قصة أبوفيس التي لا تنتهي - الجزء الثالث والأخير

المرور عبر "ثقب المفتاح" - تصبح المشكلة معقدة. بقلم نوح بروش، جاليليو 96

عند حساب فرص الإصابة، يتم الأخذ في الاعتبار احتمال أن أخطاء القياس، حتى لو كانت صغيرة، قد تؤثر على حساب مسار الجسم المستقبلي. لذلك، لا يوصف المسار المستقبلي بأنه خط واضح ومحدد بشكل جيد، ولكن كسلسلة من الخطوط المحتملة التي تعطي "سمك" من عدم اليقين للمسار. يشير السُمك إلى موضع الجسم في لحظة معينة وله وجود ثلاثي الأبعاد: حول النقطة المتوقعة يمكنك رسم مساحة ثلاثية الأبعاد حيث يمكن العثور على الجسم في تلك اللحظة، عندما تكون كل نقطة في هذا الحجم هناك فرصة معينة للعثور على الجثة هناك. تشير النقاط الموجودة داخل عباءة الأرض إلى احتمالات الإصابة.

التغير في مدار أبوفيس نتيجة عبوره القريب من الأرض في عام 2029. تتم الإشارة إلى عدم اليقين في المدار بواسطة الشريط الأبيض المتعامد مع مدار الكويكب

لكن المشكلة تصبح معقدة: عندما يمر MN4 2004 بالقرب من الأرض في عام 2029، سيكون تحت قوى جاذبية قوية، سواء للأرض أو (بدرجة أقل) للقمر. ستغير هذه القوى الجذابة كلاً من المسار والبنية الداخلية للجسم، وإلا فإنه سيكون كتلة صلبة من الصخور ذات قوة ذاتية كبيرة. سيكون التغيير المتوقع في المسار جذريًا: انحراف حوالي 30 درجة عن المسار الذي تحرك فيه الجسم قبل الاقتراب من الأرض. وبسبب القرب الكبير من الأرض، فإن التغييرات الطفيفة في هندسة الانتقال لها تأثير كبير على مسار الجسم المستقبلي. على وجه الخصوص، يمكن أن يشمل التغيير في المدار المرور عبر قطع صغيرة من السماء، يبلغ طولها أقل من 600 متر، ولكن موقعها في الحجم الذي سيمر من خلاله أبوفيس يعد "استراتيجيًا" للغاية. إذا مر أبوفيس عبر هذه المناطق، فإن التحول المداري سيؤدي إلى اصطدام شبه مؤكد مع الأرض في عام 2034، 2035، 2036 أو في وقت لاحق، لأن مدة مدار أبوفيس حول الشمس ستصبح من مضاعفات جزء بسيط (عقلاني) من السنة الأرضية (على سبيل المثال، ست مدارات لأبوفيس ستستمر سبع سنوات، وبالتالي كل سبع سنوات سيكون الجسمان بجوار بعضهما البعض). تسمى هذه القطعة الصغيرة من السماء بـ "ثقب المفتاح"، ولا توجد حاليا طريقة لضمان عدم مرور الكويكب أبوفيس القريب من الأرض من خلالها وتغيير مساره بهذه الطريقة التهديدية.
أحد الاحتمالات المتعلقة بمصير الكويكب مشابه لتلك التي لوحظت في حالة المذنب شوميكر-ليفي 9 (SL9)، الذي مر بالقرب من كوكب المشتري: لقد أثرت قوة الجاذبية بقوة أكبر على جانب المذنب القريب من كوكب المشتري. كوكب المشتري من على الجانب البعيد. وهذا الاختلاف في قوة قوى الجاذبية يؤثر على نواة المذنب وكأن عاملاً خارجياً "يمدها" عن طريق شد طرفيها: الجانب القريب من المشتري والجانب البعيد عنه. تسبب السحب القوي، المعروف باسم "قوة المد والجزر"، في انقسام نواة شومكر-ليفي 9 إلى 9 قطعة، يبلغ قطر كل منها عدة مئات من الأمتار إلى كيلومتر واحد، والتي سقطت لاحقًا في الغلاف الجوي لكوكب المشتري.
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<الشكل: SL-9>>>>>>>>>>>>>>>> >>
صورة لشظايا نواة المذنب شومكر-ليفي 9 والتي تمزقت إلى 22 نواة فرعية بسبب جاذبية كوكب المشتري
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<الشكل النهائي: SL-9>>>>>>>>>>>>>>> >>>
يمكن لقوة المد والجزر لكوكب ما، في ظل ظروف معينة، أن تتغلب على القوة الداخلية لجرم سماوي قريب. من الحسابات التي تم إجراؤها لفهم الآلية التي حطمت قلب SL9 إلى العديد من الأجزاء، أصبح من الواضح أنه يجب افتراض أن هذا الجسم ذو قوة داخلية قليلة. القوة الذاتية هي العلاقة بين أصغر أجزاء الجسم، الحبوب وذرات الغبار، ثلج الماء وغيرها من المواد المجمدة وغيرها. في الجسم الأرضي الصلب، تأتي القوة الذاتية من الروابط بين الجزيئات التي يتكون منها، والتي تكون قريبة من بعضها البعض. ولكي يتفكك كما لوحظ، فإن القوة الجوهرية لنواة المذنب 9SL يجب أن تكون جزءًا من عشرة ملايين فقط من القوة الجوهرية للصخور العادية على الأرض. كما يجب أن تكون كثافة المادة منخفضة: حوالي ثلث جرام لكل متر مكعب. ولذلك فهي مادة تشبه قوتها الصوف القطني.
ليس لدينا حاليًا أي دليل على أن أبوفيس مشابه من حيث النسيج الداخلي لنواة 9SL، ولكن ليس لدينا أيضًا سبب حقيقي للتفكير بخلاف ذلك. الدليل المباشر الوحيد فيما يتعلق بالقوة الداخلية للأجسام المذنب يأتي من تجربة الاصطدام بين المركبة الفضائية الفرعية التابعة لعملية البحث "ديب إمباكت" ونواة المذنب تمبل-1. وقع الاصطدام في 4 يوليو 2005. ومن النتائج أصبح من الواضح أن البنية الداخلية لنواة المعبد-1 ضعيفة للغاية. المادة التي يصل عمقها إلى عدة عشرات من الأمتار تحت السطح تكون حبيبية وفضفاضة للغاية. كل هذا أصبح واضحا من خلال تحليل صور الغبار المنبعث بعد الاصطدام. ويجب أن نتذكر أن SL9 وTemple-1 هما نواة المذنبات، ومن المحتمل ألا يكون أبوفيس كذلك. وعلى أية حال، فمن الواضح أن إحدى أهم المهام في هذه المرحلة هي رسم خريطة دقيقة لمسار الكويكب في الفضاء، للتحقق مما إذا كان قد يصطدم بالأرض أم لا. إذا كانت الإجابة على هذا السؤال "نعم"، فسيتعين علينا إجراء تحقيق شامل في الأمر.
رسم خريطة لمسار بئر الكويكبالقياسات بمساعدة الرادار الكوكبي، التي أجريت عندما مر أبوفيس بالقرب من الأرض في أواخر يناير و7 أغسطس 2005، أزالت تمامًا خطر الاصطدام في عام 2029 (واصطدام محتمل في عام 2035)، لكنها ما زالت لم تتمكن من إدارة الأمر. للقضاء على إمكانية العبور عبر "ثقب المفتاح" مع احتمال حدوث تصادم في عام 2036. وبما أن أبوفيس يدور حول الشمس كل 323 يومًا ويعبر مدار الأرض مرتين في كل دورة، فمن الممكن أن يضرب الأرض حتى في المستقبل البعيد.
يمكن أن يأتي تحسن كبير في معرفة طريق أبوفيس من تحليل ظهوراته في الماضي البعيد، إذا تم العثور على المزيد من الصور القديمة التي يظهر فيها؛ ومن إجراء عمليات رصد رادارية إضافية، وهو ما سيكون ممكناً في عام 2013؛ أو من إطلاق مركبة فضائية لمقابلته في السنوات المقبلة. وقد أثارت وكالة ناسا والحكومة الأمريكية هذا الاحتمال الأخير كفرصة لمعرفة المزيد عن مدار أبوفيس، وكوسيلة لدراسة ما يحدث للكويكب عندما تؤثر عليه قوى المد والجزر القوية.

"خريطة" رادارية للكويكب توتاتيس القريب من الأرض
 

اقترح أعضاء جمعية B612 (كما هو اسم الكويكب الذي عاش عليه الأمير الصغير في كتاب أنطوان دو سانت إكزوبيري الذي يحمل نفس الاسم) إطلاق مركبة فضائية بحثية باتجاه أبوفيس، والتي ستهبط عليها أدوات القياس بالإضافة إلى "منارة راديوية" من شأنها أن تتيح تلقي بيانات دقيقة للغاية عن موقع الكويكب وسرعته. وبمساعدتهم، سيكون من الممكن معرفة ما إذا كان الاصطدام سيحدث في عام 2036 أم لا. إشارات الراديو وأجهزة الإرسال والاستقبال الرادارية (جهاز الإرسال والاستقبال الراداري، هو جهاز يرسل إشارة رادارية مرة أخرى عند استقبال إشارة رادارية) تعمل بشكل روتيني على السفن الأرضية التي يجب معرفة موقعها الدقيق، مثل الطائرات. بالإضافة إلى ذلك، فإن المعدات العلمية الأخرى التي سيتم وضعها على الكويكب ستقيس "الزلازل" التي ستحدث في أبوفيس أثناء مروره بالأرض. ستكون هذه طريقة رائعة للتعرف على البنية الداخلية لكويكب قريب من الأرض دون الحفر إلى مركزه ودون تفجير شحنات متفجرة عليه، كما يفعل الجيولوجيون للتعرف على باطن الأرض.
وماذا لو تبين أن أبوفيس سوف يصطدم بنا بالفعل؟كسكان على الأرض، نحن مهتمون بتقليل المخاطر التي تهدد أنفسنا والأجيال القادمة قدر الإمكان. ولذلك، فإن السؤال الواضح هو، ماذا سيفعل الجنس البشري إذا تبين أنه في عام 2036 سوف يصطدم أبوفيس بإسرائيل. والسؤال لا ينطبق فقط على أبوفيس، بل على أي كويكب أو مذنب آخر يمثل تهديدًا. أحد الحلول المطروحة في الماضي تم تخليدها في أفلام الخيال العلمي التي ذكرناها، "هرمجدون" و"ديب إمباكت": إطلاق سفينة فضائية محملة بالقنابل النووية، والتي ستفكك الكويكب المهدّد إلى أجزاء.
ومن الأوصاف المذكورة أعلاه فيما يتعلق بطبيعة الكويكبات القريبة من الأرض ونواة المذنبات، يتضح أن احتمال حدوث انفجار نووي غير مرغوب فيه، لأن التركيب الداخلي للجسم غير معروف. فإذا كانت مجرد موجة من الحجارة التي تفتقر إلى القوة الذاتية، فإن انفجارًا بالقرب من الجسم أو عليه قد يؤدي إلى انقسامه إلى عدة أجسام فرعية، بعضها على الأقل سيصطدم بالأرض؛ والتأثير المشترك لعدة ضربات كبيرة يمكن أن يكون أسوأ من ضربة واحدة. والاحتمال الآخر، الذي ظهر أيضًا في الأدبيات، هو إجراء تفجير نووي على مسافة ما من الكويكب، بحيث سيتم استخدام التأثير الإشعاعي العالي الذي سينطلق في الانفجار فقط في انحراف الكويكب. فإن كان فعلاً جسماً قوته الذاتية قليلة، فإن هذا الحل أيضاً يكون باطلاً، ولنفس السبب.
قد يكون من الممكن تحويل كويكب من مداره، وبالتالي منع الاصطدام المميت، فقط إذا تمكنا من ضربه بمساعدة جسم ضخم. وخير مثال على ذلك هو اصطدام المركبة الفضائية في عملية "الارتطام العميق" على نواة المذنب تيمبل-1. حدث الاصطدام في 4 يوليو 2005، عندما تم وضع المركبة الفضائية أمام النووي واصطدمت به بسرعة نسبية تبلغ حوالي 10 كم في الثانية. وكان الاصطدام بين الجسمين اصطداما بلاستيكيا بالمعنى المادي. شكلت المركبة الفضائية الفرعية ونواة المذنب جسمًا واحدًا بعد الاصطدام.
إن الاصطدام بين جسم مثل المركبة الفضائية الفرعية "ديب إمباكت" ونواة المذنب، الذي يحتوي على مادة أكثر بـ 1,000 مرة مما هو موجود في أبوفيس، من شأنه أن يغير سرعة نواة المذنب بمقدار 0.08 ملم في الثانية. قد يؤدي هذا التغيير في سرعة نواة المذنب إلى تغيير مساره قليلاً، بحيث يمكن أيضًا استخدام هذه الطريقة لتحويل كويكب من مسار الاصطدام، على الأقل من حيث المبدأ.
كما تم اقتراح حلول أكثر إبداعًا وأقل "تفجيرًا". إحدى الإصدارات هي أنه يمكن هبوط مركبة فضائية على سطح الكويكب والتي ستحتوي على محرك أيوني قوي ومنشأة لإنتاج الوقود لهذا المحرك. يعمل المحرك الأيوني عن طريق تسريع الأيونات كهربائيا (الجزيئات المشحونة كهربائيا). يتم التسارع الكهربائي من خلال مجال كهربائي، والذي يمكن أن يصل بالمادة إلى سرعة مئات الكيلومترات في الثانية (مقارنة ببضعة كيلومترات في الثانية لمحركات الصواريخ التي تستهلك الوقود الكيميائي). ومع ذلك، فإن الدفع الإجمالي للمحركات الأيونية أقل بكثير من المحركات الكيميائية. لتحقيق نتيجة مهمة، يجب أن يعمل المحرك الأيوني لفترة طويلة، وبالتالي، لتحويل كويكب من مسار الاصطدام، يلزم اتخاذ إجراء لعدة أشهر وحتى سنوات.
ورغم أن إمكانية هبوط مصنع صغير على سطح الكويكب تبدو صعبة، إلا أنها ليست مستحيلة. في هذه الحالة أيضًا، يمكن أن يكون القيد بسبب نسيج الكويكب: إذا كان النسيج فضفاضًا للغاية، كما يُخشى، فقد يغرق مصنع الوقود والمحرك نفسه ويتم ابتلاعهما في أعماق الكويكب، و عدم البقاء على مقربة منه، مع خلق دافع لتحويله عن مسار التأثير. لقد أدى تحليل المواقف المختلفة إلى نتيجة مخيبة للآمال: حتى لو علمنا أن كارثة من الفضاء على وشك الحدوث، فليس لدينا وسيلة للدفاع عن أنفسنا ضدها. وهنا ظهرت في الصورة "قاطرة الفضاء"، التي تقوم بعملية التحويل دون لمس الكويكب على الإطلاق.

قاطرة الفضاءتم اقتراح إمكانية تحويل كويكب من مداره دون اتصال مباشر بين عامل التحويل والكويكب في عام 2005 من قبل اثنين من رواد فضاء ناسا، إدوارد لي وستانلي لوف، وكلاهما عضو في جمعية B612. ويستند الاقتراح على الجاذبية. تسارع الجاذبية ناتج عن قانون الجاذبية العالمي: توجد بين أي جسمين قوة يتناسب مقدارها مع كتلة كل جسم، وتتناقص قوتها مع مربع المسافة بين الجسمين. لنفترض أننا تمكنا من وضع مركبة فضائية تزن 20 طنًا ونصف قطرها 10 أمتار، على مسافة 20 مترًا من أبوفيس. ومن الواضح أن أبوفيس سوف يسحب سفينة الفضاء نحوه: بل إنه من الممكن حساب قوة الجاذبية إذا افترضنا للتبسيط أن شكل الجسمين كروي. وبما أن نصف قطر أبوفيس التقريبي هو 160 مترًا، وكتلة سفينة الفضاء 20,000 ألف كجم وكتلة أبوفيس 46 مليار كجم، فمن الممكن حساب حجم قوة الجذب بين الجسمين من وضعها في معادلة الجاذبية. . ستكون القوة المحسوبة بين المركبة الفضائية وأبوفيس 1.7 نيوتن فقط، وهي قوة صغيرة بكل المقاييس - تقريبًا مثل الضغط الذي يمارسه كوب من الماء على اليد التي تمسك به.
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<الشكل: جرار الستيرويد>>>>>>>>>>>>>>>>>>
مساحة السحب
<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<<نهاية الرسم التوضيحي: جرار الستيرويد>>>>>>>>>>>>>>>>>

وإذا وصلت المركبة الفضائية إلى محيط الكويكب وأوقفت محركاتها هناك، فإن الجاذبية المتبادلة ستتسبب في سقوطها ببطء على سطح أبوفيس. لكن إذا قامت بتنشيط محرك ضعيف نسبيا، سيعطيها قوة دفع قدرها 1.7 نيوتن، فسيكون ذلك كافيا لمنعها من السقوط باتجاه الكويكب. ومن وجهة نظر الراصد الوهمي على سطح الكويكب، ستبدو المركبة الفضائية وكأنها تحوم فوق الكويكب وتحافظ على مسافة ثابتة منه. في الواقع، ستؤثر هذه القوة الصغيرة على كل من المركبة الفضائية والكويكب، وهما جسم واحد له كتلة هي مجموع الكتلتين، وستعطي الجسم المدمج تسارعًا صغيرًا.
إحدى نقاط الضعف في فكرة "قاطرة الفضاء" هي الحاجة إلى مدة تشغيل طويلة للمحرك. وبعد يوم من تفعيله، ستتغير سرعة الكويكب والمركبة الفضائية (يتحركان معا في الفضاء كما ذكرنا) بمقدار ربع ألف من السنتيمتر في الثانية. وبعد عام كامل من التشغيل، سيكون التغير في السرعة أكثر من ملليمتر في الثانية. وهذا يعني أنه بعد عام، سيكون الكويكب على بعد أكثر من 180 مترا من المكان الذي كان من الممكن أن يكون فيه لو لم يتم تشغيل محرك المركبة الفضائية. لتفويت "ثقب المفتاح" المذكور سابقًا، يجب تشغيل محرك المركبة الفضائية المستخدم كقاطرة فضائية لمدة أربع سنوات تقريبًا.
وبنفس الطريقة، يمكن أيضًا تحويل كويكب أكبر حجمًا، قد يصطدم بالأرض، من مداره، وذلك بوضع مركبة فضائية أثقل بالقرب منه (مع قوة جاذبية أكبر بينه وبين الكويكب)، والتي ستعمل على تشغيل محركات أكثر قوة. لفترة أطول من الزمن. لتحويل كويكب من مسار الارتطام بالأرض، يجب إعطاؤه إزاحة على طول المسار أكبر من نصف قطر الأرض؛ قد يبدو هذا صعبا، لكنه ممكن من حيث المبدأ، وتصبح المشكلة مسألة تخصيص الموارد لهذا النوع من عمليات التحويل.
وقيل سابقًا أن المحركات اللازمة لهذه العملية هي محركات أيونية، تبعث تيارًا من الجزيئات المشحونة التي تتحرك بسرعة عالية بعد تسريعها في مجال كهربائي. توجد محركات من هذا النوع، على الرغم من أنها لا توفر مستويات دفع عالية للغاية. وقد تم اختبارها بنجاح في الرحلات الفضائية، وفي بعض الحالات تم تشغيلها لمئات الأيام. يجب أن يتم تركيب المحركات الأيونية في المركبة الفضائية التي سيتم استخدامها كقاطرة فضائية بحيث لا يصطدم دفع المحركات بوجه الكويكب (لأنه بعد ذلك سيتم دفع الكويكب بعيدًا عن المركبة الفضائية، وسيختفي الكويكب بأكمله) لن تعمل طريقة السحب). ولهذا يجب تركيب المحركات بحيث يتم توجيه الطائرات "جانباً" من الكويكب؛ وهذا ممكن أيضًا، ولكنه سيتطلب زيادة معينة في قوة دفع كل محرك، حيث سيتم استخدام جزء منه فقط لدفع المركبة الفضائية بعيدًا عن الكويكب.
ويحل اقتراح "القاطرة الفضائية" إحدى المشاكل الصعبة التي ينطوي عليها تحويل كويكب من مداره، ويجعل من الممكن منع وقوع كارثة على نطاق إقليمي، والتي يمكن أن تحدث بسبب اصطدام جسم صغير على بعد عدة مئات من الأمتار في الحجم، على الأرض. يمكن تغيير الطريقة كما هو موضح إذا كان جسمًا أكبر بكثير وأكثر ضخامة، مثل الكويكب الذي تسبب في انقراض الديناصورات. كان جسمًا يبلغ قطره حوالي 10 كيلومترات وكتلته أكبر بـ 27,000 مرة من كتلة أبوفيس. ومن أجل تحريك مثل هذا الكويكب بما يكفي لمنع الاصطدام، هناك حاجة إلى مركبة فضائية أثقل بكثير، والتي ستكون موجودة بالقرب من الكويكب وتعمل بمحركات أكثر قوة ولفترة أطول من الزمن. المشكلة في هذه الحالة هي مقدار الوقت المتاح للبشرية منذ لحظة اكتشاف حقيقة أن كويكبًا قاتلًا على وشك الاصطدام بالأرض، حتى الوقت المتوقع للاصطدام. وينبغي استغلال هذا القدر من الوقت لدراسة الكويكب المرتطم، ولبناء أداة الانحراف، وتشغيلها في الفضاء بالقرب من الكويكب لتحقيق الانحراف اللازم.
كما ذكرنا سابقًا، فإن المبدأ الأساسي لـ "قاطرة الفضاء" هو تأثير الجاذبية بين المركبة الفضائية والكويكب. ولمنع المركبة الفضائية من السقوط في الكويكب، يجب تفعيل المحركات التي ستوفر دفعة تساوي في المقدار ومعاكسة في الاتجاه لقوة الجاذبية بين الجسمين. إن قوة دفع محركات المركبة الفضائية هي التي تتسبب في تحويل الكويكب (والمركبة الفضائية) عن مسار تصادمي مع الأرض. وكلما زادت قوة الجذب بين الكويكب والمركبة الفضائية، زاد الدفع المطلوب، وبالتالي زادت كفاءة عملية التحويل. ومن ثم، فمن المستحسن وضع سفينة فضائية بأكبر قدر ممكن من الكتلة، لأن قوة الجذب بينها وبين الكويكب ستكون أكبر. المشكلة هي أن تحليق كتل كبيرة من الأرض إلى الفضاء عملية مكلفة من حيث الطاقة والمال، ومن الأسهل إنتاج معظم كتلة المركبة الفضائية "على الفور"، من مادة الكويكب التي يجب تحويلها من مداره. . إذا كانت هناك جزيئات ماء قريبة من سطح الكويكب - على شكل جليد يلصق حبيبات الغبار والحصى ببعضها البعض، أو على شكل جزيئات ماء ممتزجة بمواد أخرى - فإن تسخين المادة بالإشعاع الشمسي المركز سوف يسبب الانبعاث من بخار الماء. ويمكن أن تتجمد هذه العناصر مرة أخرى داخل جسم المركبة الفضائية، وبالتالي تتراكم الكتلة الكبيرة اللازمة لتحويلها عن مسار الاصطدام.

استنتاجات وتأملات حول مصير البشريةتظهر إحصائيات التأثيرات الكبرى على الأرض أن التأثيرات القاتلة على نطاق عالمي تحدث كل مائة مليون سنة (آخرها قضت على الديناصورات قبل 65 مليون سنة). وإذا أشرنا إلى التأثيرات الأصغر، والتي لا تؤدي إلى انقراض معظم أشكال الحياة على الأرض، بل "فقط" إلى كارثة على نطاق إقليمي، بعشرات أو مئات الملايين من الضحايا، فإن فرص حدوث أضرار في المستقبل القريب أعلى من ذلك بكثير.
وقد بدأ قباطنة الدول الصناعية في اتخاذ خطوات لدراسة مشكلة الإصابات القاتلة، وفي الولايات المتحدة بشكل خاص، تجري الأبحاث لرسم خريطة للأجسام المخالفة ودراسة طبيعتها. وفي إسرائيل، التي تعتبر "هدفا صغيرا" للأضرار الطبيعية الناجمة عن الفضاء، تتخذ وكالة الفضاء الإسرائيلية ووزارة العلوم والتكنولوجيا خطوات مماثلة، ويجري تفعيل مركز وطني للمعرفة بشأن مسألة الأجسام القريبة من البلاد التي قد يهدد به. ويقترب رسم الخرائط العالمية الآن من هدف تحديد 90% من سكان الأجسام المهددة التي يتجاوز حجمها كيلومترًا واحدًا. وفي السنوات المقبلة، هناك تلسكوبات إضافية أكبر حجمًا على وشك أن تدخل حيز التشغيل لرسم خريطة لتجمعات الأجسام الأصغر حجمًا، التي يصل حجمها إلى 300 متر.
وأدى برنامج رسم الخرائط إلى اكتشاف الجسم الصغير أبوفيس، الذي يبلغ قطره 320 مترا فقط، والذي قد يصطدم بالأرض في عام 2036 أو بعد ذلك. وأثناء دراسة طبيعة الجسم، يبحث العلماء أيضًا في طرق إزالته من الأرض وبالتالي تقليل الخطر منه. تظهر هذه الأشياء نضجًا معينًا للجنس البشري، الذي أصبح اليوم قادرًا أيضًا على تحمل بعض الضربات التي تسقط من السماء.
عن المؤلف

حصل نوح باروش على لقبي "خريج جامعي" و"معتمد في العلوم" من جامعة تل أبيب في مجال الفيزياء. وكان تخصصه في درجة الماجستير في علم الفلك النجمي. أكمل دراسة الدكتوراه في جامعة لايدن في هولندا، حيث درس المجرات المعزولة. منذ عام 1983 كان عضوًا في هيئة تدريس مرصد فايس بجامعة تل أبيب، وزميلًا باحثًا في كلية الفيزياء وعلم الفلك بالجامعة. منذ عام 2000 يشغل منصب مدير المرصد. نوح بروش هو كبير الباحثين في التلسكوب الفضائي الإسرائيلي TAUVEX، الذي سيتم إطلاقه إلى الفضاء في عام 2007. إلى جانب أكثر من مائة مقال علمي وحوالي نفس العدد من المحاضرات في المؤتمرات الدولية، يكتب عمودًا للعلوم الشعبية في "معاريف" ويساهم بمقالات في "جاليليو".