استجاب 24 ألف طيار لاستطلاع انتهى في عام 2005، لكن العمل على تحليله لم يكتمل بعد. كما تخشى ناسا من تقويض السلامة العامة في شركات الطيران إذا تم نشر نتائج المسح * ادعاء آخر: تحويل الميزانيات الخاصة بمشروع القمر حال دون الميزانيات المخصصة لتحليل المسح
لا تكشف وكالة ناسا، المعروفة باسم الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء، عن نتائج مسح وطني تم في إطاره استجواب آلاف الطيارين، اكتشف خلاله أن مشاكل السلامة مثل الاصطدامات القريبة والتداخل المتبادل عند الهبوط وطرق الإقلاع أكثر شيوعًا مما اعتقدت الحكومة الأمريكية حتى الآن.
وجمعت وكالة ناسا المعلومات كجزء من مشروع تبلغ تكلفته 8.5 مليون دولار، وتم خلاله إجراء مقابلات هاتفية مع ما يقرب من 24 ألف طيار تجاري وحاملي رخص الطيران الخاص لمدة أربع سنوات تقريبًا. ومنذ انتهاء المقابلات في بداية عام 2005، توقف الالتماس بشكل كامل. وتحرص الوكالة على نشر نتائج الاستطلاع للجمهور.
وفي الأسبوع الماضي فقط، أمرت ناسا المقاول من الباطن الذي أجرى المسح بالفعل، وهو معهد باتل ميموريال، والمقاولين من الباطن، يوم الخميس الماضي، بإعادة أي معلومات لديهم تتعلق بالمشروع وتنظيفها من أجهزة الكمبيوتر الخاصة بهم بحلول 30 أكتوبر.
وقال مسؤول كبير في ناسا، توماس لويدتكي، مساعد مدير ناسا، إن الكشف عن النتائج يمكن أن يقوض السلامة العامة في شركات الطيران ويؤثر على أرباح شركات الطيران. وعلق لوتكا قائلاً إن نتائج الاستطلاع توفر صورة شاملة لعدة جوانب في صناعة الطيران الأمريكية. بالإضافة إلى ذلك، اعتبرت وكالة ناسا الحاجة إلى الحفاظ على خصوصية الطيارين سببًا لتعليق الاستطلاع، على الرغم من أن شركات الطيران لم يتم تحديدها في الاستطلاع، ولا الطيارون أيضًا - وجميعهم تم ضمان عدم الكشف عن هويتهم.
ومن بين النتائج - الطيارون الذين أبلغوا عن ضعف معدل اصطدام الطيور بالطائرات عما هو شائع، بالإضافة إلى عدد من الاصطدامات في الهواء أو على مدارج الطائرات أكثر مما أظهرته أجهزة المراقبة الحكومية، وفقًا لشخص مطلع على النتائج. ويكشف الاستطلاع أيضًا عن أعداد أعلى من المتوقع من الطيارين الذين يعانون من تغييرات شبه كارثية، وتعليمات اللحظة الأخيرة لتغيير خطط الهبوط.
وقال كبار المسؤولين في مركز أبحاث أميس التابع لناسا في كاليفورنيا إنهم يريدون نشر التقرير بحلول نهاية العام. يقول عضو الكونجرس براد ميللر، رئيس اللجنة الفرعية للتحقيقات التابعة للجنة العلوم والتكنولوجيا بالكونغرس: "إذا لم تكن شركات الطيران آمنة، فأنا أريد أن أعرف ذلك". "أفضل ألا أشعر بإحساس زائف بالأمان لمجرد أن شخصًا ما لا يخبرنا". وطالب ميلر وكالة ناسا بتزويد لجنته بمعلومات حول الاستطلاع وقرار تعليق نشره. كتب عضو الكونجرس مايكل جريفين لمدير ناسا: "يبدو أن المعلومات لها قيمة كبيرة في مجال سلامة الطيران، لكنها موضوعة على الرف في وكالة ناسا". ويبدو أن المسح تم وضعه على الرف نتيجة تخفيض الميزانية في معظم المشاريع في وكالة ناسا وتحويل الميزانيات إلى مشروع العودة إلى القمر.
وقالت المتحدثة باسم هيئة الطيران الأمريكية FAA، لورا براون، إن الوكالة اكتشفت ما هي منهجية ناسا. وقالت: "إن إدارة الطيران الفيدرالية واثقة من قدرتها على تحديد مشكلات السلامة قبل أن تؤدي إلى وقوع حوادث".
وقال خبراء الطيران إن المسح التجريبي الذي تجريه وكالة ناسا يمكن أن يكون مصدرا قيما لهذه الصناعة، ويعتقدون أن العديد من مشاكل السلامة لا يتم الإبلاغ عنها ببساطة. وعلى الرغم من ندرة الوفيات الناجمة عن حوادث الطائرات، فقد انخفض عدد حوادث الاصطدام المميتة في السنوات الأخيرة. "
وقال كبار المسؤولين المشاركين في إعداد الاستطلاع إن نسبة الاستجابة للمسح بين الطيارين بلغت 80 بالمائة، ويعتقدون أنه أكثر موثوقية من أنظمة الإبلاغ الأخرى التي يعتمدون عليها عندما يقوم الطيارون بالإبلاغ عن الحوادث طواعية. يقول روبرت دود، خبير سلامة الطيران الذي عينته وكالة ناسا لإجراء المسح: "البيانات قوية". "العملية التي قمنا بها تم التخطيط لها بعناية وكانت شاملة وعلمية."
