فهل من الممكن من خلال عدد من القوانين البسيطة، وغياب المركزية وتحمل المسؤولية، على غرار السلوك عند أسراب الحشرات، أن نقلل بشكل كبير من عدد القوانين التي نستخدمها؟ وفي تجربة مرورية رائدة في مدن مختلفة في أوروبا، ثبت أن هذا ممكن.
فهل من الممكن من خلال عدد من القوانين البسيطة، وغياب المركزية وتحمل المسؤولية، على غرار السلوك عند أسراب الحشرات، أن نقلل بشكل كبير من عدد القوانين التي نستخدمها؟ وفي تجربة مرورية رائدة في مدن مختلفة في أوروبا، ثبت أن هذا ممكن.
بدون إشارات المرور واللافتات وإشارات الطرق والأرصفة والطرق، في بلدة بوينتون في المملكة المتحدة، تتشارك 26,000 ألف مركبة، ويكثر المشاة في الأماكن العامة بنجاح كبير، حتى مع تقليل عدد الحوادث التي يسقط فيها ضحايا. يشجع نهج "المنطقة المشتركة" على المشاركة من قبل جميع مستخدمي الطريق: المركبات وراكبي الدراجات والمشاة، مع احترام بعضهم البعض.
صمم مهندس النقل الهولندي هانز موندرمان مدينة بوينتون البريطانية باستخدام طريقة "المنطقة المشتركة" - وهي المدينة الأكثر ازدحاما من حيث وسائل النقل المخطط لها باستخدام هذه الطريقة حتى الآن. وتعود الحاجة إلى تغيير تخطيط المواصلات في هذه البلدة إلى الزيادة الكبيرة في عدد المركبات، وزيادة عدد حوادث المرور.
وقام المهندسون بتغيير التقاطعات وسط المدينة بشكل كامل، وألغوا الإشارات الضوئية واللافتات المرورية، وأحدثوا فقط تغييرات تركيبية في الطرق المختلفة، الغرض منها تحديد مكان كل من مستخدمي المنطقة المشتركة. بدلاً من الإشارات وإشارات المرور، يجب على مستخدمي المنطقة اتباع قاعدتين بسيطتين: الالتزام باليمين والحد من السرعة.
وبعد عام من بدء التجربة، يبدو أن "المنطقة المشتركة" تسمح بتدفق سلس لحركة المرور في وقت واحد. وهذا الأمر يجعل من وسط المدينة مكانًا أكثر أمانًا وجاذبية للمشاة، وبالتالي يؤدي/يساعد أيضًا على زيادة النشاط التجاري في المكان.
في الطبيعة، تشترك أسراب الجراد وأسراب الطيور وقوافل النمل وغيرها من الحيوانات الاجتماعية في منطقة مشتركة، مما يخلق حركة متناغمة لعشرات الآلاف من الأفراد. ولا تحدث الحركة المشتركة نتيجة للقيادة المركزية، بل كتنظيم ذاتي للأفراد. يعمل الأفراد في المجموعة بناءً على عدد محدود جدًا من القواعد الأساسية، وعلى أساس التواصل المحلي المباشر أو غير المباشر فقط مع الأفراد المقربين منهم. وبهذه الطريقة تنتقل أسراب الطيور وكذلك أسراب الأسماك والحشرات من مكان إلى آخر دون "حوادث" وبكفاءة عالية. هل من الممكن توسيع التجربة من المدن الصغيرة إلى المدن الكبرى؟ يبدو أن هذا يعتمد علينا فقط، وعلى مستوى المسؤولية الشخصية التي نوافق على تحملها على عاتقنا.
مصدر الخبر
.
تعليقات 10
أنا شخص بسيط
لذلك لجأت إلى خرائط Google لمشاهدة الشوارع
شاهد كيف تبدو هذه المدينة:
ماذا يمكنني أن أقول لك، لا أعرف من أين تأتي 26000 ألف سيارة
أحب أن أرى صورة لساعة الذروة في أحد الشوارع الرئيسية
لكن ما رأيته كان شوارع مثل "سافيون" هنا
لذلك ربما لا تكون هناك مشكلة في إجراء تجارب في "Savion" وسنراك تفعل ذلك
مثل هذه التجارب في "تل أبيب"
يكفي قراءة جملة واحدة "يشجع نهج المنطقة المشتركة على المشاركة من قبل جميع مستخدمي الطريق: المركبات وراكبي الدراجات والمشاة، مع الاحترام المتبادل" حتى تشعر بالقشعريرة.
كإسرائيلي، أتخيل على الفور الفوضى المطلقة التي يظهر فيها المشاة والشاحنات الاحترام المتبادل لبعضهم البعض في مكان ما، دعنا نقول أوفاكيم. أود بشدة أن تكون الشاحنة على الطريق وأن يبقى طفلي على الرصيف.
لقد تطورت فكرة قوانين المرور برمتها من خلل العرق والدم. بعد كل شيء، السيارة الأولى في العالم لم يكن لها أي قواعد.
تحمل المسؤولية الشخصية لا يحل للمشرع. إذا "تحمل جميع الناس المسؤولية" فلن تكون هناك حاجة للقوانين على الإطلاق. لذلك، على مستوى "المسؤولية الشخصية" الموجودة اليوم، في معظم الأماكن، بما في ذلك في إسرائيل (وليس في الدنمارك)، كان من المناسب الاستمرار في سن القوانين وإنفاذها.
لا تضحك في السويد، بدل بين الجانبين....
في إنجلترا، قرروا التحول إلى القيادة على اليمين، ولكن حتى لا يحدثوا الكثير من الفوضى، سيفعلون ذلك تدريجيًا:
في الشهر الأول، ستعود الشاحنات فقط إلى اليمين، وبعد شهر ستنضم المركبات الأخرى.
تقول "اتبع قاعدتين بسيطتين: الالتزام باليمين والحد الأقصى للسرعة."
لدي نصيحة للتحسين - في إنجلترا، يجب عليك الالتزام بالجانب الأيسر...
لا يناسب إسرائيل..
ثقافة القيادة وقلة المجاملة ستفشل أي تجربة من هذا القبيل في إسرائيل
سلحفاة المختبر:
كل هذا يهدف إلى منع وقوع الحوادث، وليس تحرير حركة المرور لتتدفق بحرية أكبر.
يبدو لي أن صعوبة توسيع مدى ملاءمة هذه الأفكار لتشمل أنظمة النقل الأكثر ازدحامًا وكثافة تكمن في حقيقة أن هناك عددًا أكبر من السيارات/الأشخاص المتأثرين بكل مركبة وأن تدفق المعلومات قد يكون بطيئًا للغاية.
ربما يكون هذا هو السبب أيضًا في أنه عند تقاطع به عدد قليل من المركبات يكون هناك ما يكفي من إشارة "الحق في المضي قدمًا"، وعند تقاطع به عدد أكبر من المركبات يتم وضع دوار بالفعل، وعند تقاطع أكثر ازدحامًا يتم تثبيت إشارات المرور، وفي تقاطع أكثر ازدحاما يقومون ببناء تقاطع.
خطأ صغير - مصدر الخبر ليس رابط