براءة اختراع أمريكية جديدة تنجح في حل المشكلات الناشئة عن التشريح على مسار متحرك بشكل رائع والتعامل مع حالة تشويش الإشارات المرسلة من حاملة الطائرات
لقد شهد تطور صناعة الطيران، منذ الرحلة الأولى للأخوين رايت، عدة تطورات مهمة. المرحلة التطورية التالية التي يتركز فيها معظم التطوير هي الأداء التلقائي لأنظمة الكمبيوتر. صحيح أن هناك العديد من منتجات الطيار الآلي، ولكن ليس جميعها قادرة على التعامل مع المواقف القصوى. أحد أفضل الأمثلة هو الهبوط التلقائي على حاملة طائرات.
الهبوط على حاملة طائرات، على عكس الهبوط على المدرج الأرضي، ينطوي على العديد من المخاطر. يجب أن يأخذ الكمبيوتر الذي يقوم بعملية الهبوط في الاعتبار عددا كبيرا من المتغيرات الخارجية، على سبيل المثال حركة حاملة الطائرات التي تتأثر باتجاهات الرياح وقوتها، وحركة الأمواج التي تتسبب في تمايل السفينة من جانب إلى آخر. الجانب ويمكن أن يتسبب في قفزها أثناء هبوط الطائرة. صحيح أن هناك حاجة إلى قدر كبير من قوة الحوسبة، ولكن في طائرات اليوم، يتم استثمار ما يكفي من المال للتعامل مع نوع الاستخدام المذكور أعلاه.
بطبيعتها، يجب على الأنظمة العسكرية أن تأخذ في الاعتبار المواقف الأكثر تطرفًا مثل انقطاع الإشارات المرسلة بين السفينة والطائرة، سواء كان التعطيل متعمدًا أو ما إذا كان ناجمًا عن عطل. إن إضافة أنظمة إضافية للطائرة ستؤدي بالفعل إلى زيادة سلامة الطيران، لكنها ستأتي على حساب الأنظمة العسكرية الأخرى وتزيد من وزن الطائرة.
جيمس د. قدم ويد (جيمس د. ويد) مع زملائه طلبًا لتسجيل براءة اختراع تتناول اضطرابات الاتصال في التشريح التلقائي، باستخدام نظام ثانوي بسيط يعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS). يتلقى كمبيوتر الطيار الآلي الذي يقوم بالهبوط معلومات من أقمار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عن المسار وبالتالي يكمل المعلومات المتعلقة بموقع وحركة الطائرة وحاملة الطائرات.
إذا كانت هناك حالة أكثر تطرفًا حيث لا يتم استقبال أي إشارة من السفينة أو من الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، يستخدم النظام أحدث المعلومات الواردة بغرض تحليل الموقف من أجل تحديد احتمالية الهبوط الآمن على الطائرة الناقل، إذا كان هناك احتمال ضعيف، يقوم الطيار الآلي بإلغاء الهبوط ويطلب من الطيار الهبوط يدويًا.
لا تقدم العملية ابتكارًا تكنولوجيًا يكسر الحدود، ولكنها في الوقت نفسه توفر حلاً مناسبًا لمشكلتين - التشريح على مسار متحرك والتعامل مع حالة الإشارات المضطربة. يعد الحل علامة فارقة أخرى في رحلة تحرير الطيار من أداء العمليات الفنية.
مزيد من المعلومات حول براءة الاختراع في مكتب براءات الاختراع الأمريكي
تعليقات 10
يحيا الفارق "الصغير".
"طرق الهبوط الأوتوماتيكية المعتمدة على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS DGPS) مستخدمة في إسرائيل في الطائرات بدون طيار منذ 10 سنوات. كما تم اختبار الموضوع في ذلك الوقت لطائرة هليكوبتر بدون طيار للسفينة. يبدو لي أن الابتكار هراء. الموضوع معروف تقنيا و وقد تم تنفيذه في العديد من المشاريع بالفعل في الماضي، صحيح أنه ليس للطائرات المقاتلة.
يمكن تقسيم مشكلة تذبذب حاملة الطائرات إلى قسمين:
و]. تحديد موقعها الدقيق بالنسبة لنظام المحور العالمي. ويعود هذا التغيير بشكل أساسي إلى عمل المراوح وتأثير تيارات الماء والرياح. ب]. التعرف على حالة انحراف حاملة الطائرات عن الوضع الأفقي نتيجة تأثير الأمواج.
يبدو لي أن براءة الاختراع، أي استخدام الأقمار الصناعية لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، تشير بشكل أساسي إلى]. ولكن أقل فعالية في الحل ب]. ولكن على أية حال ب]. هي مشكلة أقل أهمية ولا تكاد تكون ملحوظة في قضايا الطائرات الكبيرة.
دان سولو:
في كثير من الأحيان تبدو براءة الاختراع بسيطة عند الرجوع إلى الماضي، ولكن إذا كانت تحل مشكلة كانت مشكلة معروفة حاول الناس حلها لفترة طويلة دون نجاح، فإن الرجوع إلى الماضي لا يعكس الابتكار الابتكاري بشكل صحيح.
أعتقد أن هذا هو الحال هنا.
لم أكن أعلم أنهم تمكنوا من تسجيل براءة اختراع على Perpetum Mobile (ومن الواضح أنهم لم يكونوا قادرين على القيام بذلك إذا كانوا قد استخدموا هذا المصطلح لأن هناك قرارًا شاملاً بعدم فحص براءات الاختراع من هذا النوع على الإطلاق). ليس كل الأشخاص في مسجل براءات الاختراع هم أينشتاين، لكن من تجربتي أعلم أنهم يحاولون جعل التسجيل صعبًا ويحاولون إظهار اتصال أو اشتقاق منطقي حتى من الأشياء التي لا علاقة لها على الإطلاق.
في العام الماضي، تم إقرار عدد من القوانين التي تجعل من الصعب للغاية، كما ذكرنا، تسجيل براءات اختراع تافهة غرضها كله عرقلة أداء المهام البسيطة. وهذا جزء من الحرب ضد تلك الكيانات التي تعمل بمثابة "متصيدي براءات الاختراع".
مايكل،
لقد فهمت، صحيح أنني خمنت بناءً على المقالة، والآن قمت بتصفح براءة الاختراع.
براءة الاختراع أصلية تمامًا، وهي بالتأكيد تلبي اختبار المهندس المعقول لمدة 5 دقائق (سيقوم المهندس ذو الخبرة بسحبها على الفور).
وأنا أصر على أنه يتم اليوم تسجيل براءة اختراع لأشياء غبية، بما في ذلك استخدام مفتاح Tab في المتصفح، وشريط الحالة مع شريط متزايد، اعتمادًا على التقدم وعشرات الآلاف من الهراء الآخر لعقد اتفاقيات براءات الاختراع بين الشركات الكبرى. الشركات وحظر الشركات الصغيرة.
بالمناسبة، هل تعلم أنه كانت هناك حالات، في السنوات الأخيرة، في الولايات المتحدة الأمريكية، حيث تم تسجيل براءات اختراع على Perpetum Mobile؟ (لم يتم تسمية ذلك في وثائق براءات الاختراع بالطبع).
دان سولو:
اقبلوا اعتذاري بشأن مسألة واحدة - في الواقع هناك تفاصيل لأنه يمكن رؤية براءة الاختراع.
هذا لا يجعل الأمر تافها ولكن صحيح أن هناك معلومات هنا
دان سولو:
انها بسيطة جدا للتحرك.
خاصة عندما لا يكون هناك تفاصيل وكل هذا البخار مبني على حقائق خيالية.
مسجلو براءات الاختراع اليوم أكثر صرامة من ذي قبل وليس من الممكن تسجيل براءة اختراع لأي هراء.
يتم تسجيل براءة اختراع لكل هراء.
كما أفهم من التصميم، إنها مجرد خوارزمية بسيطة للتنبؤ بموقع السفينة من خلال الاستيفاء على عينات الموقع السابقة.
لقد سئمت بالفعل من براءات الاختراع هذه، ففي مجال البرمجيات وصلت منذ فترة طويلة إلى حد السخافة.
المشكلة ليست في التقلبات، فكمبيوتر الطائرة يتعامل مع التقلبات ويضبط نفسه.
وكما تظهر الأخبار، فإن المشكلة الكبرى هي "التعامل مع حالة تشويش الإشارات المرسلة من حاملات الطائرات"، وتوفر براءة الاختراع حلاً بسيطًا.
لكن لم يتم توضيح كيفية التغلب على تذبذب السفينة نفسها.
اسبوع جيد
سابدارمش يهودا