه منذ عدة سنوات، حيث كان من الممكن أن يقدموا تفسيرا أكثر دقة مما أطرحه هنا.
يعد تبريد الهواء ضروريًا في الجزء الأول من الرحلة (قبل تشغيل المحركات في وضع ROCKET MODE والذي يتم في الجزء الثاني من الرحلة). في الجزء الأول من الرحلة، يعمل المحرك في الوضع الجوي. في الوضع الجوي، يتم استهلاك الأكسجين من الغلاف الجوي عن طريق ضغط الهواء من الغلاف الجوي إلى المحرك (ربما محرك طائرة يستخدم طريقة مخمد الهواء). بسبب ضغط الهواء - ترتفع درجة حرارة الهواء إلى ما يقرب من ألف درجة مئوية (إذا كنت أتذكر). عند هذه الدرجة العالية من الحرارة، فإن خلط الهواء مع الهيدروجين سيؤدي إلى انفجار، لأن الهيدروجين شديد الانفجار، لذلك من الضروري تبريد الهواء قبل أن يختلط مع الهيدروجين. الهيدروجين نفسه موجود في خزانات مضغوطة طوال فترة الرحلة، وما يتغير في الأوضاع المختلفة هو مصدر الأكسجين فقط. الوضع الجوي في القسم الأول هو حتى تصل الطائرة إلى ارتفاع 30 كيلومترا (30 كيلومترا حسب ذاكرتي).
في الجزء الثاني من الرحلة (على ارتفاع يزيد عن 30 كم) عند تفعيل وضع الصاروخ، ليست هناك حاجة للتبريد لأن الأكسجين لا يتم توفيره من الغلاف الجوي ولكن من خزانات الأكسجين. إن مجرد إطلاق الأكسجين المضغوط وتخفيفه إلى أكسجين غير مضغوط يبرده (قانون ديناميكي حراري معروف). إن الطيران في وضع صاروخي باستخدام طريقة الهيدروجين والأكسجين معروف منذ 50 عامًا على الأقل، لذلك لا يوجد الكثير من الابتكارات في هذا المجال.
في القسم الثالث، بعد وضع الصاروخ (عند العودة إلى ارتفاع 30 كيلومترًا أو أقل) - ليست هناك حاجة للطيران على الفور. في البداية من الممكن التوقف (إسكات المحركات) حتى تنخفض سرعة الطائرة. عندما تكون سرعة الطائرة منخفضة، تكون مشكلة تسخين الهواء أقل خطورة. إذن أنت مخطئ في هذه النقطة.
سرعة الطائرة الجديدة أقل بكثير من سرعة المركبات الفضائية مثل المكوكات الفضائية خلال الثلاثين عامًا الماضية، لذلك ليست هناك حاجة للتبريد الخزفي.
يُعرف محرك مخمد الهواء أيضًا بالمحرك النفاث (إذا لم أكن مخطئًا).
وبعد هذا الاختراق، لا يبدو أنه ستكون هناك مشكلة في جمع مثل هذا المبلغ.
وتحتاج الشركة الآن إلى 382 مليون دولار لمواصلة المشروع وإخراجه من طاولة التخطيط إلى الفضاء
الآن هل سيقومون بعمل غرفة خدمة أم أنهم يجمعون التبرعات هنا في الموقع؟
إيلي - عن الكونكورد
تعد طائرة الكونكورد واحدة من أكثر الطائرات أمانًا على الإطلاق. حادث واحد خلال 30 عامًا أو نحو ذلك ليس سيئًا على الإطلاق!
وكانت الطائرة تعاني من أعطال، ولكن بالنسبة لظروف عملها، فهي لم تكن كثيرة أيضًا.
من المخيب للآمال بعض الشيء أن نرى الكثير من التعليقات غير اللائقة، إذا كان هناك شيء للتعليق عليه، فإنهم يعلقون عليه، وإذا لم يكن كذلك ..........
يمكن حفظ أنواع التعليقات مثلك ربما على YNET أو Meko ولكن في الغالب على Facebook، وصدقني، أنا أكتب الكثير من الهراء لأن هذا هو المكان المناسب للضحك على الناس ومع الناس.
على أية حال، أنا أتدفق مع نيتا.
ألا يوجد أي أثر للتفاصيل/تلميح حول كيفية وصولهم إلى هذا التبريد السريع؟؟؟
بقدر ما أفهم، فإن الحاجة إلى التبريد تكون أثناء العودة إلى الغلاف الجوي، وذلك بسبب الاحتكاك العالي مع الهواء.
وإذا كان الأمر كذلك، فهل من الممكن تركيب نظام مماثل للطائرة نفسها أو للناي وحل مشكلة وزن وانفصال طوب السيراميك في المكوكات المتأخرة (بافتراض أنها لا تزال موجودة)؟؟؟ ربما يساعد مثل هذا الحل في خفض تكاليف الإطلاق "الفلكية".
سأكون سعيدا جدا لو استطاع أحد أن يصحح لي إذا كنت مخطئا، خاصة فيما يتعلق بضرورة التبريد عند مدخل الجو، أي إذا كانت هذه المشكلة تتعلق أيضا بالمحرك وليس بالجسم فقط؟؟؟
طالما أنهم لا يذكروننا بالكونكورد، تذكروا اللعنة، حسب ما فهمت كانت مشكلته هي التعب المادي السريع، هل حلوا هذا مع الطائرة المعنية؟؟؟؟؟؟؟؟
ما الارتفاع الذي يجب أن تصل إليه الطائرة؟
ومن المثير للاهتمام أيضًا مدى ضجيج هذا المحرك مقارنة بالمحركات الموجودة اليوم.
شكرا لك على التبريد السريع. ماذا عن شرح لماذا هو جيد؟ هل هذا جزء من كيفية عمل النظام؟ فهل هذا هو ما حل العقبة؟ وما هي العوائق على الإطلاق؟ أم يتم تبريد مروحية الآيس كريم بعد 30 عامًا من العمل؟ القليل من التفسير لن يضر.
معنا، لقد تجاوزت بالفعل سرعة الضوء، حيث تسمع صوت صفير السيارة التي خلفك حتى قبل أن ترى إشارة المرور تتحول إلى اللون الأخضر.
الرحلة السريعة رائعة! عادةً ما تصل إلى مكان جديد وتشعر بخيبة أمل، لذا يمكنك العودة إلى المنزل دون أن تفوتك حتى يوم عمل.
المقالة التي تشير إليها هي عام 2004. بالإضافة إلى ذلك، لنفترض أنك وصلت إلى أي مكان في وقت قصير، فماذا ستفعل هناك عندما تصل إلى هناك؟
كم هو جميل أنه سيوفر لنا الوقت في الطريق إلى إيران..