سيكون من الممكن إنقاذ المركبات ذاتية القيادة من المخاطر الجسدية، من خلال أنظمتها، ولكن هل سيكون من الممكن إنقاذها من أمن المعلومات والتهديدات السيبرانية؟ يشرح البروفيسور أريل أفيناري من كلية أفكا للهندسة
واحدة من أهم المجالات في عالم التكنولوجيا هذه الأيام هي السيارة الذكية، أو بمسمياتها الأخرى، السيارة المتصلة أو ذاتية القيادة. تعمل العديد من الشركات في هذا المجال - شركات السيارات والتكنولوجيا. منذ أيام قليلة فقط علمنا بدخول شركة آبل إلى هذا العالم.
وكما هي طبيعة شيء جديد، فإن الموضوع يثير العديد من الأسئلة، من بينها ما يتعلق بأمن المعلومات التي ستخزنها هذه المركبات بداخلها والأمن السيبراني. تناول البروفيسور آريل أفيناري، رئيس برنامج هندسة وإدارة أنظمة البنية التحتية في كلية أفكا، ورئيس مركز البنية التحتية والخدمات اللوجستية، هذا الأمر في مؤتمر ICS Cybersec للأشخاص وأجهزة الكمبيوتر، الذي عقد هذا الأسبوع.
وعقد المؤتمر، الذي ناقش الحماية السيبرانية للبنى التحتية الحيوية وأنظمة التحكم والقيادة (SCADA)، في مركز أفينيو للمؤتمرات في مطار كريات، بمشاركة مئات المتخصصين في هذا المجال. أدار هذا الحدث كل من يهودا كونفورتس، رئيس تحرير مجلة People and Computers، ودانيال إرينرايش، مستشار ومحاضر في مجال الدفاع السيبراني.
ووفقا للبروفيسور أفيناري، "إننا نواجه ثورة نقل تعتمد على الاتصال. ستكون جميع المركبات قادرة على التحدث مع بعضها البعض (V2V - مركبة إلى مركبة) وستكون كل مركبة قادرة على توفير التفاصيل الأساسية للمركبات المجاورة لها - على الفور، دون الحاجة إلى السحابة أو أي وسيط، ولا حتى هاتف ذكي. وهذا يثير العديد من الأسئلة المتعلقة بالأمن السيبراني والمعلوماتي، وهو معمول به حاليًا في الدول الرئيسية التي تنتج السيارات - الولايات المتحدة واليابان والدول الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك، نحن نستعد أيضًا لتوحيد الاتصال بين المركبات والبنية التحتية، مثل إشارات المرور واللوحات الإعلانية وما إلى ذلك... (V2I - السيارة إلى البنية التحتية)".
وأوضح أن - "لقد ولد هذا بسبب الحاجة إلى السلامة. وكان من الممكن تجنب جزء كبير من الحوادث المرورية لو كان السائقون على علم بالتهديد الذي يقترب منهم، والذي لا يقع في مجال رؤيتهم. هذه المعلومات ليست في أيدي السائقين حاليًا بسبب عدم وجود خط رؤية، ولكن حتى لو كان السائق قادرًا على الرؤية، فإنه لا يتفاعل دائمًا في الوقت المناسب."
"على هذه الخلفية، تم تخصيص تردد خاص يبلغ 5.9 جيجا هرتز للمركبة المتصلة - اتصال مخصص قصير المدى (أو DSRC). وسيكون لكل مركبة هوائي ينقل كل 10 مللي ثانية معلومات عن المركبة وموقعها في الفضاء إلى جميع السيارات ضمن دائرة نصف قطرها 300 متر حولها. وعلى وجه الخصوص، فإنه سينقل معلومات حول الأحداث التي يجب أن تكون ذات أهمية للمركبات القريبة: الكبح في حالات الطوارئ، وتفعيل الوسائد الهوائية وأي إجراء آخر قد يشير إلى وجود مشكلة في سلامة الرحلة.
"سيحتوي جزء كبير من السيارات التي سيتم إنتاجها في السنوات المقبلة على مكونات DSRC، بينما سيصبح هذا مطلبًا إلزاميًا قريبًا، على الأقل للسيارات الجديدة. لا يجوز لنا في كلية أفكا استخدام هذا التردد لأغراض تجريبية، لأنه محجوز من قبل وزارة الاتصالات لاحتياجات وزارة الدفاع. وأشار البروفيسور أفيناري إلى أنه لن يكون هناك خيار سوى إطلاق سراحه.
"أولاً - وسائل النقل العام الذكية"
ووفقا له، "من المتوقع أن أول من يستخدم هذه التكنولوجيا سيكون المركبات العامة: النقل العام، ومركبات الطوارئ والإنقاذ. لذلك، على سبيل المثال، سيكونون قادرين على بث وجودهم إلى إشارة المرور التي ستمنحهم الأولوية. عندما تصبح السيارات ذاتية القيادة، لن تكون هناك حاجة لتلقي تحذير للسائق بشأن وجود حفرة في الطريق - ستنتقل المعلومات مباشرة إلى آليات السيارة وسيكون بمقدورها الاستجابة.
لكن إلى جانب ذلك تأتي المخاوف: "هناك مخاوف من أنه عندما تكون هناك أعداد كبيرة من المركبات تجوب الشوارع ويتواصل كل منها مع الآخرين، فإن ذلك سيكون بمثابة ثغرة تستدعي اللص"، كما يقول البروفيسور أفيناري. "يمكن لطرف معاد أن يوجه رسائل خاطئة عن قصد، أو يتنكر في هيئة وسيلة غير موجودة، أو يربك الكيانات، أو يخفي جزءًا من المعلومات."
وحذر من أنه "في السيناريو الذي تكون فيه أكثر من 90% من المركبات مجهزة بالاتصال، فإن الاستيلاء العدائي أو التعطيل قد يؤدي إلى سيناريوهات وخيمة. إن النظام الذي يحقق رؤية السلامة الواضحة، مثل المدينة الذكية الآمنة، يمكن أن يؤدي إلى نقص الأمان والإصابات".
وقال أيضًا إن "هذا النظام معرض لمخاطر طبيعية أرضية وحتى فضائية، مثل العواصف الشمسية التي ستؤدي إلى تعطيل الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والنظام الذي سيعتمد عليه بالطبع".
وأشار "من الأشياء التي تسعدنا هو أن DSRC هو تردد فريد من نوعه، ولا يتطلب الاعتماد على السحابة، ولكن هناك قلق بين المتخصصين من فتح هذه الترددات، مما قد يسبب ثغرات في الخصوصية والأمان". البروفيسور افيناري.
אז מה עושים؟
وقال: "إحدى طرق الاستعداد لذلك هي استخدام المفاتيح العامة التي ستصدرها السلطات المعترف بها والتي ستحددها الدولة". "سيتم تجهيز كل مركبة جديدة بمجموعة من المفاتيح، والتي سيتم استخدامها للسنة الأولى. وسوف يقومون بالتحقق من هوية السيارة والتناوب بينهم خلال تلك الفترة. ومن ثم، خلال الاختبار السنوي، ستتلقى السيارة مجموعة جديدة من المفاتيح."
وختم بالقول إنه "بالإضافة إلى ذلك، من الضروري تشفير المعلومات التي تنقلها المركبات. ونحن الآن نختبر، في تجربة، ما يعنيه التشفير من حيث تحميل المعلومات."
تم نشر المقال لأول مرة على موقع People and Computers
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
תגובה אחת
الهدف هو جلب المال من التقارير وليس السلامة
لقد أصبح من الممكن بالفعل جعل إشارات المرور أكثر ذكاءً لمنع وقوع الحوادث عند التقاطعات
وبدلاً من ذلك قاموا بتركيب كاميرات لجلب الأموال