مشاريع جنون العظمة التي يروج لها السياسيون. من يحتاجها لماذا هي جيدة؟

القطار إلى إيلات، ونقل المطار إلى المدينة، ومشاريع أخرى في جميع أنحاء إسرائيل تظهر أنه حتى اليوم الوزراء الذين يريدون ترك بصماتهم على البلاد يفضلون تجاهل احتياجات البيئة



ومع دخول العديد من الوزراء الجدد إلى مناصب حكومية، حان الوقت لنتساءل لماذا يعتقد كل وزير أن من واجبه أن يبادر إلى إنشاء مشاريع ومشاريع مصابة بجنون العظمة "ويترك بصمته على التاريخ؟" لماذا لا يحكم الفكر الخالص والفطرة السليمة رؤساء الحكومات؟ لماذا لا يقوم رواد الأعمال بإنشاء حسابات طويلة الأجل من طرف أنوفهم؟ وكم يكلفنا نحن السكان من موارد اقتصادية وموارد طبيعية وبيئية؟

وإليك بعض الأمثلة: كان من الممكن البدء في "تجفيف المستنقعات" عن طريق زراعة أشجار الكينا. إن تجفيف المستنقعات هو بالفعل نشاط إيجابي، إلا أن الكافور لم يجفف المستنقعات بل الصرف. أصبحت المستنقعات مستوطنات وحقول زراعية، وظلت شجرة الكينا نوعًا غريبًا - للأفضل أو على الأقل للأفضل.

وإذا كنت تتعامل مع المستنقعات، فلا يوجد شيء مثل تجفيف المرضى. وكانت النية المعلنة "السماح بزراعة المحاصيل الزراعية في المناطق التي سيتم تجفيفها" فما هي النتيجة؟ العديد من الأراضي الخثية المحترقة ليست صالحة للزراعة، لذلك تم إعادة غمر بعضها مما أعطى المريض القليل من الشكر. أدى التجفيف إلى القضاء على المرشح المهم لمياه طبريا، وتسبب في تدمير العشرات من الأنواع الخاصة والفريدة من نوعها، وألحق أضرارًا بموطن فريد ومميز بشكل لا يمكن إصلاحه.

ماذا فعل التجفيف بتجمعات الأسماك في بحيرة طبريا؟ لا أحد فحص لذلك لا أحد يعرف.
وبما أنه لم يعد هناك مرشح ينظف المياه التي تصل إلى بحيرة طبريا، فإن المياه الغنية بمركبات النيتروجين تصل إلى بحيرة طبريا، مما يتسبب في تكاثر الطحالب والإضرار بنوعية المياه.

وصلنا إلى بحيرة طبريا وواحد من أكبر وأهم المشاريع – الناقل الوطني الذي يزود مناطق واسعة بالمياه بالمياه ومكن من إقامة المستوطنات وتطوير الزراعة في جنوب البلاد.
الأثر البيئي المباشر – جفاف جنوب الأردن وبالتالي وبشكل مباشر انخفاض مستوى البحر الميت. فهل هذا ما قصده الجناة؟

وبالطبع إذا وصلنا إلى البحر الميت، فقد وصلنا إلى أحد أنجح المصانع - مصانع البحر الميت. لكن مرة أخرى، النجاح لا يمنع الأضرار المستمرة التي تلحق بالبحر الميت نفسه ومحيطه، وقد كتبت الكثير عن ذلك بالفعل.

دعونا نذكر بإيجاز البناء والتطوير غير المقيد على الشواطئ. بناء يوفر مساكن للرعاة والتهم ويحرمنا من المناظر الطبيعية والشاطئ. كما يتم اغتصاب المناظر الطبيعية والشواطئ من خلال مشاريع إنتاج النفط في أدولام ومرافق امتصاص الغاز من الحفر البحري. وبطبيعة الحال، فإن لهذه المشاريع أهمية اقتصادية هائلة، لكن الأهمية الاقتصادية لا تنتقص من ضرورة الحفاظ على بيئة نظيفة وموارد طبيعية، بل ومن المناسب أن تتم دراسة هذه الحاجة من قبل الاقتصاديين الذين سيدرجونها في حساباتهم.

دعونا نتحرك جنوبًا: إن استعارة جنون العظمة لـ "زعيم السلام" لا تزال تتنفس على الرغم من علامات الموت. ومن المناسب أن نعي المخاطر، وأن نوفر المياه وننقذ البحر الميت، وسنضغط من أجل البديل وهو النقل من البحر الأبيض المتوسط. وفي غضون ذلك، تقرر بالفعل "حصاد الملح" لمنع فيضانات الفنادق. ومع ذلك، فبدلاً من تحييد خطر الفيضانات عن طريق تجفيف المسبح رقم 5 وإنشاء بحيرة ستكون مكانًا لزوار الفندق للخوض فيه ونقل المياه إلى البرك الجنوبية - تتمثل الخطة في حصاد الملح في المسبح بأكمله. وهذا يعني إنفاق أكثر من عشرة أضعاف ما هو معقول وصحيح. بالطبع منطقي وصحيح للعامة وليس لـ "أباطرة" على هذا النحو.

شمال إيلات، أمام تمناع، تم وضع ابن بينا لمطار دولي على مسافة 5 كم كما يطير الغراب من العقبة. وعندما سألته لماذا لا نتعاون بدلا من ذلك مع الأردنيين، ونمهد طريقا مكوكيا من مطار العقبة إلى محطة على الحدود ونسمح بمرور الركاب مباشرة إلى إيلات؟
وكان الجواب أن "الوضع ليس آمناً"، وأعتقد أننا عقدنا سلاماً مع الأردنيين.
إذا كان "الوضع ليس آمنًا" فكيف يكون المطار الدولي على مرمى حجر من الحدود... آمنًا؟
كيف يكون القرب من خمسة كيلومترات بين مطارين آمنا؟

وفي الوقت الذي دارت فيه مناقشات حول بناء المطار، نهض كل الخضر على "أرجلهم الخلفية" لمنع بنائه في سهوب عفرونا ولمنع الإضرار بأشجار النخيل والبساتين. وكانت المقاومة مفيدة وتم نقل الملعب شمالاً، لكن خطر الإصابة يعود في مشروع "البوابة الجنوبية" (أدناه).

مشروع السكك الحديدية إلى إيلات هو حاليا في مرحلة متقدمة من المناقشات. المسار مخصص لقطار فائق السرعة للركاب والبضائع. أما عن نفسي سأكون سعيداً بإمكانية السفر إلى المركز بالقطار بدلاً من الطيران أو القيادة، لكن اتضح أن تكلفة السفر بالقطار ستكون أعلى من تكلفة الطيران. أما بالنسبة لقطارات الشحن، فالفكرة هي أن تكون بمثابة بديل لقناة السويس. وتبين أنه حتى هنا فإن تكلفة نقل البضائع عبر "الجسر البري" ستكون أكثر تكلفة من المرور عبر القناة، وبالإضافة إلى ذلك، لن يكون المصريون سعداء للغاية بالمنافسة التي ستنشأ، ومرة ​​أخرى لدينا السلام مع المصريين. صحيح أنه في ظل ما يجري حولها، فإن المرور عبر القناة قد لا يكون دائما مفتوحا وآمنا، ولكن أيضا تأمين المرور عبر خليج عدن (مدخل البحر الأحمر وخليج إيلات) لا يضمنه Keft.

ولنتذكر أنه في المرة الأخيرة التي أغلقت فيها قناة السويس (1956) استخدمت إسرائيل "كجسر بري"، ثم تم مد خط أنابيب أيضًا لنقل النفط (الإيراني) من إيلات إلى عسقلان - كاتسا، التي تعمل اليوم كمنطقة محطة النفط في إيلات. وفي هذه المنطقة، وعلى طول حوالي 800 متر، تم تحديد شاطئ خاص لموظفي وشركاء Ktsa... جميل.

من المفترض أن يتم دمج القطار المتجه إلى إيلات والمطار في "البوابة الجنوبية": مزيج من مطار وسكة حديد وميناء بحري عندما تكون هناك نية لنقل الميناء البحري إلى الشمال عن طريق قناة بطول حوالي 20 كم طويل. القناة ستدمر كل تلك المناطق التي تمكنا من إنقاذها من المطار، فما فائدة الحكماء في إصلاحها.

مشروع "البوابة الجنوبية" سيطلق جزءا كبيرا من شواطئ إيلات للجمهور، ومرة ​​أخرى أنا سعيد كمواطن في إيلات. ولكن مرة أخرى، لماذا لا يتم التعاون مع الجيران ونقل أنشطة الميناء التجاري إلى العقبة؟ في الجواب، تظهر الحجة الأمنية مرة أخرى. والقناة التي ستكون حتماً على الحدود، هل هي آمنة؟ لرجال الأعمال ورؤساء البلديات والوزراء ماجلومان الحلول.

ليس لدي أدنى شك في أن كل واحد من المشاريع له جوانب إيجابية للغاية، ولكن ربما مع قليل من التفكير البعيد النظر، كان من الممكن وسيكون من الممكن منع الأضرار البيئية وهدر الموارد؟

ليس لدي أدنى شك في ضرورة المشاريع التنموية الكبيرة والمكلفة. لدي شك شديد في قدرة رجال الأعمال وصناع القرار على التعلم من الماضي، والتفكير وحساب التأثيرات المترتبة على المشاريع ليس فقط من حيث الربح المباشر أو الدعاية، بل وأيضاً محاولة توقع التأثيرات الطويلة الأجل.

إن النقاش الحالي حول القطار إلى إيلات (لا أتفق مع موقف سلطة الطبيعة والحدائق) هو مرة أخرى اختبار لقدرة صناع القرار على رؤية ما هو أبعد من "أخر أنوفهم" من أجل جعل قرارات صائبة لن تبكي مرة أخرى الأجيال.

إذا كنت قد انتهيت في الماضي بـ: "لقد حان الوقت أنه بدلاً من السيطرة على البيئة من أجل السكان، ستكون هناك سيطرة على السكان من أجل البيئة"!

بعد كل شيء، من المناسب هنا أن نختتم بما يلي: "لقد حان الوقت لرواد الأعمال وصناع القرار أن يتذكروا أنه حتى بعد مرور سنوات عديدة على انتهاء المشروع، سيظل الناس يرغبون في العيش في بيئة لم يتم استغلال مواردها بالكامل مشاريع مستغلة وبدون (جنون العظمة) تصبح "فيلة بيضاء" مزعجة.