هذا ما قاله للموقع رائد الفضاء الألماني رينولد إيوالد، الذي أمضى عدة أشهر في محطة مير الفضائية عام 1996 كممثل لوكالة الفضاء الأوروبية.
يتحدث رينولد إيوالد، رائد الفضاء الألماني الذي طار ممثلاً لوكالة الفضاء الدولية، مشيدا بالشراكة الدولية الحقيقية في صيانة المحطة كما تجلى في الاستجابة لسلسلة الأعطال التي أدت إلى فقدان ثلاث مركبات فضائية للشحن كانت متجهة إلى المحطة الفضائية الدولية. محطة فضاء.
"في كل أمر سيئ هناك خير أيضا. من ناحية، يعد هذا انتكاسة في مشروع المحطة الفضائية (بشكل أساسي خسارة تجارب المركبات الفضائية) من ناحية أخرى، فبالرغم من خسارة المركبة الفضائية (دراجون التابعة لشركة سبيس إكس، ومركبة سيجنوس التابعة لشركة أوربيتال، ومركبة بروغرس التابعة لوكالة الفضاء الروسية)، إلا أننا نجحت في جهد دولي لإطلاق مركبة إمداد فضائية بسرعة - HTV من اليابان وتسريع مغادرة مركبة الفضاء Progress التالية من روسيا. يمكن استبدال إحدى الحمولة المفقودة بحمولة وكالة فضاء أخرى. وبينما كان الروس يحققون في ملابسات فشل مركبة سويوز التي حملت التقدم، تمكن الأمريكيون واليابانيون من تعويضه. ولم يقتصر الأمر على البضائع فحسب، بل رأينا أنه بمجرد عدم تمكن المكوك من الطيران، استبدلته سفينة سويوز. هذه هي الفكرة وراء التعاون الدولي.
وماذا عن الكارثة التي قُتل فيها طيار فيرجن جالاكتيك أثناء اختبار مركبة فضائية؟
يجب تصميم وبناء البعثات المأهولة لتكون آمنة. ليس من السهل إرسال البشر إلى الفضاء، فأنت بحاجة إلى مركبة عالية الأداء، والطريق لإجراء التجارب، على أمل ألا يكون هناك المزيد من التجارب المأساوية، لا يزال طويلا. إذا قال الناس أنهم سيكونون قادرين على الطيران إلى المريخ خلال عامين، فهذا ليس عمليًا، فهو ليس مدرجًا في الجدول الزمني لتطوير المركبات الفضائية، وبالتأكيد المركبات الفضائية المأهولة.
وردا على سؤال الموقع العلمي عما إذا كان يقصد مشروع المريخ وان، قال إيوالد "أنت قلت".
ونظراً للوقت الطويل الذي استغرقه بناء محطة الفضاء الدولية، وبعد التصريح الروسي بأن المحطة ستعمل على الأقل حتى عام 2024، سألنا إيوالد ماذا سيأتي بعد ذلك، لأن عشر سنوات هي كلمح البصر في تطور محطات فضاء. وأجاب على ذلك: "في هذا المؤتمر، ظهرت العديد من الأفكار حول أين نستمر بعد محطة الفضاء الدولية، من البنى التحتية الجديدة حول الأرض إلى البعثات المأهولة إلى الفضاء السحيق. وعلى أية حال، يجب علينا أن نبدأ في بناء اللبنات الأساسية الآن. ليس الأمر كما هو الحال في عصر أبولو، عندما كان هناك هدف واضح - الطيران إلى القمر، أو كما هو الحال في المستقبل البعيد، الطيران إلى المريخ. نحن بحاجة إلى الحصول على المكونات التي ستسمح لنا يومًا ما بالعودة إلى القمر أو الوصول إلى أجرام أخرى في النظام الشمسي، بما في ذلك المريخ.
ألا تعتقدون أن الحكومات ستخصص الأموال اللازمة لذلك؟
لا أستطيع التحدث نيابة عنهم. ما يتعين علينا (الأشخاص المشاركين في الفضاء AB) القيام به هو إظهار فوائد الرحلات الفضائية المأهولة ليس فقط لرفاهية سكان الأرض في شكل تقدم تكنولوجي، ولكن أيضًا لإلهام الشباب.
كيف تقوم بذلك؟
"لطالما كان البشر فضوليين، وكانت لدينا حديقة من الاكتشافات، وقام الناس بإعداد رحلات استكشافية كاملة لاستكشاف الأماكن. أنا متأكد من أن الكثير من الشباب الذين رأيناهم اليوم لديهم الرغبة في معرفة ذلك. وأنا متفائل بأن الرغبة في الاكتشاف ستؤدي إلى إطلاق مهمات فضائية مأهولة، بشرط أن يكون ذلك آمنا من الناحية الفنية. والسؤال الوحيد هو ما إذا كنا نزودهم بالمعرفة والإعداد اللازمين".
تعليقات 9
المشكلة الكبيرة الوحيدة في رأيي التي لا تزال بحاجة إلى حل هي الإشعاع الخطير الموجود على الطريق وعلى المريخ والذي يمكن أن يقتل رواد الفضاء.
وهي حاليا تقود المسابر، ولا أعلم إذا كانت تستطيع أن تطير بمركبة فضائية كبيرة إلى المريخ خلال ستة أشهر...
إيمانويل، تقصد محركًا كهربائيًا يستقبل الكهرباء من مولد نووي
حددت ناسا رحلة إلى المريخ في حوالي 25 عامًا. لا أعرف إذا كان السبب هو أنه الوقت الذي لن يطلب فيه أحد سداد الفاتورة أو إذا كانوا يبذلون جهدًا للسفر إلى المريخ. في رأيي، أنهم لا يحاولون ذلك بجد.
للسفر إلى المريخ، يجب علينا تطوير مركبة فضائية تعمل بالطاقة النووية، فكل عمليات الدفع الكيميائي هي مضيعة للمال والوقت
فبدلاً من استثمار الأموال في بناء سفينة فضاء ضخمة، ينبغي عليهم استثمار الأموال في تطوير محرك ذري قادر على الطيران بسرعات أعلى بكثير وتقصير زمن الرحلة إلى شهر كحد أقصى.
هرتزل، أنت تتورط في المزيد من الاختراعات وهذا عار.
الرابط الخاص بك لا يعمل فقط. لقد كتبت عن مسألة "تدريب الطيارين الاختباريين لمثل هذه التجارب في المستقبل"، وقد أعلنوا عمليًا عن رواد فضاء يعتزمون التدريب لبرنامج الطاقم التجاري. ولا تشمل هذه الخطة مركبة SpaceShipTwo على الإطلاق، وذلك ببساطة في ضوء أن الخطة تتطلب وصول الطائرات إلى محطة الفضاء الدولية (ارتفاع 400 كيلومتر) بينما تصل مركبة SpaceShipTwo إلى ارتفاع 110 كيلومترات فقط وهي مخصصة للسياحة الفضائية.
علاوة على ذلك، فإن أول طيار لناسا، بلينك من فرنسا، يبلغ من العمر 26 عاما ولديه 1500 ساعة طيران من الخبرة - أي أقل بـ 300 ساعة من خبرة الطيار الذي ارتكب الخطأ. لذا يبدو أن هذه الخبرة جيدة بما فيه الكفاية لناسا (فالطيارون الآخرون هم في الواقع أكثر خبرة بكثير). فيما يتعلق بكل القصص الجميلة عن خطأ لا ينبغي للطيار أن يرتكبه، وأنه ربما كان "ملائمًا" تكليفه بالمهمة - يبدو لي أنك تستمر في الانخراط في المزيد من الاختراعات. هل هذه نظريتك؟ هل سمعتها أثناء الاستحمام في ناسا؟ ومن المؤكد أنه لا يوجد أي أثر لهذه النظرية في لجنة التحقيق (انظر أدناه). إذا كان طيارًا سيئًا إلى هذا الحد، فلماذا تستخدمه نفس الشركة كطيار اختبار لمدة 13 عامًا؟ لماذا كان يقود هذه المركبة للمرة التاسعة وقت الحادث؟ 9 مرات لم يكن هناك متطوع آخر متاح؟ ما هي مركبة spaceShipTwo، المركبة الفضائية الوحيدة التابعة لشركة Virgin Galactic والتي لا يمكن للشركة أن توجد بدونها - هل هذه المركبة الفضائية مركبة فضائية مستهلكة ولا بأس في السماح للأطفال بالطيران عليها؟ لماذا يعلن مجلس التحقيق الفيدرالي في الحوادث أن الشركة المصنعة بحاجة إلى تحسين إجراءات السلامة وتدابير السلامة وليس مجرد إخبارهم بتوظيف طيارين أفضل؟ http://www.theguardian.com/science/2015/jul/28/virgin-galactic-spaceshiptwo-crash-cause
وإلى حد كبير: هناك فرق بين الطيار الذي يتم اختياره للخدمة في القوات الجوية (أو القوات الأمريكية الأخرى) بعد اختيار دقيق للقدرات، ثم يتم اختياره ليكون طيار اختبار من بين العشرات من أفضل الطيارين، وبين ثم تم اختياره ليكون طيارًا لسفينة فضائية.
هنا كان مساعد الطيار (وبالتالي وفقًا للتحقق من ويكيبيديا كتوصيتك وليس وفقًا للذاكرة) يتمتع بخبرة طيران تبلغ 200 ساعة عندما بدأ العمل في عام 2001 كطيار اختبار لنفس الشركة التي قامت ببناء المركبة الفضائية التي تم إطلاقها مؤخرًا تحطم. في نفس الشركة كان لديه 1600 ساعة كطيار اختبار. كان تدريبه الرئيسي هو الحصول على درجة البكالوريوس في هندسة الطيران.
بالنسبة لأولئك الذين لا يفهمون - الطيار الذي لديه 200 ساعة هو مبتدئ / tzitzik / وقد كتبت بحق يا فتى.
طبيعة الحادث - قام بسحب مقبض لم يكن من المفترض سحبه في ظل ظروف الطيران في تلك اللحظة. إنه نوع من الارتباك الذي لا ينبغي أن يعاني منه أي طيار تحت أي ظرف من الظروف، ويجب أن تستبعد الطلعات الجوية الأشخاص الذين ليس لديهم تركيز مناسب. لكنه كان مهندسًا في الشركة وربما كان من المناسب تكليفه بمهمة أخرى.
بخصوص وكالة ناسا:
https://blogs.nasa.gov/bolden/2015/07/09/nasa-selects-astronauts-for-first-u-s-commercial-space-flights/
هرتزل، لماذا تكذب؟ كان مساعد الطيار يبلغ من العمر 39 عامًا وكان الطيار الرئيسي يبلغ من العمر 45 عامًا، وكان كلاهما يتمتعان بسنوات من الخبرة كطيارين اختباريين وعلى وجه الخصوص كان لهما خبرة في الطيران في نفس سفينة الفضاء التي تحطمت. كلاهما فازا بجوائز من "جمعية الطيارين التجريبيين". فقط جوجل أسمائهم.
مايكل السبري
بيتر سيبولد
لقد اختلقت للتو إعلان وكالة ناسا.
كان طيار فيرجن أتلانتيك صبيًا عديم الخبرة، فقتل نفسه وأصاب صديقه بجروح خطيرة. أعلنت وكالة ناسا أنها ستقوم بإعارة طيارين اختباريين مدربين لمثل هذه التجارب في المستقبل، ونأمل ألا تكون هناك مثل هذه الأخطاء البشرية السخيفة في المستقبل. هناك ما يكفي من الحوادث على أي حال. من حسن الحظ أن الإخفاقات الثلاثة الأخيرة كانت لسفن شحن فضائية غير مأهولة.
فيما يتعلق بالمهمة إلى المريخ - فالواقع أن عامين أمر مضحك. لكنك بحاجة إلى هدف من شأنه أن يثير الاهتمام بين الناخبين، ومن ثم يقوم السياسيون بتخصيص الأموال. أثار الهبوط على المريخ اهتمامًا أكبر بكثير من اهتمام المحطة الفضائية (والمزيد من العلوم أيضًا).