روبوت أم حافلة؟

هل يعتبر موقف السيارات الأوتوماتيكي تحت الأرض هو مستقبل مواقف السيارات في إسرائيل، أم طريقة أخرى لتجاهل مشكلة النقل في مراكز المدن؟

عساف بن ناريا زاوية – وكالة أنباء العلوم والبيئة

كان العمل في قسم التغليف في شركة "أمازون" حتى وقت قريب من أصعب الوظائف وأكثرها صعوبة في السوق. هذه وظيفة تتطلب المشي بين جبال الرفوف في مساحة كبيرة لساعات طويلة، وكل ذلك مقابل راتب ليس مرتفعًا جدًا. ثم جاءامنية"، روبوت قصير برتقالي اللون غيّر قواعد اللعبة. من الآن فصاعدا، بدلا من أن يذهب العامل إلى الرف، يأتي الرف إلى العامل. والنتيجة هي أن مقدار الوقت اللازم للتعبئة قد انخفض بمقدار ستة أضعاف، وأصبح الموظفون راضين عن زميل العمل الجديد - على الرغم من أنه أقل إثارة للاهتمام قليلاً بالنسبة للمحادثة في زاوية المقهى.

أصبحت المستودعات الآلية أكثر شيوعًا في جميع أنحاء العالم، وأنت تدرك أن هناك أشياء تقوم بها الروبوتات بشكل أفضل من المبدعين. على سبيل المثال، وقوف السيارات. بالنسبة لكل ساكن في مدينة كبيرة، يعد البحث عن مكان لوقوف السيارات لدقائق طويلة أمرًا يوميًا. في بعض الأحيان، بحلول الوقت الذي يتم فيه العثور على الفتحة بالفعل، يتبين أنها أصغر قليلاً فقط مما هو مطلوب لسيارة العائلة. لو كان من الممكن فقط تحريك السيارة التي أمامك بضعة سنتيمترات للأمام والسيارة التي خلفك بضعة سنتيمترات للخلف، لتوقف البحث وسيجد السائق الراحة والهدوء، على الأقل لبضع ساعات.

هذا هو بالضبط ما يفعله روبوت وقوف السيارات.

نهاية أزمة مواقف السيارات؟

تأتي مواقف السيارات الآلية للإجابة على النقص الحالي في مواقف السيارات في مراكز المدن. إن ارتفاع أسعار الأراضي ونقص مساحات البناء جعل إمكانية مواقف السيارات على الأرض غير ذات صلة في المدن الكبرى. وفي الحالات الأكثر خطورة، فإن الحل المتمثل في بناء موقف للسيارات تحت الأرض ليس ممكناً أيضاً، وذلك بسبب المساحة الكبيرة المطلوبة أو بسبب رغبة المطور في بناء مستودعات للمستأجرين تحت المبنى. في مشاريع البناء الجديدة ومشاريع التجديد الحضري أو TMA 38، يعد إيجاد حل لمواقف السيارات أحد العوائق الرئيسية في الحصول على تصريح بناء، وفي كثير من الحالات هو الذي سيجعل المشروع قابلاً للتطبيق اقتصاديًا أم لا.

المرآب الآلي هو نوع من الصناديق المصنوعة من الخرسانة ومدفونة تحت الأرض. على السطح، عادة لا نرى سوى سطح بحجم السيارة، يستخدم كمصعد للمركبة، حيث يقوم صاحب السيارة بركن السيارة. يوجد داخل الصندوق، واحدة فوق الأخرى، أماكن وقوف السيارات، التي تشغلها جميع مركبات المبنى. وكما هو الحال في مستودع أمازون الآلي، يتعرف روبوت ركن السيارات على المركبات ويفحص أبعادها لمطابقتها مع مواقف السيارات التي تلبي احتياجاتها. وفي سلسلة من العمليات الفعالة، التي يتم تنفيذها من خلال شبكة من الناقلات والمصاعد، يقوم الروبوت بتوجيه السيارة إلى ساحة انتظار السيارات الشاغرة. وعلى عكس البشر، فهو لن ينسى المكان الذي ركن فيه السيارة، وعند تلقي التعليمات من مالك السيارة، سيسحب السيارة الصحيحة ويعيدها إلى مستوى الأرض، وعادةً ما يكون في مواجهة اتجاه السفر.

داخل الصندوق، الموجود في عمق الأرض، يتم ترتيب السيارات بترتيب مثالي مع تحقيق أقصى استفادة من الحجم الكامل للمساحة. وقد حدد اليابانيون، الذين يعتبرون قادة العالم في مجال مواقف السيارات الآلية، حوالي ألف طريقة مختلفة لوضع هذه المرافق. والطريقة الشائعة هي رفوف المواقف التي تشتمل على حزام ناقل يتحرك أفقيًا أو رأسيًا، على غرار المستودعات الأوتوماتيكية. ومع ذلك، من بين المرافق الأكثر إبداعا، يمكنك العثور على بكرة وقوف السيارات، وقوف السيارات الأسطوانة و "آلة وقوف السيارات" الأفقية والرأسية التي تتحرك فيها أماكن وقوف السيارات في دائرة.

بحسب جيورا نيفي، الرئيس التنفيذي للشركة عداد موقف السيارات، المتخصصة في مجال مواقف السيارات الميكانيكية والآلية، تبلغ تكلفة بناء موقف آلي بسعة حوالي 20 مركبة حوالي ثلاثة ملايين شيكل. ويوضح أن "أحد العناصر الأساسية في التكلفة هو حفر الحفرة التي يُدخل فيها صندوق المواقف، ويختلف هذا الرقم حسب نوع التربة والقرب من المياه الجوفية". تبلغ تكلفة التشغيل الشهرية، والتي تشمل الصيانة والخدمة بأعلى مستويات التوفر، 100 شيكل جديد للمركبة الواحدة. ويستمر دخول المركبة أو الخروج منها في المتوسط ​​حوالي 120 ثانية، ويصل استهلاك الطاقة إلى نصف كيلوواط ساعة (سعر الكيلوواط ساعة في إسرائيل 57 أغورة). على عكس موقف السيارات العادي، لا تنبعث أي ملوثات أثناء ركن السيارة، كما أن تآكل السيارة منخفض مقارنة بموقف السيارات تحت الأرض (مهمة اللصوص أكثر صعوبة أيضًا). وتقوم الشركة بالفعل بتشغيل العديد من أنظمة مواقف السيارات الآلية النشطة في رمات غان وتل أبيب، وفي الأشهر الستة المقبلة من المقرر تركيب خمسة أنظمة إضافية، معظمها في مشاريع التجديد الحضري. وما هي ردود أفعال المستأجرين في تلك المباني؟ وبحسب نوح فإن "كل سائق يفضل مستطيلاً مظللاً على الأرض يمكن أن يركن سيارته عليه. ومع ذلك، بالمقارنة مع البديل، تعاني المنطقة من مشكلة مواقف السيارات، طالما أن المنشأة تعمل بسلاسة فإن المستأجرين يشعرون بالرضا.

مواقف السيارات الرخيصة غالية الثمن

2.5 مليون مركبة خاصة تزدحم الطرق في إسرائيل، بحسب ما ذكرته بيانات المكتب المركزي للإحصاء من عام 2014. مستوى قيادة السيارات لدى المواطنين الإسرائيليين ليس مرتفعا بشكل خاص، حيث يصل إلى 300 مركبة لكل ألف نسمة. وللمقارنة، في ألمانيا وأستراليا وإيطاليا، يبلغ عدد المركبات لكل ألف شخص أكثر من 500 مركبة. ومع ذلك، فإن الزيادة السنوية بنسبة XNUMX% في عدد السيارات وتركزها في المدن الكبرى، إلى جانب الافتقار إلى البنية التحتية للنقل بشكل عام ومواقف السيارات بشكل خاص، يخلق صورة قاتمة إلى حد ما للنقل. وفي مثل هذه الحالة، هل من الضروري زيادة عدد مواقف السيارات في المدن الكبرى، وبالتالي تشجيع استخدام السيارات الخاصة؟

على ما يبدو، توفر مواقف السيارات الآلية حلاً مثاليًا - حيث يتم ركن السيارات تحت الأرض، ويعود الشارع إلى السكان. سيتم إنشاء حدائق بدلاً من مواقف السيارات ووضع مقاعد بدلاً من السيارات. لا مزيد من التجول لدقائق طويلة بحثاً عن موقف للسيارات، وانبعاثات أقل للبيئة. هل هذا صحيح؟

وتؤكد تمار كنان، مديرة منظمة "المواصلات اليوم وغداً"، الجانب السلبي لزيادة عدد مواقف السيارات، وهو ما يتجاهله صناع القرار في الحكومة والبلديات. "إن إنشاء المزيد من أماكن وقوف السيارات سيزيد من كمية السيارات التي تدخل المدينة. إذا علم السائق أن لديه مكانًا لوقوف السيارات في الوجهة التي سيذهب إليها، وأنه عندما يعود إلى المنزل لن يضطر إلى البحث عن مكان لوقوف السيارات مرة أخرى، فسيتم اختيار سيارة خاصة بشكل طبيعي تقريبًا." ووفقا لها، "يجب استثمار الطاقات والتقنيات في تحسين وسائل النقل العام - في تحسين محطات الحافلات، على سبيل المثال". إضافة إلى ذلك، بحسب كينان، فإن زيادة عدد مواقف السيارات في مراكز المدن سيشكل عبئا إضافيا على البنى التحتية التي ظلت مزدحمة لفترة طويلة.

في وثيقة المنظمة ويتم عرض الأساس المنطقي للانتقال من نهج تلبية الطلب إلى سياسة إدارة الطلب. وتوضح قائلة: "إن سياسة تلبية الطلب ليست مستدامة، لأننا نحل مشكلة ونخلق مشكلة أخرى". وكانت المنظمة أحد المبادرين إلى قانون استبدال مواقف السيارات، والذي يهدف إلى تشجيع استخدام وسائل النقل العام للوصول إلى مكان العمل. ينص الاقتراح، الذي لم يتم الموافقة عليه في النهاية، على أن الموظف الذي يتخلى عن مكان وقوف السيارات المخصص له من قبل صاحب العمل لن يحق له الحصول على أجر، إلا إذا لم يركن سيارته في مكان آخر في منطقة عمله.

وفي المدن الكبرى حول العالم، أدركوا أن اتباع نهج تلبية الطلب على مواقف السيارات من خلال زيادة العرض يشجع المزيد والمزيد من الناس على استخدام السيارة الخاصة، وبالتالي زيادة مشكلة الاختناقات المرورية وتلوث الهواء. وفي الاختبار الذي أجرته "المواصلات اليوم وغداً" تم فحص المعايير الحالية لتنظيم مواقف السيارات في العالم. ففي لندن، على سبيل المثال، تتبنى إدارة المرور سياسة منع وقوف السيارات على طول الشرايين الرئيسية، وتقليص عدد أماكن وقوف السيارات في الشوارع السكنية والحد من عدد أماكن وقوف السيارات في بناء المشاريع الجديدة. وفي الوقت نفسه، تم التركيز على تحسين ظروف راكبي الدراجات والمشاة. وفي مدينة كامبريدج، اقتصر عدد أماكن ركن السيارات في وسط المدينة أيضًا على 80 بالمئة من طلب سكان المنطقة، بالإضافة إلى خمسة بالمئة من طلب السائقين من غير سكان المنطقة. خارج وسط المدينة، يتم تلبية الطلب بنسبة مائة بالمائة.

إعادة حساب الطريق
من المؤكد أن البحث عن أماكن لوقوف السيارات لفترة طويلة يعد ظاهرة غير مرغوب فيها. خلال تفتيش موقف السيارات لمدة عشر دقائق في المتوسط، تستهلك السيارة الخاصة ما بين عُشر وربع لتر من الوقود. وإذا ضربنا هذا الرقم في 22، وهو متوسط ​​عدد أيام العمل في الشهر، فسنحصل على ما بين لترين وخمسة لترات. وهذا يعني أنه بمجرد البحث عن مكان لوقوف السيارات، فإننا "نحرق" ما بين خزان أو خزانين من الوقود سنويًا. هل يمكن حل مشكلة مواقف السيارات بمجرد إضافة مساحات بطرق مبتكرة؟ المحترفون في مجال تخطيط المرور على يقين من أن النهج الشامل فقط هو الذي سيؤدي إلى حل مشكلة النقل في إسرائيل، ولهذا الغرض من الضروري إجراء فحص منهجي لجميع العوامل التي تؤثر على النقل في إسرائيل، وتحديد ما هو مناسب للسائق الإسرائيلي الذي يبحث عن موقف للسيارات وللجمهور الإسرائيلي الذي يريد العودة إلى المنزل أو العمل.

فيديو محاكاة لموقف السيارات الآلي

محاكاة نظام مواقف السيارات الآلي. روكرهرو ويكيبيديا