أنتجت طائرة الكونكورد، التي تم إخراجها من الخدمة في عام 2003، طفرات قوية تفوق سرعة الصوت، وتقوم وكالة ناسا الآن، بالتعاون مع شركة لوكهيد مارتن، بتطوير تصميم جديد من شأنه أن ينتج طفرات أضعف بكثير.
اختارت وكالة ناسا شركة Lockheed Martin، من خلال قسم تطوير Skunk Works® التابع لها، لعقد تطوير وبناء واختبار الطيران لطائرة X-Plane الأسرع من الصوت والمصممة للرحلات التجارية. وكجزء من العقد، ستقوم شركة لوكهيد مارتن بتطوير وبناء طائرة تجريبية كاملة الحجم، X-Plane، والتي ستكون تصميمًا أوليًا في إطار جهود ناسا للتكنولوجيا الأسرع من الصوت (QueSST). ومن خلال القيام بذلك، ستساعد وكالة ناسا على وضع قواعد ومعايير لحدود الضوضاء في الرحلات الجوية التجارية الأسرع من الصوت والتي تعتبر حاليًا مقيدة تنظيميًا في شدة الضوضاء للطائرات في الرحلات الجوية فوق الأرض حول العالم.
تعمل مختبرات Skunk Works التابعة لشركة Lockheed Martin وNASA طوال العقد الماضي على تطوير الجيل القادم من الرحلات التجارية الأسرع من الصوت. منحت ناسا عقدًا لشركة لوكهيد مارتن في فبراير 2016 للتصميم الأولي لتطوير وبناء جهاز محاكاة اختبار الطيران X-Plane.
سيتم تصنيع الطائرة في منشأة Skunk Works التابعة لشركة Lockheed Martin في بالمديل، كاليفورنيا، ومن المقرر أن تقوم بأول رحلة لها في عام 2021.
وفي المرحلة الثانية التي ستبدأ عام 2022، ستقوم ناسا بتحليق الطائرة X للرحلات الأسرع من الصوت فوق قاعدة إدواردز الجوية في جنوب كاليفورنيا لاختبار أنظمة وإجراءات السلامة للتشغيل في بيئة مدنية. وفي المرحلة الثالثة، في الأعوام 2023-2025، سيتم تنفيذ رحلات جوية من قاعدة أرمسترونج الجوية إلى عدد من الوجهات داخل وكالة ناسا والقوات الجوية ومن ثم بين 4-6 مدن في الولايات المتحدة الأمريكية لتلقي ردود الفعل من مجتمع الطيارين والسكان.
سيتم إرسال البيانات التي تم جمعها من هذه الاختبارات إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ومنظمة الطيران المدني الدولي حتى يتمكنوا من صياغة قواعد ومعايير لمستوى الصوت بحلول عام 2025. وإذا كان عرض الطائرة على الأصوات الهادئة فعالا، فسيكون من الممكن السماح بالرحلات التجارية بهذه الطائرات فوق مناطق اليابسة من الكوكب.
وقال بيتر لوسيفيديس، مدير برنامج الطيران الهادئ الأسرع من الصوت في شركة لوكهيد مارتن: "نحن فخورون بمواصلة تقليدنا الطويل المتمثل في الشراكة مع وكالة ناسا لتمكين الجيل القادم من وسائل النقل التجارية الأسرع من الصوت". "إننا نتطلع إلى تطبيق مبادئ الطيران الهادئ في تطوير وبناء واختبارات الطيران للطائرة X، وتزويد وكالة ناسا بطائرة تجريبية يمكن على أساسها في المستقبل تطوير طائرة تجارية هادئة أسرع من الصوت". طائرات للرحلات حول العالم."
في الماضي، كانت الرحلات الجوية التجارية الأسرع من الصوت متاحة للمسافرين الذين يستطيعون تحمل تكاليفها على الأقل. الطائرة المألوفة والمعروفة هي طائرة الكونكورد البريطانية الفرنسية (التي عملت حتى عام 2003)، لكن الروس (السوفييت آنذاك) كان لديهم أيضًا طائرتهم السريعة Tupolev Tu-144 (خرجت من الخدمة في عام 1983). ومع ذلك، لم تكن هذه الطائرات قادرة على التحول إلى الطيران الأسرع من الصوت بالقرب من الأرض لأن كسر حاجز الصوت من شأنه أن ينتج دويًا أسرع من الصوت - ضجيجًا عاليًا يؤذي البشر.
ونتيجة لذلك، وضعت إدارة الطيران الفيدرالية الحالية (FAA) لوائح تحظر الرحلات الجوية الأسرع من الصوت فوق الأرض. الغرض من الطائرة الجديدة هو تنفيذ "مظاهر الطيران منخفض الانفجار" - للقيام برحلات باستخدام الموجات فوق الصوتية التي تخلق طفرات هادئة للغاية بحيث تكون غير مسموعة تقريبًا للأشخاص الموجودين على الأرض. المفتاح يكمن في تصميم الطائرة الجديدة.
في تصميم الطائرات التقليدية، تندمج موجات الصدمة أثناء ابتعادها عن مقدمة الطائرة وذيلها، مما يؤدي إلى حدوث دوي انفجارين أسرع من الصوت يمكن تمييزهما. وفي المقابل، تم تصميم طائرات X بحيث تتحرك موجات الصدمة بعيدًا عن الطائرة بطريقة تمنعها من الاندماج مرة أخرى. وبالتالي، سيتم إرسال موجات صدمية أضعف بكثير إلى الأرض، والتي يمكن سماعها على شكل سلسلة من الضربات الناعمة.
تعليقات 5
حتى الطائرة التنفيذية هي طائرة تجارية، فهي سوق تدر المليارات ويبلغ سعر الرحلة لكل راكب عدة آلاف من الدولارات (في الواقع أغلى من سعر الدرجة الأولى).
باختصار، لن تنافس في الدرجة السياحية، وبالتأكيد قد تتنافس في مجالات أكثر تكلفة.
الحقيقة التي تقوم بها ناسا هي تحقيق جميل جداً، لكن...!!!
ولم تخرج منها طائرة تجارية لعدة أسباب:
أ) لا تقدم ناسا حلاً لـ "مشكلة" الطيران الأسرع من الصوت
مشكلة تكلفة الوقود. ومرة أخرى سوف نذكرك، من لحظة تجاوزك لـ 0.9 ماخ
أصبحت مشكلة ضغط الهواء حرجة والهواء ببساطة "لا يتحرك" من تلقاء نفسه من المكان.
وعليك أن تدفعه جانبًا بالقوة (بلغة أقل شعبوية قليلًا: جزيئات الهواء ليست كافية
ينقلون إلى جيرانهم حقيقة أنهم قد تم دفعهم وأنهم أيضًا سوف يتحركون جانبًا وإفساح المجال للجزيئات المضغوطة.
سرعة الصوت هي في الواقع سرعة نقل المعلومات)
لذلك، عليك أن تستثمر الكثير من الطاقة في هذا الشأن. وهذا يزيد من استهلاك الوقود.
وقد ثبت بالفعل أن غالبية الجمهور يفضل دفع أموال أقل. وحتى لو كلفه ذلك الوقت.
وبالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا موضة بيئية الآن تشجع على استهلاك أقل قدر ممكن من الوقود لكل وحدة مسافة.
وهذا ليس ما يحدث على هذه الطائرة.
ب) لكي تقلل الطائرة من حجم الطفرة الصوتية، يجب أن تكون ضيقة جدًا وطويلة (لدفع الطفرة الصوتية
جزيئات الهواء إلى الجانب تدريجيا). والمزيد من المساحة المادية المهدرة في المطار.
على سبيل المثال، تم تصميم طائرة بوينغ 777 الجديدة التي يتم تصميمها اليوم مع أطراف أجنحة قابلة للطي لتوفير المال
الموقع والتواجد في المطار. لذا أحضر طائرة ذات هندسة مسرفة إلى المطار
مثل هذا لا أعتقد أن هذا محتمل. أو سيتعين عليهم دفع نوع من "الغرامة" مقابل حجم غير ضروري. وهذا من شأنه أن يرفع سعر التذكرة مرة أخرى
ج) لم تختف الطفرة الكحولية. يضعف، وتقول وكالة ناسا نفسها أنه سيبدو وكأنه "إغلاق باب" سيارة الجيران.
(سأترككم تسمعون هذا الطفرة على موقع ناسا لمن يبحث). أكمل بابًا أو بابين في اليوم. لكن
عندما تغلق العشرات من الأبواب في منتصف الليل، لست متأكدًا من أن الأشخاص الموجودين أسفل مسار الرحلة سيكونون سعداء بذلك....
ولكن لماذا لم يتم ذكر عدد الركاب الذي يمكنها استيعابه؟ - وهذا الرقم الأهم.. إذا كان أقل من 100 راكب فلن ينجو أبداً - لن يكون اقتصادياً
فكرة رائعة، أن تعبر المحيط الأطلسي في ثلاث ساعات، وتبقى عالقًا في الجمارك لمدة ثلاث ساعات أخرى.
محرك واحد؟ حالة طوارئ دائمة؟ هل سيتعين على الركاب ارتداء الأقنعة طوال الرحلة؟