قطار صيني إلى إيلات وقناة يميم مع الأردن، ستصبح عربة العربة مكب نفايات
قرأت في وسائل الإعلام أنه يجري تنفيذ اتفاق مع الصينيين لبناء خط السكة الحديد إلى إيلات.
ليس لدي أي خبرة ومعرفة في بناء البنية التحتية، ولكنني رأيت أنشطة الصينيين في أفريقيا. في كل مشروع قمنا ببناءه، كان الفساد والرشوة متورطين، وفي معظم الحالات كانت النتيجة: الطرق والبنية التحتية التي بحلول الوقت الذي تصل فيه إلى النهاية، من الضروري العودة وإصلاح البداية. المشاريع التي تنهار بعد عام وتتطلب صيانة مستمرة. وأصبح محيط مواقع العمل والمخيمات السكنية "محلوقاً" وخالياً من أي علامة للحياة أو الطبيعة، بدلاً من الأشجار والشجيرات والسهول المعشبة وجوانب الطرق.... مدافن النفايات
ومن المناسب والصحيح أن يدرس أصحاب القرار نتائج الأنشطة الصينية في أفريقيا، ومن ثم إنشاء آلية تراقب أنشطتهم عن كثب لمنع الضرر. ولا شك أن هناك حاجة وأهمية لقطار يربط إيلات بوسط البلاد. ومن الواضح أيضًا أن مد المسار يجب أن يتم دون أضرار بيئية وبطريقة تكون مستدامة من الناحية الاقتصادية أيضًا.
وفي إطار خطوات خصخصة ميناء إيلات، هناك دفعة أخرى لـ"ميناء القناة": حفر قناة محاذية للحدود مع الأردن، بطول حوالي 6 كيلومترات، ستكون بمثابة مرسى للميناء التجاري وتطهير الشواطئ للاستخدام السياحي. ومن الجدير والملائم أن يتذكر من يأتي بمثل هذه الخطة أنه: بجوار الحدود الأردنية توجد حقول زراعية رائعة لكيبوتز إيلوت، وبجانبها أحد أهم مراكز مراقبة الطيور في العالم، بالقرب من الشاطئ. يوجد الشاطئ البري الوحيد في إيلات (لا يزال). لكن كل هذه تفاهات لأنه من الواضح أن الخطة في ظاهرها "منطقية وصحيحة". وكانت الخطة هي بناء مطار أمام تمناع.
منطقي وصحيح إذا تجاهلت حقيقة أنه أمام شواطئ إيلات، على مرمى حجر، يوجد ميناء بحري في العقبة. كما يوجد على مسافة برية من إيلات 10 كم مطار دولي ذو مدرج طويل وجيد. لكن لا يمكن تقاسم المطار ولا ميناء العقبة مع إسرائيل. لا يمكن التوصل إلى اتفاقات مع الأردنيين بشأن تقاسم تكاليف تطوير واستخدام الموانئ والطرق وغيرها من البنى التحتية، لأنه لغرض مثل هذه الاتفاقيات فإن السلام مع الجيران ضروري، في حين أننا لا نعقد اتفاقات سلام مع الأردنيين. الجيران إلى الشرق... أليس كذلك؟
وبما أن صناع القرار لدينا قد أدركوا بالفعل أنه "لا" إمكانية للتعاون في مشاريع البنية التحتية مع الأردنيين، فقد أدرك القادة ورجال الأعمال أنه من المستحيل تحقيق الاستخدام المشترك للموانئ البحرية والجوية. وأتساءل كيف بالضبط يفكر وزير تطوير النقب والجليل في إنشاء "مشروع تجريبي" للقناة البحرية؟
سأوضح أن من يرى التناقض وعدم المنطق في الكتب المقدسة على حق، إلا أن منطق القادة وصناع القرار ورجال الأعمال وأمثالهم الذين يتعاملون مع القضية ربما ليس هو منطقنا أو منطقنا. وبحسب المنشورات الصادرة عن مكتب الوزير: «البنك الدولي أنهى دراسة الجدوى وأعلن أن هناك مكاناً لإقامة «المشروع التجريبي» لأن مشروع القناة البحرية يمكن أن يكون اقتصادياً وبيئياً» أليس كذلك؟
وتبين أنه أيضاً بحسب ما هو مكتوب على موقع سلطة المياه: نظراً لحجم المشروع والمخاطر البيئية غير الواضحة، يوصي البنك بـ«التجربة». وعلى حد علم الوزير، فإن التوصية بـ«المشروع التجريبي» ليست نهاية دراسة الجدوى، كما أنها ليست استنتاجاً إيجابياً بأن المشروع سيكون اقتصادياً ولن يضر بالبيئة. (فهم المقروء؟)
رأيت المنشورات "السعيدة" وسارعت للتحقق من نتائج دراسة الجدوى. وعلى الرغم من البحث الشامل على موقع البنك الدولي، لم أجد النتائج النهائية للمسح المعني. بعد أربع سنوات من المسوحات والأبحاث وبعد إنفاق حوالي 20 مليون دولار، لا يوجد رأي قاطع حول جدوى المشروع
(ربما يوجد، لكن في تشابك المستندات لم أجد رأيًا واضحًا). هناك تفصيل للتكاليف، وهناك تفصيل لاستهلاك الطاقة، وهناك تفصيل لكميات المياه التي سيتم ضخها وتحليتها وتصريفها في البحر الميت، وهناك تفصيل للمكونات الكيميائية للسوائل في مختلف مراحل.
قرأت إعلان البنك عن بدء المسح وتفاصيل أهدافه. ووجدت إشارة إلى ضرورة مراجعة المواقع الأثرية على طول الطريق، بالإضافة إلى فقرة تشير إلى ضرورة التحقق من التبعات البيئية والاجتماعية. كما أن هناك إشارة إلى سعر المشروع (حوالي 10 مليارات دولار) وافتراض أن إنجازه سيستغرق حوالي 20 عاماً. لقد وجدت مسوحات مرحلية من سنوات سابقة، ولم أجد مسحاً حديثاً ونتائج نهائية، ومرة أخرى لم أرى آراء حول الجدوى الاقتصادية أو البيئية أو الاجتماعية.
أحدث الوثائق التي وجدتها حول هذا الموضوع هي تقرير عن اجتماع الوزير شالوم مع رؤساء البنوك في فبراير 2012 واجتماع مشترك في 15 يونيو. على الموقع الإلكتروني للبنك ومن يريد قراءة التقرير النهائي يتم توجيهه إلى الوثائق منذ ستة أشهر. مسوحات ودراسات مثيرة للاهتمام ومهمة حول العديد من المواضيع المختلفة التي تم إنتاجها منذ بداية دراسة الجدوى، دون استنتاجات نهائية ودون توصيات عملية. لقد اتصلت بالمكاتب الوزارية المعنية وطلبت الاطلاع ولو على مجرد ملخص لتوصيات الاستطلاع. لقد تواصلت مع البريد الإلكتروني الذي يظهر على الموقع والذي من المفترض أن يقدم المعلومات dlautenbach@worldbank.org ولم أتلق التقرير المطلوب.
هل ملخصات دراسة الجدوى وتوصيات البنك الدولي لمشروع "قائد السلام" سرية أم سرية؟ وتبين أن الإجابة أبسط من ذلك بكثير: بكل بساطة، التقرير لم يكتب بعد لأن الاستبيان لم يكتمل، وأخيرا وجدت "الإجابة". على موقع سلطة المياه ويحتوي على التقرير "النهائي"، وهو ليس نهائيا لأنه بعد التوضيحات حول مستويات الأضرار في كيمياء البحر الميت وفقا لكميات المياه التي سيتم تدفقها، يتم النص صراحة على أن هناك حاجة إلى اختبارات إضافية.
هناك (لم أر) أي إشارة إلى الأضرار المستقبلية التي ستلحق بخليج إيلات (مثير للاهتمام لأنه لا توجد [أو لم أجد] وثيقة مقابلة على موقع البنك الدولي) في المرجع الوحيد والأخير الذي وجدته ل البنك العالمي ومكتوب أنه "لم يتم تحديد أي شيء في هذا المفهوم الطموح والمثير للجدل".
لاحقاً يكرر مدير الاستطلاع ويؤكد أنه "نظراً لخطورة المشكلة فإن البنك يؤيد استمرار التحقيق" كان بإمكاني الاستمرار في الاقتباس والترجمة، ولكن بسبب المنشورات الصادرة عن مكتب الوزير شالوم وبعد عند قراءة الوثيقة، اعتقدت أنني ربما لست جيدًا بما يكفي في فهم ما تتم قراءته. ولهذا أدعو القراء لقراءة الوثيقة ومساعدتي في فهم من أين يحصل وزير التنمية على خبر "موافقة البنك الدولي على الجدوى البيئية والاقتصادية للمشروع"؟
تخفي بين جميع الاستطلاعات الجملة التي تقول إنه من المفيد التحقق من البدائل "بما في ذلك دراسة البدائل". بحثت ووجدت أنه بينما تضم فرق المسوحات المختلفة العديد من الخبراء، فإن فريق البدائل يضم مهندساً أردنياً، وأستاذاً زراعياً إسرائيلياً، وبريطانياً يعتبر «خبيراً» في شؤون الشرق الأوسط. طبعا لم أجد استمرار أي أنه لا يوجد تقرير أو معلومات عن فحص البدائل رغم أن الأمر واضح للجميع ولا شك أن البديل الصحيح من حيث التكاليف ومن الناحية البيئية وجهة النظر هي: نقل المياه من البحر الأبيض المتوسط. https://www.hayadan.org.il/1108093/ ولكن اتضح أنه بسبب الخوف من التدخل الدولي في "شؤون المياه" الإسرائيلية، وبسبب الاعتراضات السياسية من الجيران، وبسبب السياسة الغامضة، لا يوجد شيء بين العقل والجدوى الفعلية، باختصار بسبب السياسة بالنسبة لأولئك الذين لا يستطيعون رؤية أبعد من نهاية أنوفهم - نهاية وظيفتهم - فإن البديل المنطقي (البحر الميت المتوسطي) مرفوض تمامًا، ولا يبقى سوى البديل الأكثر تكلفة وخطورة تم اختباره.
عندما كتبت سابقا عن القناة البحرية
وقلت إن صوت جمعية حماية الطبيعة لم يكن مسموعاً، وأجبت: "نحن ننتظر البيانات ونتائج دراسات الجدوى". الآن هناك بيانات جزئية، لذلك من المؤمل أن تساعد المسطحات الخضراء أوز وتتدخل في تخطيط المشروع لمنع وقوع كارثة.
ففي نهاية الأمر، وعلى الرغم مما كتب، من الممكن أنه في النهاية، بسبب عدم وجود خيار، سيكون من المناسب الشروع في مشروع مشترك مع الأردن، لأن البديل الصحيح (الذي يتم شحنه من البحر الأبيض المتوسط) لن يكون متاحا. الدعم الدولي وبالتالي لن يكون لديها التمويل. وفي الأردن، تجري «التصويتات» على «سنذهب (وحدنا) لتنفيذ المبادرة الممولة سعودياً». وبما أنه بحسب التقرير المرحلي فإن المشروع برمته سيبنى على سفوح جبال أدوم - في الجانب الأردني، فلا بد من الافتراض أن ذلك سيبطل مخططات "التطوير" في العربة، أي أهون الشرين مرة أخرى. .
من الممكن أن يكون الخيار الأقل سوءًا هو الشروع في التنفيذ المشترك لمنع مشروع بدون إشراف بيئي مناسب، وعندها سيتمكن وزير السلام من أن يوقع لنفسه جزءًا كبيرًا من التنفيذ "زعيم السلام" سيكون إنجازاً تكون آثاره أكبر من تجفيف المريض. هللويا الشكر لله؟
تعليقات 19
دكتور روزنتال، أنت مصاب برهاب السينما ومنفصل تمامًا عن الواقع
1. المشاريع التي قام بها الصينيون وجودة العمل الذي يقدمونه مذهلة، يجب عليك زيارة الصين قليلاً فقط لترى ما فعلوه في بيغن للألعاب الأولمبية. إن نظام السكك الحديدية في الصين عالي الجودة ودقيق في المواعيد، كما أن عمر العربات والبنية التحتية يعود إلى جيل كامل مقارنة بالوضع في إسرائيل وفي معظم أنحاء أوروبا. ولتذكيركم، أوروبا ليست فقط إنجلترا وألمانيا وفرنسا.
2. صحيح أن لدينا اتفاقيات سلام مع الأردن وأيضاً مع المصريين... هل تريدون مني تفصيل ما يحدث مع المصريين أم لا؟؟ أعتقد ذلك، لكن من الصعب بالنسبة لي النزول إلى هذا المستوى. المفاجأة الوحيدة هي أنك لم تقترح أن نبني مطارًا مع سوريا في القنيطرة، وأنا لا أفهم حقًا لماذا لم تفعل ذلك.
3. ربما يكون مشروع القناة البحرية هو المصلحة الأكثر أهمية لدولة إسرائيل. وأنا أوافق على أنه من الأفضل تنفيذ خيار البحر الأبيض المتوسط، ولكن لأسباب استراتيجية عدم الاعتماد على اتفاقيات السلام مع الأردنيين (فلسطين) الذين هم بلا شك الحرب الأهلية القادمة بعد السوريين. منذ ما قبل قيام الدولة وهم يفكرون في فكرة القناة البحرية ولم يثبت أحد من المعارضين لكم بشكل قاطع أن المشروع سيضر بالبيئة. أنت، مع المعارضين الآخرين، تقفون وتتذمرون من خطورة الأمر، لكن ليس لديكم انتظار لا لبس فيه، وبالتالي تتسببون في إضاعة الوقت. وكان من شأن القناة البحرية أن تقلل من الحاجة إلى استخدام الغاز، الأمر الذي لن يؤدي إلا إلى تقوية رجال الأعمال ويؤدي إلى خطر حدوث أضرار بيئية هائلة في البحر. دعونا لا نتحدث عن نفقات الدفاع التي من شأنها تعويض الأرباح
إذا كانت دولة إسرائيل لا تستطيع الاعتماد إلا على نفسها، فلماذا تقوم بخصخصة الغاز؟ لماذا لا تزرع القمح؟ ولماذا يسمح بنقل أصول الدولة إلى أيدي كبار رجال الأعمال؟
تقصد مثل موثوقية الغاز المصري؟ لا شكرا. غداً سيسقط ملك الأردن وماذا بعد ذلك؟ الشرق الأوسط ليس أوروبا! لا يمكن لإسرائيل أن تعتمد إلا على نفسها. لقد حان الوقت لخيبة أمل اليسار النائم.
السكة الحديد مشروع منطقي، كما يقول الكاتب، يحتاج إلى إشراف حتى لا يضر بالبيئة.
لا يهمني من سيقتل الصينيين أو الأمريكيين، فقط أن صناعتنا ستحصل أيضًا على بعض الفتات..
وسيصبح مسار القطار هو غوش دان الجديد، حيث تتطور مدينة تضم عشرات الآلاف حول كل محطة.
ميناء إيلات وقناة الأيام - مشروع غير ضروري ومصاب بجنون العظمة وإهدار للمال وتدمير القيم الطبيعية التي لا فائدة منها للجمهور.
فيما يتعلق باستخدام المطار والميناء في العقبة:
1. من بالضبط سيعهد بمنشآت استراتيجية إلى دولة عربية، حتى لو تم توقيع اتفاقية سلام معها؟ آخر مرة حدث هذا كانت مع تدفق الغاز من مصر، وكلنا نعرف جيدًا كيف انتهى الأمر.
2. مثل هذا المرفق (المطار أو الميناء) يولد آلاف فرص العمل. على افتراض أننا لا نرى الآلاف من العيلاتيين يعبرون الحدود كل صباح للعمل في العقبة ويعودون في المساء - فهذا يعني فقدان الوظائف التي كان من الممكن أن تكون في إسرائيل وتعطى للأردنيين.
3. هل يمكن لإسرائيل أن تثق بالأردن فيما يتعلق بالتفتيش الأمني للحاويات في ميناء العقبة؟ على الاغلب لا. بمعنى آخر، إما أنه سيتعين عليهم فحص الشحنة مرة أخرى عند دخول إسرائيل أو سيتعين عليهم بطريقة أو بأخرى السماح لأفراد الأمن الإسرائيليين بالدخول إلى ميناء العقبة، وهو أمر ربما لن يوافق عليه الأردنيون.
فيما يتعلق بقناة البحار:
مشروع غير ضروري وليس لديه فرصة للتنفيذ. ليس من الواضح ما هي المكاسب الاقتصادية التي ستحققها، وقد تكون الأضرار المحتملة هائلة. إذا كان الهدف إنقاذ البحر الميت، فليهبط المزيد من المياه إلى شواطئ البحر الأبيض المتوسط، ووقف الضخ من بحيرة طبريا، وفتح سد دجانيا وإعادة جنوب الأردن إلى حالته الطبيعية كمورد رئيسي للمياه إلى البحر الميت. ما فائدة التحلية إلى شاطئ البحر الأحمر وتصريف المياه إلى البحر الميت وفي نفس الوقت ضخ المياه من بحيرة طبريا وتصريفها إلى السهل الساحلي - عندما يكون من الممكن تحلية المياه بالقرب من المراكز السكانية؟ غير واضح. وفيما يتعلق بإنتاج الكهرباء – فالإمكانات هي إنتاج ما يصل إلى 300 ميجاوات، أي أقل من 3% من استهلاك الكهرباء في البلاد. وبعبارة أخرى - لا شيء.
فيما يتعلق بمشاركة الصينيين:
وفي أفريقيا، تتصرف كافة الشركات العالمية بإهمال، لأنه لا يوجد قانون ولا عدالة، والإضرار بالبيئة أرخص من الحفاظ عليها. علاوة على ذلك، ليس من المؤكد على الإطلاق أن الحكومات المحلية مهتمة بدفع مبالغ إضافية لشركات البناء لحماية البيئة. على أية حال، فإن مشاركة الصينيين في المشروع لا تزال غير مغلقة على أي مستوى - فهم يبحثون حاليًا عن كيفية إنشائها. في هذه الأثناء، تمكنت شركة صينية بالفعل من بناء أنفاق الكرمل، وكانت النتيجة أن دخلت الدولة في شراكة مع نفس الشركة في بناء القطار إلى الكرمل.
يبدو أن السخرية ليس لها نهاية، فالخضر أوقفوا أيضاً كل أنواع مشاريع تطوير محطات الطاقة وانظروا إلى أين وصلنا اليوم، هناك نقص في القدرة على توفير الكهرباء وقد بدأ بالفعل انقطاع التيار الكهربائي في إسرائيل
القطار إلى إيلات هو شيء مرحب به حيث سيسمح للأشخاص ذوي القدرة المحدودة وبشكل عام جميع مواطني البلاد بالوصول إلى المدن الجنوبية بشكل مريح وسريع وهذا سيساعد أيضًا في تطوير النقب فلا تضع العصي في الطريق. عجلات التنمية في البلاد
خلال ترشحه لمنصب رئيس بلدية تل أبيب، انجرف كثيرون إلى فكرة وقف بناء المباني الشاهقة. وللتذكير فقد حصل على 36% في هذه الانتخابات.
لذا ربما يجب عليك التأكد من أن هذه وهذه وهذه لا تتوافق معًا.
لأنه حتى الآن كل المعارضين، أينما كانوا، يتحدون لصالح العكس.
أوري:
"ففي نهاية المطاف، نتيجة الرد على العقول هي اغتصاب مكان شامة أخرى."
لماذا تظن ذلك؟
الأغنياء يمتصون الأرض.
يحتاج الفقراء عمومًا إلى الحد الأدنى من الظروف المعيشية.
فبدلاً من فيلا واحدة يمكن بناء العشرات من شقق الإسكان الشعبي.
إن تدمير الطبيعة الذي يقوم به كبار رجال الأعمال أعظم بما لا نهاية من الدمار الذي يقوم به الفقراء!
وثيقة
يعيش في إسرائيل والمناطق اليوم حوالي 11 مليون نسمة (وليس 8). سيتجاوز عدد السكان 20 مليونًا بحلول عام 2050، ومن المحتمل أن يتجاوز 30 مليونًا بحلول عام 2100. ومن المحتمل أيضًا أن يرتفع عدد سكان الأردن إلى 10 ملايين نسمة على الأقل بحلول نهاية عام 2100، ما لم يدمره الفلسطينيون كما يعرف العرب كيف يفعلون.
القيد الرئيسي في إسرائيل فيما يتعلق بعدد السكان هو مياه الشرب (لا يوجد شيء يمكن الحديث عنه فيما يتعلق بالزراعة، كمية الأمطار في إسرائيل لا تكفي لمحاصيل كبيرة من مياه الأمطار، بما في ذلك مياه بحيرة طبريا) ).
نحن بصدد التحول إلى المياه المحلاة. وفي أقل من 10 سنوات، من المحتمل أن نصبح الدولة الأكثر تقدماً في إنتاج مياه الشرب المحلاة. وفي غضون خمس سنوات (لا أتذكر الرقم) سيتم تحلية 5% من مياه الشرب في إسرائيل.
إذا انفصلت سوريا ولبنان، فربما نتمكن من شراء مياه الشرب من سوريا ولبنان. كل الكراهية لإسرائيل من قبل العرب المحيطين بها هي خدعة من الحكام الذين يريدون تبرير طغيانهم.
لماذا ستصبح إسرائيل دولة يبلغ عدد سكانها 30 مليون نسمة بحلول نهاية عام 2100، لأن الدول العربية من حولنا متخلفة ولا يوجد ما يشير إلى أن هذا الوضع سوف يتحسن. كل العرب من حولنا سيحاولون التسلل إلى إسرائيل للاستمتاع بتلوثها المتقدم.
إذا أدرنا أعمالنا بشكل صحيح، بحلول عام 2100 سنكون قادرين على تحويل ملايين العرب وإخراجهم من المجتمع العربي المعادي لإسرائيل.
أما بالنسبة للحيوانات الطبيعية في إسرائيل. دعوهم يذهبون للعيش في أماكن أخرى. لن نترك في إسرائيل سوى الكلاب والقطط والحمام والغربان. نحن لسنا بحاجة إلى المزيد من الحيوانات البرية.
وفي كل هذا يظنون أن الجندب يسبق ذلك الإنسان.
فلماذا لا ينتفضوا ضد الاحتجاج الاجتماعي؟
فنتيجة الرد على العقول هي اغتصاب مكان شامة أخرى.
ولا جدال في أنه كان من الأفضل له لو لم تكن مدينة إيلات موجودة.
وبعد تفكير آخر، كان يفضل تل أبيب والقدس وبئر السبع، ناهيك عن المستوطنات الريفية التي تستهلك موارد الأرض والبنية التحتية للنقل، وجميعها لم تكن موجودة أيضًا.
كان من الأفضل - على الأقل من وجهة نظر الطبيعة البدائية - لو كان لدى البلاد مجموعة صغيرة من عدة آلاف من الصيادين وجامعي الثمار، الذين يعيشون في وئام مع الطبيعة.
ويبدو أن مثل هذا السيناريو ليس على جدول الأعمال. اليوم، يعيش حوالي ثمانية ملايين شخص في إسرائيل والمناطق، يتقاتلون فيما بينهم من أجل الأرض والسيادة والموارد.
ومن غير المتوقع أن يتغير هذا الوضع، ولذلك فمن المناسب أن يقوم علماء البيئة بتحديث رؤيتهم:
- بدلاً من منع التنمية - إدارة استدامتها
- وبدلاً من ذلك سنركز على التطور والتقدم - وقبولهما كضرورة واقعية للأفراد الذين يحاولون تحسين حياتهم
ولا يزال هناك الكثير للقيام به، حتى في ظل هذا الواقع.
وأعتقد أنه حتى في اختبار النتيجة، فإن أنصار حماية البيئة سوف يستفيدون إذا ركزوا جهودهم في هذا الاتجاه.
الفرق بين المشاريع في أفريقيا وتلك الموجودة في إسرائيل هو أن المشاريع موجودة في أفريقيا
خدمة النخب وشركات التعدين واستخراج النفط التابعة للصينيين أنفسهم ولا ينبغي لهم ذلك
قاعدة لخدمة السكان أو أخذها بعين الاعتبار. ولهذا السبب يبدون أيضًا بالطريقة التي يعملون بها.
بقدر ما أعرف، في النهاية، على الأقل فيما يتعلق بالعلاقات الخارجية، الموقف الصيني
عند كلمتهم ومسؤول عن توقيعهم لا يقل عن أي شركة غربية. وهذا هو سبب مشروع النفق
تم الانتهاء من بناء الكرمل في وقت مبكر ودون مخاطر بيئية.
هل قام الصينيون أيضًا بالبناء في الدول الغربية؟
للمقارنة، هل قمت بفحص البنية التحتية التي يقومون ببنائها في الصين؟
ما هي فرص اتخاذ القرار الصحيح؟ عندما تختلط الاعتبارات الشخصية والسياسية والدولية والشخصية في القرار وهكذا.. أو باختصار - الطبيعة البشرية هل تعلم؟!
الأشخاص الذين ليس لديهم النزاهة الداخلية لن يفهموا ما أقصده (70% على الأقل من الناس)
المتدينون الخضر دائمًا ضد التقدم.
لقد رأيت أيضًا عمل الصينيين في أفريقيا، خلال عامين من العيش هناك، ويجب أن أخبركم أن الأمر يتعلق بالأفارقة وثقافة الأعمال هناك أكثر بكثير من ارتباطه بالصينيين. يمكن للصينيين أن يبنوا مشروعًا بمليارات الدولارات، والذي لن يقل عن الجودة اليابانية، ويمكنهم أن يبيعوا لك نفس المشروع تمامًا مقابل جزء صغير من السعر - لكن لا تتوقع الجودة على الإطلاق. وهذا بالضبط ما يحدث في أفريقيا - الحكومات هناك تأخذ 80% من الأموال مقابل رشاوى لهذا وذاك، من التمويل الذي يتلقونه، ولا يتبقى سوى 20% للعمل، لذا يفوز الصينيون بالمناقصة وهذه هي الجودة التي يمكنك الحصول عليها يرى.
ربما يكون المحتوى مثيرًا للاهتمام ولكن من لديه القوة لقراءة السخرية التي لا نهاية لها
قامت شركة صينية بحفر أنفاق الكرمل. عملت بسرعة وبشكل جيد وانتهيت في وقت مبكر.
الصينيون يخططون في أفريقيا لأنهم يستطيعون ذلك. الثقافة الأفريقية تسمح بذلك والصينيون لا يحسبونهم من المتر.
باختصار، علينا أن نوقفهم ونتأكد من أن الإسرائيليين المسؤولين عنهم لن يتعرضوا للتشهير.
فليفعلوا أولاً بكريات شمونة، هذا المكان يتم هجره كل يوم من قبل السكان الشباب.
مكان رائع ذو إمكانيات واسعة.