هذا ما قاله عيدان عبودي، رئيس قطاع الطاقة بوزارة النقل، خلال مناقشة في اللجنة الفرعية لتعزيز تقنيات الطاقة المتجددة. وقالت رئيسة اللجنة الفرعية في عضو الكنيست يائيل كوهين فاران: “إن قطاع النقل مسؤول عن حوالي 25% من انبعاثات الغازات الدفيئة. لقد حان الوقت للتغلب على فشل مبادرة "مكان أفضل" والمضي قدمًا. على الحكومة أن تضع أهدافا واضحة للانتقال إلى وسائل النقل التي تعمل بالطاقة الكهربائية في إسرائيل".
عقدت اللجنة الفرعية للجنة العلوم والتكنولوجيا لتعزيز تكنولوجيات الطاقة المتجددة برئاسة عضو الكنيست ياعيل كوهين فاران (المعسكر الصهيوني) مناقشة يوم الاثنين بهدف تعزيز الحد من انبعاثات غازات الدفيئة في إسرائيل في المركبات ومنصات الغاز .
وقال كوهين فران في بداية المناقشة: "إن استخدام مركبة بمحرك احتراق داخلي أمر سيء للغاية - 25% من إجمالي انبعاثات الغازات الدفيئة تأتي من وسائل النقل، وبالتالي ليس هناك شك في ذلك، كما يحدث في العديد من الأماكن". في العالم، ثورة السيارات الكهربائية هي أمر يجب أن يحدث أيضًا في إسرائيل. صغرنا في دولة إسرائيل لا يسمح لنا بالمماطلة في هذه القضية. لقد حان الوقت للتغلب على فشل مبادرة "مكان أفضل" والمضي قدمًا. ويجب على الحكومة أن تضع أهدافًا واضحة للانتقال إلى وسائل النقل التي تعمل بالطاقة الكهربائية في إسرائيل".
وقدم الدكتور ايلا الياهو من مركز الأبحاث والمعلومات في الكنيست صورة للوضع في إسرائيل ونظرة مقارنة حول أدوات تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. في الوثيقة المكتوبة بطلب من عضو الكنيست كوهين فران، ورد أن سوق السيارات الكهربائية في العالم آخذ في الارتفاع، ولكن من ناحية أخرى، في إسرائيل، اعتبارًا من منتصف فبراير 2018، لا يوجد سوى 700 سيارة خاصة السيارات الكهربائية، و2,500 مركبة هجينة، و58,000 مركبة هجينة، والبنية التحتية العامة للشحن جزئية للغاية. وتنص الوثيقة على أن البلدان المختلفة تتخذ تدابير مختلفة - تنظيمية واقتصادية وغيرها - لتشجيع انتشار السيارات الكهربائية بغرض الحد من انبعاثات الغازات الدفيئة.
وجاء في الوثيقة: "في إسرائيل، تقدم الدولة حوافز مختلفة لترويج السيارات الكهربائية في إسرائيل: تخفيض ضريبة الشراء على شراء السيارات الكهربائية؛ خفض قيمة استخدام المركبات الكهربائية؛ فوائد شراء سيارات الأجرة الهجينة؛ ومن المقرر تقديم المنح للشركات التي ستنشر محطات شحن عامة؛ منح لشركات النقل العام لشراء حافلات كهربائية؛ دعم مشاركة السيارات الكهربائية ومشاريع السيارات الكهربائية. - إلا أن البيانات المتعلقة بعدد السيارات الكهربائية في إسرائيل تظهر أن هذه الإجراءات لم تؤد إلى اختراق كبير للسيارات الكهربائية في إسرائيل، ويبدو أنه لا تزال هناك عوائق كبيرة أمام دخول السيارات الكهربائية إلى السوق الإسرائيلية. وبالتالي، لا توجد بنية تحتية كافية للشحن في إسرائيل، ولا توجد إجراءات وحوافز كافية لزيادة الوعي العام حول هذا الموضوع؛ وليس هناك مشاركة كافية للسلطات المحلية في الترويج للقضية، بعكس العالم”.
وقال عيدان عبودي، رئيس قسم الطاقة في وزارة المواصلات والسلامة على الطرق خلال المناقشة: "نحن نعمل على إدخال الدفع الكهربائي في وسائل النقل في إسرائيل. بالفعل اليوم في مناقصات النقل نطلب من الشركات أن تكون 50٪ من الطرق عبارة عن حافلات كهربائية. نحن نتأكد من أن محطات الحافلات لديها بالفعل بنية تحتية مناسبة لمحطة الشحن. ونتوقع أنه في عام 2030، ستكون حالة وسائل النقل العام في إسرائيل ككل بحيث سيكون 50٪ منها فقط في المركبات الكهربائية، وبعد ذلك سنحقق تخفيضًا قدره مليون طن سنويًا في انبعاثات الغازات الدفيئة.
الدكتور براخا حلف كبير العلماء في وزارة الطاقة: رؤية الوزير هي أنه بحلول عام 2030 لن يكون هناك استيراد للسيارات ذات الاحتراق الداخلي ولن يكون هناك وقود ملوث على الإطلاق. نحن نعمل على وضع خطة من شأنها أن تحقق الرؤية ونعمل على إعداد مناقصة لدعم نشر البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية. لقد شرعنا في دراسة تختبر في جميع أنحاء العالم ما هو نموذج الدعم، ونحن أيضًا في منتصف دراسة عبر الإنترنت تختبر مواقف الناس تجاه السيارات الكهربائية."
قدم بيورن أوتغارد، الرئيس التنفيذي لشركة EVBox لمحطات الشحن حول العالم، للجنة عرضًا مفصلاً عن ثورة السيارات الكهربائية في العالم وأوضح كيف يمكن تنفيذها في إسرائيل في أسرع وقت ممكن: "9 من كل 10 أشخاص يتنفسون اليوم الهواء الملوث بسبب المركبات. يمكن للسيارات الكهربائية في عالم التكنولوجيا اليوم أن تضمن تقليل مشكلة الجمهور في نطاق الشحن - في غضون 20 دقيقة من الشحن سيكون من الممكن السفر من القدس إلى إيلات".
وفي الجزء الثاني من النقاش ناقشت اللجنة الفرعية لتعزيز تكنولوجيا الطاقة المتجددة تأثير منصات إنتاج الغاز على انبعاثات الغازات الدفيئة. وتساءل ممثلو المنظمات البيئية أمام المسؤولين في الدوائر الحكومية عن سبب وجود منصة إنتاج الغاز بالقرب من الساحل وتسبب أضرارا بيئية وطالبوا بالتحرك من أجل نقل المنصة المخطط لها بعيدا عن فوق خزان ليفياثان. وقال تسور جالين، رئيس قسم جودة الهواء في وزارة حماية البيئة: "لا يمكنك الإمساك بالعصا من كلا الجانبين. وفي موقع المنصة فوق الخزان هناك خطر تلوث البحر." י
رئيس اللجنة هو عضو الكنيست كوهين فران واختتمت النقاش بمطالبة الوزارات الحكومية بإظهار التعاطف مع مقاومة السكان التي تتزايد خلال الأشهر المقبلة. "صحيح أن ادعاءاتهم تقوض كل الأشياء التي تم إغلاقها من جانب الحكومة في القصة، ولكن هناك مخاوف عامة كبيرة بشأن كيفية بناء منصة الحفر وما إذا كان هناك تصريح للانبعاثات. وقال كوهين فاران: "نحن بحاجة إلى الرجوع إلى السلطة العامة، والجلوس معهم وتزويدهم بالإجابات، وإذا لزم الأمر، يُسمح لهم بالتفكير الإضافي في القضية برمتها".
للمزيد حول هذا الموضوع على موقع العلوم:
تعليقات 4
غير صحيح. والسؤال هو ما إذا كانت السيارة تحمل مصدر الطاقة
قاطرة تعمل بالديزل والكهرباء، مثل قطارات إسرائيل اليوم، تحمل محركات كهربائية
وأيضا محركات الديزل والمولدات طبعا سفير الوزن الزائد
(مقارنة بالقاطرة الكهربائية العادية) تنتج نفايات، فماذا تفعل القاطرة الكهربائية أيضًا
عادي يعيد الطاقة إلى النظام الكهربائي عند الكبح.
والشيء الآخر هو أنه بينما يعمل نظام الكهرباء بالغاز والمصادر
متجدد (الرياح والشمس) ويتم صيانته على مستوى عالٍ وبه مداخن
تقوم السيارات والحافلات والقاطرات بإبعاد الدخان عن الشارع
تعمل محركات الديزل والبنزين على تلويث الهواء الذي يتنفسه كل عابر سبيل
في الشارع على مسافة قريبة.
عساف،
أنت على حق من حيث المبدأ. هناك حاجة إلى تحرك شامل لتقليل كمية انبعاثات الملوثات والغازات الدفيئة، والتحول إلى السيارة الكهربائية وحدها لن يكون له تأثير بالضرورة، بل وربما يكون ضارًا، إذا لم تعمل محطات الطاقة على تقليل التلوث الذي تنتجه.
إن استخدام الكهرباء لقيادة السيارات "ينقل التلوث" من المركبات إلى محطات توليد الطاقة ويسمح بتقليل التلوث بطريقتين:
1) الحد من التلوث المحلي ("على مستوى الأنف") والتلوث الضوضائي
2) الحد من التلوث العام من خلال الاختيار الصحيح لمحطات الطاقة المرغوبة، بدءاً باستخدام الغاز الطبيعي بدلاً من الفحم والمنتجات البترولية، والتحول إلى الطاقة النووية التي رغم سمعتها آمنة نسبياً وغير ملوثة، وانتهاءً بالطاقة المتجددة. الطاقات مثل الرياح والطاقة الشمسية.
لمزيد من التفاصيل وتبادل الأفكار، نرحب بكم (والجميع) في الاتصال بي عبر البريد الإلكتروني.
-ضوء
السيارة الكهربائية تلوث أكثر من سيارة الاحتراق الداخلي، وتوليد الكهرباء يلوث أكثر من السيارة، وإنتاج بطاريات الليثيوم أيون الليثيوم هو الأكثر تلويثا، ولا يوجد حتى الآن حل لإعادة تدوير بطاريات الأيون الإلكتروني، لذا فإن الفكرة برمتها هي : نقل تلوث الهواء من المدن إلى أطرافها، حيث توجد محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم.
لا شك أن السيارات الكهربائية تسبب تلوثاً أقل للهواء - محلياً،
ولكن سيأتي الخبراء ويشرحون الاقتصاد العام (لأولئك الذين ليسوا فيزيائيين/كيميائيين)
بعد كل شيء، توليد الكهرباء باستخدام الوقود الأحفوري يسبب التلوث،
(ليس من مصادر غير مستدامة مثل الشمس أو الرياح)
المنطق البسيط يعني أنه كلما ابتعدت عن مصدر الطاقة،
طالما أن استخدام الدفع ثانوي أو ثالثي
هناك فقدان للطاقة وبالتالي هناك حاجة إلى المزيد من الوقود (الكهرباء)،
وهذا يعني أن توليد الكهرباء لقيادة السيارات سيتطلب المزيد من الوقود الأحفوري
من الاستخدام المباشر للوقود لقيادة السيارات.
ومن الناحية المنطقية، صحيح أنه سيكون هناك قدر أقل من التلوث المحلي
ولكن في الحسابات العامة، سيتم خلق المزيد من التلوث (بواسطة محطات الطاقة)،
ليس هكذا ؟