وتضيع في صحراء الديزل

الجاتروفا – شجرة تحتوي ثمارها على الكثير من الزيت قد تكون بديلاً عن الديزل توفر مصدر رزق للمزارعين وتوقف التصحر

كتبت منذ وقت قصير عن "الوقود البديل" عندما يحتل "الديزل الحيوي" أحد الأماكن الأولى - الوقود (لمحركات الديزل) المنتج من النباتات. في أجزاء مختلفة من العالم - وخاصة في دول "العالم الثالث"، يحتل تطوير وقود الديزل الحيوي مكانة مهمة لتجنب المسار الملوث الذي سلكه الغرب. وفي دول "العالم الثالث"، صناعة/نمو يتم تطوير مصانع يمكن من خلالها إنتاج الزيوت النباتية منخفضة الكربون من الزيوت النباتية ومقطرات الوقود الحيوي.

واحدة من أهم النباتات المرشحة لإنتاج وقود الديزل الحيوي هي شجرة الجاتروفا (جاتروفا كركاس). تنتمي الشجرة/الشجيرة إلى عائلة الفربيونيات ويعود أصلها إلى أمريكا الوسطى الفربيونية وعلى مر التاريخ تم توزيعها في الهند وأمريكا الجنوبية وأفريقيا عندما كان استخدامها التقليدي هو استخراج الزيت من بذورها، وهو الزيت الذي كان يستخدم في الطبخ والطعام مستحضرات التجميل والأدوية التقليدية، الشجرة التي كانت تستخدم في العديد من الأماكن كتحوط حول المناطق المزروعة تعطي الفاكهة بالفعل بعد عام (من زرعها) وتصل إلى أقصى إنتاج بعد حوالي 5 سنوات، (حوالي 500 كجم للدونم) في معالجة بسيطة بدون تسميد و/أو ري.

يمكن زراعة الشجرة في المناطق التي تكون فيها الظروف صعبة - الجفاف، وسوء التربة، وما إلى ذلك، وبالتالي الاستفادة من المناطق التي لا تصلح لمحاصيل أخرى. تعتبر زراعته أرخص من العديد من النباتات المرشحة لاستخدامها كمصدر للديزل الحيوي (عباد الشمس وفول الصويا وغيرها) وهي المحاصيل المدعومة اليوم في الغرب، كما أن زراعتها في المناطق "المتضررة" تعمل على تحسين التربة، ويعيد حيويتها للمنطقة، وذلك بأقل التكاليف الأولية حيث يمكن زراعتها في ظروف "شبه صحراوية"، وعلى أطراف الصحراء هناك قيمة مضافة في منع تصحر مناطق إضافية، إذا توفرت المياه الكافية. في المنطقة المزروعة، يمكن زراعة الخضروات الموسمية بين صفوف الأشجار، مما يؤدي مرة أخرى إلى تحسين التربة وبالطبع ظروف المزارعين.

والقيمة المضافة الأخرى هي أن زراعة الفاكهة ومناولتها وقطفها وجمعها تتم يدويًا، مما يعني توفير فرص العمل وسبل العيش للسكان في المناطق التي تفتقر إلى سبل العيش. وبالنظر إلى حقيقة أن المزارعين "الصغار" في العديد من البلدان غير قادرين على التنافس مع الزراعة المكثفة وبسبب الظروف المتغيرة (في شكل جفاف، وما إلى ذلك) غير قادرين على كسب لقمة العيش من المحاصيل التقليدية، فإن زراعة الجاتروفا تعتبر خيارا ممتازا. حل. اختر الثمار الجافة التي تفصل منها البذور والتي تحتوي على حوالي 40% - 60% زيت. بعد عصر الزيت وتكريره، يمكن استخدامه كوقود حيوي لمحركات الديزل، مما يعطي ناتجًا مثل وقود الديزل، ويمكن أيضًا مزجه مع وقود الديزل، ولكن عندما يتم تشغيل المحرك بالديزل الحيوي، فإن انبعاث الملوثات ضئيل، وبالطبع سعره أقل بكثير.

إن مستوى انبعاث الملوثات من وقود الديزل الحيوي مقارنة بالديزل هو: الجسيمات 30%، أول أكسيد الكربون 50%، أكسيد النيتروز 50%، ثاني أكسيد الكربون 30%، بالإضافة إلى ذلك، فإن وقود الديزل الحيوي مادة غير سامة وقابلة للتحلل. ولا تستخدم عملية التكرير الماء، لذا يمكن إجراؤها أيضًا في المناطق القاحلة، عندما يتم تشغيل "المصنع" بواسطة وقود الديزل الحيوي.

يمكن استخدام المنتجات الثانوية التي تبقى بعد عصر الزيت وتكريره في صناعة مستحضرات التجميل، كعلف للماشية ولتخصيب الحقول. ومن مساحة 100 ألف دونم يمكن إنتاج حوالي 20,000 ألف طن من البذور، منها حوالي 8,000 آلاف طن وقود الديزل الحيوي. تقوم الشركات الأوروبية بالفعل بتوقيع اتفاقيات توريد مع دول في جميع أنحاء "العالم الثالث" حيث يتم بالفعل زراعة الأشجار وإنشاء المصافي. وفي الهند تم تخصيص 300 مليون دولار لذلك، بهدف استخدام حوالي 5% من استهلاك الديزل الموجود بالفعل عام 2006 وفي المراحل التالية ليصل إلى 20%، وهو ما سيتطلب زراعة محاصيل في مساحة تبلغ حوالي 20 مليون دونم. .

وبالنظر إلى أن مساحات تبلغ نحو مليار ونصف دونم (في الهند) فقدت حيويتها (كنس، تجفيف، إضرار بالخصوبة) ولا يمكن استخدامها تقليديا، فإن هناك مجالا من جهة ومن جهة أخرى هناك مساحة المزارعين الذين يحتاجون إلى بديل.

وفي الفلبين، يتم استخدام مزارع جوز الهند بمساحة حوالي 100.00 دونم للاستفادة من زيت جوز الهند لإنتاج وقود الديزل الحيوي، حيث يكون القصد زراعة الجاتروفا بين أشجار جوز الهند وبالتالي زيادة الاستفادة من المساحة، في الخطوة التالية وسيتم زراعة أشجار الجاتروفا في مساحات إضافية بجوز الهند تبلغ مساحتها حوالي 250,000 ألف دونم. عندما يتم تصدير جزء كبير من الإنتاج إلى اليابان والصين.

وفي أفريقيا، تتوسع المناطق الزراعية التي تضررت بسبب الاستغلال الجائر في نفس الوقت الذي يتزامن فيه التغير المناخي، وهذه المناطق وغيرها مخصصة لزراعة أشجار الجاتروفا التي ستعيد حيويتها وتمنح سكانها إمكانية الوجود.

ومؤخراً، أعلن رئيس زيمبابوي أنه "من أجل تحرير بلاده من الاعتماد على "الوقود الإمبريالي"، سيتم زراعة آلاف الدونمات من نبات الجاتروفا "لتوفير استهلاك البلاد من الوقود" في تعميم خاص يوزع على مربي الماشية والمزارعين. مشاتل يمكن شراء الشتلات فيها، فهل الجميع مدعو لتسخير "ثورة الوقود" التي ستعيد للمزارعين إمكانية العيش على أراضيهم وللبلد استقلاله الاقتصادي؟ أتمنى

وتبين أنه يمكن إنتاج الوقود بوسائل بسيطة، وذلك عن طريق عصر البذور، ويستخدم الزيت الناتج لتشغيل محركات الديزل الكبيرة، ويمكن استخدامه أيضًا للمحركات الصغيرة، ولكن بعد ذلك تكون هناك حاجة إلى خزان أساسي بوقود الديزل المعدني من أجل الدفع (كنا نقود الجرارات الكبيرة بهذه الطريقة) أي أن مزارعي الجاتروفا سيكونون قادرين على إنتاج الوقود الحيوي لأنفسهم الذي سيحتاجون إليه للاستخدام المنتظم.

إن فكرة الديزل الحيوي التي تكتسب زخما ليست جديدة، فقد قام صانع محركات الديزل رودولف ديزل بتشغيل محركه الأول بزيت الفول السوداني. بعد مرور مائة عام، تغلغلت فكرة مزايا الزيت النباتي مقارنة بالديزل المعدني. ميزة في التكلفة وفوق كل شيء ميزة في تقليل انبعاث الملوثات، لا يسعنا إلا أن نأمل أن ترقى شجرة الجاتروفا إلى مستوى التوقعات المزروعة فيها وربما تجد مكانًا هنا أيضًا.