قبل ثلاثة أيام فقط تناولت في هذا القسم خطايا مصانع البحر الميت، وهنا وصلت إلى إدراك كبير - تقرير مراقب الدولة كشف الجهل بالكارثة البيئية في البحر الميت بين أصحاب القرار
بعد الردود على قائمتي حول ناعوت هكاشار وبدون توأم، نشرة مراقب الدولة في البحر الميت فمن ناحية، وفيما يتعلق بالسياسة المائية من ناحية أخرى، فإنني لا أقاوم إغراء معالجة الأمور بطريقة واضحة ومنظمة.
مراقب الدولة نشر نتائج صعبة حول البحر الميت، وهي نتائج يعرفها كل شخص قريب من الموضوع منذ سنوات عديدة، ومن ناحية أخرى في متن المنشور يمكنك أن ترى مدى الجهل الموجود، الجهل المنتشر جميع الأجهزة الرسمية/الدولة، جهل نابع من طريقة تعيين المسؤولين من جهة، وبالتالي عدم وجود صلاحيات المؤسسات ورؤسائها الذين من المفترض أن يعرفوا القضايا المسؤولة عنها ويتعاملوا معها.
وكان من المفترض أن تقوم وظيفتان حكوميتان بالتنبؤ ومنع موت البحر الميت، وزارة السياحة بحكم واجبها في دعم وترويج السياحة في البحر الميت، وزارة البيئة بحكم التزامها بالحفاظ على الطبيعة. المشكلة هي - على عكس الدول التي تم إصلاحها حيث هذه وزارات مهمة تتواصل وتتعاون - لدينا وزارتان تعتبران أقل أهمية وبالتالي يتم منحهما للضعفاء (العاجزين) الذين بدلاً من العمل في تعاون بناء، يتجادلون مع كل منهما. أخرى عن.... .لا شيء؟ والنتيجة معروضة أمامنا على شكل البحر الميت المحتضر!
ومن أجل الدقة والحقيقة هناك مذنبان، ذنبهما واضح ومثبت فيما يتعلق بالحالة الراهنة للبحر والأضرار الفادحة التي لحقت بمحيطه. ومن أجل فهم الوضع بشكل كامل، لا بد من الإشارة إلى حقيقة معروفة وهي أن البحر الميت ينقسم إلى حوضين، حيث الحوض الشمالي عميق والحوض الجنوبي ضحل. الحد بينهما – أمام الطرف الشمالي للسان .
مخطوبة ومخطوبة
في عام 1964، تم الانتهاء من بناء سد ضخم يقطع جنوب غرب البحر الميت عن جزئه الشمالي، وتم تقسيم المنطقة التي تم قطعها بواسطة سدود فرعية إلى ثلاث برك للتبخير - الشمالية منها الشهيرة حوض السباحة رقم 5، الذي اشتهر بالفنادق التي وجدت نفسها على الساحل، من المهم التوضيح أنه تم بناء عدد من الفنادق في الموقع قبل بناء السد. وبعد سنوات قليلة، تم الانتهاء من بناء سد مماثل على الجانب الأردني، ليفصل الحوض الجنوبي للبحر عن الحوض الشمالي. ومن المهم التوضيح أن النشاط على الجانب الأردني ليس له تأثير مباشر على العارضة في الجانب الإسرائيلي جنوب حوض البحر الميت.
تقوم شركة مصانع البحر الميت المحدودة (المصانع فيما بعد) بضخ الماء إلى أحواض التبخير، والرواسب الأولى في البركة الأولى 5- هي ملح الطعام. يشكل الملح طبقة إذا زادت كل دورة وبالتالي يرتفع منسوب المياه في البرك، كتبت عن تدمير الساحة، عن الأضرار التي لحقت بالفنادق التي كتبها الناقد، بقي أن أذكر طريق 90 بين المصانع والمدينة. تقاطع زوهار المعرض لخطر الفيضانات بشكل دائم، تم إغلاق جزء من الطريق المؤدي إلى الفنادق بسبب الحفر. هذا هو ملخص الأضرار في الحوض الجنوبي للبحر الميت ولا حاجة لمحقق مدرب لتحديد المسؤول عن غمر الفنادق وخطر غرق الطريق وإلحاق أضرار بالساحة.
في رأيي المتواضع، يمكن إيقاف الضرر في الحوض الجنوبي على الفور تقريبًا - انظر أدناه - وبالتالي سنتجه شمالًا. أما في الحوض الشمالي للبحر الميت فالوضع سيء/ أسوأ، فبحسب القياسات انخفض منسوب المياه في الحوض الشمالي بمقدار أربعة أمتار منذ الستينيات، ومن المتوقع انخفاض حوالي متر كل عام. لذا مرة أخرى، أولاً سنرى ما هو الضرر ومن يقع عليه اللوم،
ومن الواضح أن زيادة التبخر في البرك يقلل من كمية المياه أكبر مما لو لم يكن هناك برك تبخير، ولكن الفرق ضئيل.
المشكلة الأساسية هي توقف "تزويد" الحوض الشمالي، ففي الجانب الأردني تتدفق عدة أنهار إلى البحر ومعظمها يستخدم جزئياً للزراعة والشرب بحيث تقل كمية المياه الواصلة إلى البحر، لكن العيب الرئيسي يأتي من نهر الأردن. حتى يتم تصريفها في «الناقل الوطني» كل عام، كان الأردن ينقل نحو مليار متر مكعب من المياه إلى البحر الميت وهذه الكمية التي يفتقر إليها البحر كل عام
لذلك عند البحث عن الجاني، يكون الاسم واضحًا - "ميكوروت"، هنا سيقفز القافزون ويقولون: لكن هذه مياه للاستخدام الضروري - مجرد لحظة، سنصل إلى ذلك. بدايةً الأضرار، انخفاض منسوب المياه يسبب عدداً من الظواهر وهنا سأكتفي بذكرها دون محاولة تفسيرها حيث أن التفسيرات موجودة في الكثير من المواد المكتوبة حول هذا الموضوع.
أضرار بالمنشآت السياحية والسياحية بسبب "هروب" الساحل، أضرار بالزراعة بسبب ظهور البالوعات. تشكل الفجوات خطراً حقيقياً - فهي تضر بالسياحة مرة أخرى. فالفجوات تشكل خطراً على الطريق 90 في الأماكن التي يمر فيها الطريق بمناطق معرضة لظهورها. تتدفق الفيضانات في قنوات أعمق وتسبب أضرارًا للطريق. وفي المستقبل، قد يكون هناك انخفاض في تدفق ينابيع شيكفا. والآن بعد أن أوضحت بإيجاز المشاكل وأسبابها، أي من يقع عليه اللوم، سندرس ما يمكن عمله.
لنبدأ من الشمال هنا، فالمشاكل صعبة بشكل خاص لأنه لا يمكن إصلاح الضرر خلال فترة زمنية معقولة، حتى لو بدأنا غدًا بتزويد البحر بالمليارات المكعبة المفقودة، فسوف تمر سنوات عديدة قبل أن تقترب المياه من البحر. الساحل القديم وسوف تمر سنوات عديدة قبل أن يتم حل مشكلة المجاري. ومع ذلك فإن الحل المثالي مثل نقل المياه من خليج إيلات سيستغرق وقتا طويلا ومن يدري اليوم -بدون مسح بيئي- ما هي المشاكل التي سيسببها، فالحل هو إعادة الوضع إلى ما كان عليه من قبل، ببساطة دعوا نهر الأردن يصب في البحر الميت، هكذا أرادته الطبيعة، وإلى يومنا هذا أصبح من الواضح أن الطبيعة دائماً أذكى منا.
ولتغطية النقص في المياه لدى الناقل الوطني، يمكن: إنشاء محطات تحلية لمياه الشرب ولصالح جميع الجهات المهتمة بتدوير المياه العادمة. ما هو جيد بالنسبة للسويسريين يمكن أن يكون جيدًا بالنسبة لنا أيضًا. ويمكن توفير المياه المحلاة وإعادة تدوير مياه الصرف الصحي على مراحل
وسوف يكون هذان المصدران أسرع كثيراً من أي مشروع مصاب بجنون العظمة لا أحد يعرف عواقبه. وأنا لست خبيراً اقتصادياً، ولكن حتى الآن ثبت أن الحفاظ على البيئة والطبيعة (في حالتنا "الاستعادة") أكثر اقتصاداً. من الضرر وكلما تقدم أولئك الذين يحتاجون إلى القيام بذلك - من الجيد أن تفعل ذلك وأن لا تكون وقحًا.
المشاكل في الحوض الجنوبي للبحر الميت (في رأيي) أسهل بكثير، لأننا حددنا المسبب، وبما أن كل مجتمع يتم إصلاحه
ويتحمل الجاني تكاليف إصلاح الضرر الذي أحدثه. وبما أنه في حالتنا لا داعي لـ "يوم سينمائي" لصالح المصانع، كما كتبت في ردي (انظر المرجع السابق) عن قيام مصانع البحر الميت فوراً بتخفيض منسوب المياه في البركة 5 بستة أمتار
والحفاظ على مستوى ثابت، أي أن المسبح رقم 5 سيصبح خط إمداد بالمياه لباقي المسابح، باستثناء البحيرة التي سيتم بناؤها للفنادق،
وفي الوقت نفسه، يجب خفض منسوب المياه في بقية البرك إلى مستوى لا يعرض الطريق السريع 90 للخطر والحفاظ على مستوى ثابت من خلال "حصاد" الملح في قاع البرك. غالي ؟ ربما يكون من الصعب القيام به؟ مُطْلَقاً! الملوث ينظف، والمفسد يصلح، وليس على الجمهور أن يحكم على تصرفات التجار الذين يدخنون!
عندها سيساعد الوزراء والجهات المعينة، وسيهز المسؤولون أعقابهم في الاتجاه الصحيح، ويساعدون القوة الصغيرة التي في خصورهم، وربما ننقذ البحر الميت من الموت.
