"الشركات الناشئة تعمل بالفعل اليوم، على سبيل المثال شركة Locomotor التي تقوم بإنشاء مصانع صغيرة لإنتاج السيارات ثلاثية الأبعاد. يأتي العميل ويختار موديل السيارة ولونها ونوع الإطارات وما إلى ذلك، ويحصل على سيارة مطبوعة ثلاثية الأبعاد خلال ستة أيام. وغني عن القول أن هذه سيارات كهربائية، ولا تحتوي على محرك يحتوي على الكثير من المكونات".
يعد التصنيع الإضافي، وهو التجسيد الجديد لما كان يُعرف حتى الآن بالطباعة ثلاثية الأبعاد، مجالًا متطورًا. في كل وقت يتم إنشاء مواد جديدة وبناء آلات جديدة. إنها صناعة جيدة للانخراط فيها، لأنها جديدة ومثيرة." هذا ما قاله رينيه ريتشاردسون، نائب رئيس تسويق أنظمة CATIA في شركة Dassault Systèmes المتخصصة في التصوير ثلاثي الأبعاد 3DEXPERIENCE، في مقابلة مع موقع Hedin وموقع CHIPORTAL خلال مؤتمر العلوم في عصر الخبرة الذي عقدته شركة Dassault Systèmes الأسبوع الماضي في بوسطن.
"في المستقبل القريب - ربما في غضون 4 إلى 5 سنوات، ستدخل العديد من المكونات المنتجة بتقنية ثلاثية الأبعاد إلى حياتنا اليومية، من الملابس إلى الأحذية. ومن وجهة نظر الصناعة، سنشهد إنتاج المزيد من المكونات في التصنيع الإضافي للطائرات والسيارات واستخدامها في المنتجات الاستهلاكية.
"تمتلك الصناعة حلولاً للتصنيع الإضافي، وحتى الطباعة ثلاثية الأبعاد كانت موجودة منذ عقود؛ لكنها أصبحت شائعة عندما تم فهم الحاجة إلى حلول مخصصة وأن هذه الحلول يجب أن تُبنى من النهاية إلى النهاية: تبدأ على المستوى الجزيئي، وتنتقل إلى مرحلة إدارة الطوبولوجيا، وتنتهي بالمحاكاة. يجب أن تكون كل هذه الأشياء في نفس البيئة بحيث يكون من الممكن أيضًا طباعة تصميمها لاحقًا."
"ما يختلف عنا مقارنة بالمنافسين هو أننا لسنا مجموعة من الحلول ذات النقطة الواحدة في كل مرحلة، وبالتالي يتم الحفاظ على كل الحكمة ويتم التكامل مع تخطيط IBM. ويرتبط حلنا أيضًا بنظام الإنتاج، ويكسر الحواجز بين التخطيط والمحاكاة والتحسين، عندما يتمكن المصمم من إنتاج المكون وتحسينه."
ومن عوامل الجذب في المعرض المجاور لمؤتمر العلوم في عصر الخبرة، مركبة تشبه شاحنة صغيرة عليها لافتة صغيرة - تمت طباعة هذه السيارة بالكامل بالطابعات ثلاثية الأبعاد. قام فريق متعدد التخصصات في مختبر أوك ريدج الوطني (ORNL) بتطوير السيارة التي ستكون قادرة على إنتاج وتخزين وتمكين استهلاك الطاقة في المناطق المنفصلة عن شبكة الكهرباء، سواء بشكل مؤقت - بسبب الكوارث الطبيعية، أو لمليار شخص غير متصلين بشبكة الكهرباء أو أن شبكتهم غير موثوقة
يحتوي مشروع الطاقة المتكاملة للتصنيع الإضافي (AMIE) على أنظمة تجريبية مبتكرة لتطوير وعرض وحدة إنتاج الطاقة المتنقلة. ويعتمد النظام على التطورات في مجال الطباعة ثلاثية الأبعاد (التصنيع الإضافي) بحيث يمكنك الجمع بين مركبة هجينة تعمل بالغاز الطبيعي مع محرك كهربائي، مع هيكل مصمم لإنتاج واستهلاك وتخزين الطاقة المتجددة. ستلتصق السيارة بالمبنى وتزوده بالطاقة عندما لا تعمل وسائل إنتاج الطاقة الأخرى بسبب قلة ضوء الشمس والرياح وغيرها.
وهذه هي المركبة المطبوعة الثالثة التي يكشف عنها المختبر في العام الماضي. السيارة الأولى عبارة عن إعادة بناء لسيارة كلاسيكية - سيارة تشيفي كورفيت بمناسبة عيد ميلادها الخمسين، والثانية سيارة جيب عسكرية. سيتم أيضًا بناء المبنى نفسه بنفس الطريقة - التصنيع الإضافي.
"إن شركة Dassault Systèmes هي عضو في اتحاد الشركات والهيئات الأكاديمية المعروف باسم CAFE، والذي يتمثل دوره في إيجاد طرق لتقليل وزن السيارات من أجل تقليل استهلاك الوقود. إحدى الطرق للقيام بذلك هي من خلال التصنيع الإضافي - الطباعة ثلاثية الأبعاد للمواد المركبة. ونزودهم ببرنامج (CATIA) الذي يسمح لهم بتخطيط إنتاج السيارة من المواد المركبة.
وتقوم فكرة المشروع الذي أسسه الرئيس أوباما على تطوير ألياف الكربون الرخيصة وتقليل وزن السيارات. في نهاية المطاف سوف يقومون بتقليل الوزن والسعر بحيث تكون قادرة على المنافسة مع السيارات المباعة اليوم.
في نهاية السلسلة، تقوم Dassault Systèmes بأمرين: توفير إدخال ملف عام للكائن المطلوب إنشاؤه بتنسيق ملف التصنيع الإضافي. كما نعمل أيضًا مع شركات تصنيع الطابعات الكبرى للتكامل مع أجهزتهم."
كم من الوقت ستستغرق هذه العملية لتحل محل عملية التصنيع التقليدية؟
ريتشيرسون: "هناك مصانع في قطاع الطيران تحاول بالفعل اعتماد هذا في إنتاج المكونات المطبوعة ثلاثية الأبعاد. وفي قطاع السيارات سيستغرق الأمر من 3 إلى 5 سنوات. يمكن لمصنعي السيارات استخدام حلول مثل حلولنا لبناء نموذج يتكامل مع عملية الإنتاج التقليدية - أي أنه سيستخدم نفس الأدوات. قد لا تكون النتيجة مكونًا مثاليًا للتصنيع الإضافي، ولكنها ستكون أفضل من إنتاج نفس المكون باستخدام الطرق التقليدية.
"الشركات الناشئة تعمل بالفعل اليوم، على سبيل المثال شركة مثل Locomotor التي تقوم بإنشاء مصانع صغيرة لإنتاج سيارات ثلاثية الأبعاد. يأتي العميل ويختار موديل السيارة ولونها ونوع الإطارات وما إلى ذلك، ويحصل على سيارة مطبوعة ثلاثية الأبعاد خلال ستة أيام. وغني عن القول أن هذه سيارات كهربائية لا تحتوي على محرك متعدد المكونات.
تقوم شركة أخرى - Jobi Aviation بتطوير مركبة تجريبية شخصية يمكنها نقل الركاب لمسافات قصيرة. كما أنها تستخدم أدواتنا."
وردا على سؤال الموقع العلمي حول كيفية عمل المروحية في بيئة مليئة بالطائرات، قال ريتشاردسون: "لن يكونوا قادرين على التحليق على ارتفاع طائرة هليكوبتر، لذلك لن تكون هناك حاجة إلى الكثير من اللوائح".
