تقوم وكالة الفضاء الأوروبية بنقل البيانات في الوقت الحقيقي من عدة أقمار صناعية إلى مركز يراقب حركة سحابة الرماد البركاني الناتجة عن ثوران 60 بركانًا سنويًا، وسيتم تحسين النظام بشكل أكبر
في الصورة - في يونيو 1982، كانت المحركات الأربعة لطائرة بوينج 747 التابعة للخطوط الجوية البريطانية هكذا عندما حلقت عبر سحابة من الرماد البركاني. وكان على متنها 248 راكبا. الصورة: الخطوط الجوية البريطانية/الكابتن إريك مودي/وكالة الفضاء الأوروبية
توقفت آلاف الطائرات في جميع أنحاء أوروبا بسبب انتشار الرماد البركاني الناتج عن ثوران بركان Eyjafjallajoekull الواقع تحت النهر الجليدي الذي يحمل نفس الاسم في أيسلندا. تطلق الانفجارات البركانية كميات كبيرة من الرماد والغازات النزرة مثل ثاني أكسيد الكبريت في الغلاف الجوي، وغالبًا ما تصل إلى ارتفاعات الطيران.
كما وصفنا بالأمسعندما تطير طائرة عبر سحابة الرماد البركاني، يمكن أن تدخل جزيئات الرماد إلى المحركات النفاثة وتتسبب في تعطل المحرك. كما يمكن للرماد أن يلحق أضرارا جسيمة بجسم الطائرة، ويعطل عمل أجهزة الاستشعار، وإذا اصطدم بنوافذ قمرة القيادة وأضواء الهبوط، فإنه سيحد من رؤية الطيارين ويعرض قدرة الطائرة على الهبوط بأمان للخطر.
تضررت أكثر من 90 طائرة بعد تحليقها عبر سحب الرماد البركاني. وتقدر التكلفة الإجمالية للأضرار التي لحقت بالطائرات بسبب هذه المعابر في الأعوام 1982-2000 بنحو 250 مليون دولار أمريكي.
ويحدث حوالي 60 ثورانًا بركانيًا كل عام. ويتم تنفيذ أنظمة المراقبة على عدد محدود منها. معظم البراكين، وخاصة تلك الموجودة في الأماكن النائية والصعبة، لا يتم رصدها بشكل منتظم. ولذلك، فإن قياس مستويات ثاني أكسيد الكبريت والهباء الجوي والإبلاغ عنها بواسطة الأقمار الصناعية في الوقت الفعلي يمكن أن يوفر معلومات تكميلية بحيث يمكن تقييم التأثيرات المحتملة للانفجارات البركانية على السلامة العامة بشكل عام وسلامة النقل الجوي بشكل خاص على المستوى العالمي.
لتحسين الرصد والمتابعة، تم إنشاء المجلس الاستشاري للرماد البركاني (VAACs) في عام 1995. يتمثل دورها في جمع المعلومات حول سحب الرماد البركاني ولمساعدة شركات الطيران في الحصول على البيانات في الوقت الفعلي، وتساعدها وكالة الفضاء الأوروبية (ESA) في إصدار تنبيهات في الوقت الفعلي لسحب ثاني أكسيد الكبريت. ويستخدم بشكل أساسي جهاز SCIAMACHY الموجود على القمر الصناعي Envisat والأقمار الصناعية Aura وAqua وMetOp وOMI. بالإضافة إلى VAACs، يتم أيضًا نقل البيانات إلى المشاركين في عمليات مراقبة البراكين والمنظمات الصحية والعلماء وغيرهم.
لمعرفة ما إذا كانت الطائرة يمكنها المرور بأمان تحت سحابة الرماد أو فوقها وللتنبؤ بحركة السحابة بشكل أفضل، تحتاج VAACs إلى معلومات أكثر دقة حول الارتفاع والحجم الرأسي لعمود الرماد.
علاوة على ذلك، سيوفر مشروع SAVAA معلومات مكملة للإنذارات المتعلقة بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من البراكين، من أجهزة قياس الأشعة تحت الحمراء الموجودة على الأقمار الصناعية.
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
تعليقات 8
هرتزل - هبطت طائرة الخطوط الجوية البريطانية بسلام. وفي أعلى المقال تشاهدون صورة لأحد محركاتها التقطها القبطان بعد الهبوط. وبعد أن انطفأت جميع محركاتها، واصلت الطائرة هبوطها وهي تهبط بالطبع. ولحسن الحظ، تمكن طاقم الطائرة، بعد أن كانت في منتصف الطريق بالفعل، من إعادة تشغيل المحركات (أعتقد ثلاثة منهم). اتجهت الطائرة للهبوط في جاكرتا، إذا كنت أتذكر بشكل صحيح، وكان الطاقم يعاني من مشكلة في الرؤية لأن الزجاج الأمامي للطائرة كان ملوثًا أيضًا بالرماد البركاني، مما جعل الهبوط صعبًا.
ماذا كانت نهاية رحلة الخطوط الجوية البريطانية هذه؟ هل هبطت أم تحطمت؟؟
أغلق جميع محركاته الأربعة
مرحبًا يوهاي، سأكون سعيدًا بالمساعدة، في هذه الأثناء، إذا كان بإمكانك الإشارة إلى عيوب محددة فسوف أقوم بإصلاحها، ولكن سيكون ذلك بعد عودتي من أحداث عيد الاستقلال، شكرًا لك.
أبي
يقدم شخص ما بالفعل لوالدي خدماته كمحرر/مصحح للأخطاء الإملائية/مدقق لغوي.
من الصعب حقًا قراءة مقالاته. كل مره.
وهذا عار، لأنه يكتب بشكل جيد ومثير للاهتمام.
مسألة ما إذا كانت المحركات المكبسية أقل حساسية للرماد البركاني، للسماح للطائرات ذات المحركات المكبسية بالتحليق، لا تزال هناك عدة آلاف من الطائرات القديمة في أمريكا الجنوبية وأفريقيا من نوع DC3 لا تزال تحلق.