تكنولوجيا ناسا تحارب تأخير الرحلات

يمكن لنظام جديد لمراقبة الحركة الجوية أن يضمن للركاب قضاء وقت أقل في الطيران في السماء المزدحمة

بقلم جيريمي هسو، تم نشر المقال بموافقة مجلة ساينتفيك أمريكان إسرائيل وشبكة أورت إسرائيل 04.06.2017

وفي بداية عام 2017، تدربت طائرتا ركاب كبيرتان وطائرة نفاثة لرجال الأعمال على الهبوط الواحدة تلو الأخرى دون المساعدة المعتادة والمستمرة من مراقب الطيران. وبدلاً من ذلك، استخدموا التكنولوجيا التي طورتها وكالة ناسا والتي تسمح للطائرات بالتحدث تلقائيًا مع بعضها البعض ومع أبراج المراقبة في نفس الوقت. إذا أقنعت هذه الرحلات التجريبية، التي أجريت في مطار بالقرب من سياتل، الخبراء، فيمكن اختبار التكنولوجيا في النهاية إدارة الطيران الأمريكية وربما حتى الحصول على موافقته. وإذا تم تجهيز جميع الطائرات في يوم من الأيام بمثل هذه الأنظمة، فسوف تتمكن المزيد من الطائرات من الهبوط في وقت أقل في المطارات الأمريكية، التي أصبحت مزدحمة بشكل متزايد.

واليوم، عندما تستعد الطائرات للهبوط، يحافظ الطيارون على اتصال مستمر مع مراقبي الحركة الجوية للتأكد من أن جميع الطائرات تحافظ على مسافة آمنة من بعضها البعض. ونظرًا للوقت الذي يقضونه في نقل المعلومات، فإن المعدل الذي يستطيع الطيارون من خلاله ضبط سرعة الطائرة يعتمد على معدل تلقي المعلومات من برج المراقبة. وبسبب هذا الانتظار، من الضروري زيادة المسافة بين الطائرات القادمة إلى المطار وتوفير هامش أمان إضافي، مما يقلل من عدد الطائرات التي يمكنها الهبوط في فترة زمنية معينة.

نظام إدارة الفضاء المداري التابع لناسا (FIM) يحفظ الكلمات: فهو يجمع بين التتبع عبر الأقمار الصناعية وأوامر الكمبيوتر التلقائية التي تسمح بتتبع مواقع الطائرات والتحديثات المتكررة للطيارين فيما يتعلق بسرعات الطيران الآمنة قبل الهبوط. وهذا يلغي الحاجة إلى مساحة إضافية بين الطائرات، وهذا يمكن أن يوفر تكاليف الوقود ويقلل من انبعاثات الملوثات من المحركات ويزيد من عدد الرحلات الجوية التي تهبط في فترة زمنية معينة. يقول ويليام جونسون، المدير السابق للمشروع التجريبي للنظام في معهد لانغلي للأبحاث التابع لناسا: "إن المزيد من عمليات الهبوط في الساعة في المطارات يعني تأخيرًا أقل للركاب".

كيف يعمل النظام

1. توضح إشارات GPS موقع كل طائرة وسرعتها بالنسبة للأرض. وتقوم الطائرة تلقائيًا بنقل هذه المعلومات إلى الأقمار الصناعية والمحطات الأرضية بمعدل حوالي واحدة في الثانية.

2. على الأرض، يقوم نظام محوسب بحساب المسافة المثالية لكل طائرة، بناء على بيانات الرحلة، بحيث يكون هبوطها على المدرج منتظما وموفرا للوقود. ينقل مراقبو الحركة الجوية هذه المعلومات إلى الطيارين لاسلكيًا.

3. يقوم الطيارون بإدخال بيانات المسافة في برنامج FIM المثبت في نظام الكمبيوتر في قمرة القيادة. يتلقى البرنامج أيضًا تحديثات محسوبة من نفس إشارة GPS فيما يتعلق بسرعات طيران الطائرات القريبة.

4. يقوم برنامج FIM بمعالجة كل هذه المعلومات وحساب السرعة الصحيحة للحفاظ على مسافة مثالية بين الطائرات التي تستعد للهبوط دون المساس بسلامتها. يتم عرض السرعة للطيارين في قمرة القيادة ويتم تحديثها باستمرار حتى تلامس العجلات الأرض.

من المفيد معرفة: الرسوم المتحركة لتشغيل نظام ATD-1

لمزيد من القراءة

• العرض التوضيحي لتكنولوجيا إدارة الحركة الجوية (ATM) – 1 ATD-1