هذا ما يقوله البروفيسور أرنون صوفر، رئيس كرسي تشايكين للاستراتيجية الجيواستراتيجية في جامعة حيفا، في وثيقة جديدة كتبها بالتعاون مع البروفيسور مايكل بيرت من التخنيون. ووفقا له، فإن المحنة المتزايدة باستمرار في الإقليم يمكن أن تخفضها إلى مرتبة دولة من دول العالم الثالث.
"إن دولة إسرائيل تقترب جدًا من الحد الأقصى لقدرتها الاستيعابية، والضائقة الإقليمية المتزايدة باستمرار قد تضعها في مصاف دول العالم الثالث"، هكذا حذر البروفيسور أرنون صوفر في وثيقة جديدة نشرتها مؤسسة شايكين. رئيس قسم الجيواستراتيجية في جامعة حيفا، "الخيار البحري في الجادة الزرقاء". الحل الذي طرحه البروفيسور صوفر: الاستثمار الآن وقبل الموعد المحدد في إنشاء الجزر الاصطناعية.
تعتبر دولة إسرائيل واحدة من أكثر الدول كثافة سكانية في العالم الغربي، وهي ظاهرة تبرز بشكل رئيسي في السهل الساحلي، المتمركز في مدينة تل أبيب-يافا، واليوم يعيش ثلثا سكان إسرائيل على المياه. من البحر الأبيض المتوسط.
ومن الوثيقة الجديدة التي نشرها البروفيسور صوفر مع البروفيسور مايكل بورت الذي شغل سابقًا منصب عميد كلية الهندسة المعمارية في التخنيون، يتضح أن هذه الكثافة ستزداد في السنوات القادمة. ومن المتوقع أن تصل الكثافة الحالية البالغة 357 شخصًا لكل متر مربع إلى 450 شخصًا لكل متر مربع خلال حوالي 20 عامًا، عندما يصل عدد سكان إسرائيل إلى 11 مليون نسمة في عام 2034. وبحسب البروفيسور صوفر، فإن هذه الزيادة ستتطلب زيادة كبيرة في أنظمة النقل، في أنظمة تحلية المياه، في محطات توليد الكهرباء ونقل الكهرباء وغيرها.
ومعنى هذه الاحتياجات هو مناطق إضافية، الأمر الذي سيزيد من النقص في المساحة.
"في بلد مزدحم، يتقاتلون من أجل كل قطعة أرض فارغة وترتفع أسعار الأراضي صعودا وهبوطا. إن قلة الأراضي ستؤدي إلى الإفراط في استغلال الأرض، مع إهمال التنمية البيئية وسيؤدي إلى إنشاء مدن بلا رئات خضراء. إن الدولة المزدحمة هي دولة عنيفة تتدهور إلى عالم ثالث، وإذا استمرت دولة إسرائيل في هذا الاتجاه، فإن الشباب الأقوياء سيستمرون في تركها، ولن يرغب الشباب اليهودي من الشتات في العيش هناك".
وبحسب البروفيسور سوفير فإن الحل الممكن والفعال هو إنشاء جزر صناعية في البحر، والتي ستكون في المرحلة الأولى منطقة لمرافق البنية التحتية مثل المطارات ومنشآت تحلية المياه ومحطات الكهرباء والموانئ وغيرها. وفي السنوات الأخيرة، أثيرت فكرة إنشاء جزر صناعية، لكنها واجهت ادعاءين رئيسيين: ادعاءات عدم الجدوى الاقتصادية وادعاءات الإضرار بالبيئة. ومع ذلك، يعرض البروفيسور بيرت في المنشور الحالي سلسلة من التقنيات الجديدة لإنشاء جزر صناعية، والتي تقدم إجابة لهذين الادعاءين. تعتمد إحدى التقنيات على حواجز الأمواج الإسفنجية "التنفسية" المبنية من الخرسانة المعدلة لتحمل الظروف المسببة للتآكل لمياه البحر. وتعتمد التقنية الثانية على منصة حاويات معيارية تعمل كأرضية للجزر وهي مبنية من الخرسانة المسلحة.
"إحدى المزايا البارزة لهذه التقنيات هي حقيقة أنه يمكن إنتاجها في مصنع ساحلي صناعي، كمكونات عائمة، وشحنها ومعظم محتوياتها إلى المواقع النهائية، مما يقلل بشكل كبير من الأحمال والتآكل. للبنية التحتية للنقل البري. كما أن الحلول المقترحة جذابة للغاية من الناحية التقنية والاقتصادية ومن الناحية البيئية.
التحقق من تكاليف إنتاج مكونات كاسر الأمواج في المصانع على خط البحر ونقلها في البحر ونشرها في البحر بعد تجهيز قاع البحر اعتباراً من هذه الفترة تصل إلى 1,700,000 شيكل للدونم الواحد بما في ذلك تكاليف كاسر الأمواج والجسور الواصلة بين المنصات "وهذا المبلغ أقل بكثير من تكاليف التجفيف والتطوير بالطرق التقليدية المعروفة اليوم. "وتبلغ تكاليف تطوير جزيرة تبلغ مساحتها حوالي 2000 دونم وأكثر، بما في ذلك مناطق كاسر الأمواج، حوالي 20-10% من قيمة الجزيرة الأرض المعروضة للبناء على السهل الساحلي اليوم"، يقول البروفيسور بيرت.
وبحسب البروفيسور صوفر، هناك جهات كثيرة في إسرائيل معنية بقضايا الشواطئ والبحر. بدءاً من العديد من المكاتب الحكومية، مروراً بالسلطات المحلية وسلطات الموانئ والهيئات الخضراء إلى أبناء القطاع الخاص، بما في ذلك المصنعين والمستوردين والمصدرين والمقاولين وغيرهم. الوقت ضاغط للغاية، لذا قبل اتخاذ قرار بالبدء في عملية تجفيف المقاطع، من الضروري إعداد هيئة وطنية للتنسيق بين جميع الهيئات العديدة. إنها هيئة أساسية لتعزيز هذا المشروع المبتكر وفي نفس الوقت حماية الشواطئ للأجيال القادمة. مثل هذه الخطوة الدراماتيكية ستصدم جميع الأنظمة. سوف تستفيد أطراف كثيرة من جفاف البحر، وسيخسر الكثيرون الجزء القليل الخاص بهم، لكن دولة إسرائيل ستستفيد منه". واختتم البروفيسور سوفير كلامه.
تعليقات 28
ومن المؤسف أن تتحدث دون أن تسمع ما يقوله الشخص:
https://www.youtube.com/watch?v=cV2aJbAho98
الشيء الرئيسي هو أن الأساتذة أمثاله يزيدون من تفاقم محنة المنطقة عندما يطالبون اليسار واليمين بإعطاء العرب شرق البلاد جنوبا.
حسنا، المروع آخر. إذا كان إنشاء الجزر يثير اهتمامه كثيرًا فسيتم تكريمه والحصول على المال لبناء مثل هذه الجزيرة بنفسه.
تمتلك إسرائيل مساحات شاسعة في النقب ومرتفعات الجولان وغور الأردن ويهودا والسامرة وغيرها الكثير. لا يوجد نقص في مساحة المعيشة وقد بدأ السكان بالفعل في التفرق بشكل أفضل نحو الأطراف، وهو اتجاه سيستمر في النمو مع إنشاء خطوط السكك الحديدية وتحسين البنى التحتية الأخرى. تقترب المدن الطرفية من الحجم حيث تصبح شبه مستقلة من حيث الوظائف وستصبح مركزًا يسمح لمزيد من السكان بالانتقال إلى مستوطناتهم التابعة.
نهاية العالم ترفض أن تأتي ويرفض دعاة نهاية العالم التعلم من أخطائهم مرارًا وتكرارًا.
1. لا ننسى أن البروفيسور أرنون صوفر هو والد عالم التوراة صاحب الرؤية الديموغرافية المروعة لليهود في دولة إسرائيل... احترموه و... اشتبهوا به...
2. فيما يتعلق بحل الجزر الاصطناعية، هل تم أخذ الارتفاع المحتمل في مستوى سطح البحر نتيجة للاحتباس الحراري؟؟؟
هناك حلول تم اختبارها والتي أثبتت نفسها بالفعل في العالم. أي شخص يزور المدن الأوروبية يكتشف على الفور أن المدن الكبرى مبنية من كتل من المنازل المكونة من 7 إلى 8 طوابق، ولا توجد مسافات بين المنازل التي تشكل الكتلة. ووفقا لقوانين الانتداب البريطاني، تم بناء المنازل في تل أبيب بارتفاع أقصى يبلغ 4 طوابق، على أن يكون خط البناء على بعد 2.5 متر من حافة قطعة الأرض. وهذا يعني 5 أمتار من المساحة غير المبنية والمهدرة بين منزل ومنزل. وفي أوروبا، تم بناء المدن وفقًا لنموذج أكثر تطورًا. במילנו למשל הבתים נבנו לגובה 7-8 קומות בבלוק מרובע או מלבני, בלי רווח בין הבנינים, הכניסות לבתים מחזית הרחוב (ולא מהצד), הבלוק יוצר בליבו ריבוע של חלל ריק שמאפשר מרפסות ואויר צח, ומתחתיו נבנה מרתף חניה ענק מקורה ומעליו גינה עם מגרש العاب.
وبحسابات سهلة، يمكن أن نفهم أن مخطط المدينة هذا سيسمح بإشغال مزدوج لسكان مدينة تل أبيب، مع حل سخي لمواقف السيارات والملاعب والأهم من ذلك دون الحاجة إلى استثمارات ضخمة في البنية التحتية!
وكيف يمكن تنفيذ مثل هذه الثورة والمدينة مبنية بالفعل؟ لا ينبغي أن تحلق المدينة بضربة واحدة كما فعل عمدة باريس عثمان بعد الحريق الكبير. ويشترط حل التنفيذ بناء برج واحد مرتفع بجوار البلوك الذي سيتم إعادة بنائه ونقل جميع سكان البلوك المجاور إليه وتدمير البلوك الذي تم إخلاؤه بالكامل وإعادة بنائه حسب التصميم الجديد و معيار. سيتمكن السكان الذين يرغبون في العودة إلى المشروع الجديد وفقًا لمفتاح الحقوق الذي سيتم تحديده مسبقًا. إن مضاعفة المساحة المبنية سيعود بالنفع على جميع المشاركين في المشروع بقيمة هائلة ستغطي جميع التكاليف، وتحسن نوعية السكن للمستأجرين الأصليين وتترك ربحًا ضخمًا في الخزينة.
آفي - أنت على حق فيما يتعلق بالنقل، في رأيي. ولكن ربما يكون الحل هو نقل العمل إلى الهامش؟ المشكلة في تحسين وسائل النقل هي أنها تخلق كرة ثلج. يعد الوصول إلى المدينة أكثر ملاءمة، لذلك يتم إنشاء المزيد من الشركات في المدينة ويسافر المزيد من الأشخاص إلى المدينة. لذلك - الطرق ليست حلاً جيدًا. ربما يكون القطار حلاً جيدًا... لكن ليس قطار إسرائيل 🙂
المشكلة برمتها في إسرائيل هي المواصلات.
إذا قاموا بحل مشكلة النقل، فربما سينتقل المزيد من الناس إلى الضواحي وسيتبين أن هناك مساحة كبيرة فارغة هناك.
وأخيرا هناك من يعرف وينشر حقيقة الانفجار السكاني،
كما هو الحال في العالم بشكل عام، بل وأكثر من ذلك في إسرائيل، انفجار سيتسبب في انفجار.
وفي العالم الأوسع، يعرف المخططون أهمية نجاح المشاريع
من الضروري إجراء مسح حول القدرة الاستيعابية للمنطقة ،
استطلاع سيتحقق من عدد الأشخاص الذين يمكنهم استخدام المشروع أو العيش فيه
دون التسبب في ضرر للبيئة، ضرر من شأنه أن يضر بالمشروع،
في إسرائيل، لا يتم الاعتراف بمفهوم القدرة الاستيعابية، أو في أحسن الأحوال، يتم الاعتراف به كنظرية فقط.
وهكذا تقام المستوطنات والمشاريع التنموية التي مستقبلها المدمر واضح ومعروف
تحت الشعار الغبي الذي لم يكن بعد معجزة بلغم - سنغطيكم بالخرسانة والأسمنت،
أولئك الذين عيونهم في رؤوسهم، أولئك الذين يعرفون القليل من الرياضيات سيفهمون أن الحل الوحيد هو
وقف الانفجار سواء بالتعليم أو بأي طريقة أخرى،
إن خطر التدهور إلى وضع دولة من دول العالم الثالث موجود بالفعل
فقط الإجراءات القاسية والمتطرفة هي التي ستخفف وتبعد المشاكل.
(
'));SELECT pg_sleep(06);-
);انتظار التأخير '00:00:03';-
';انتظار التأخير '00:00:03';-
والنوم(03)
إلى الرومان، وإلى كل من يريد تدمير النقب والجليل. أنا يميني متطرف وأؤمن برؤية أرض إسرائيل الكاملة بما في ذلك ضفتي نهر الأردن والحدود الشمالية من ضفة الفرات والحدود الجنوبية من ضفة النيل. لكن السؤال ليس فقط أين نستقر، بل كيف. لقد أخذ الجنس البشري الكثير من الطبيعة. وينبغي تقليصه إلى المناطق التي دمرها بالفعل. الرعي هو العدو الأول للطبيعة ويجب أن يختفي. تحتاج المناطق المزروعة إلى التحول من الزراعة التي يشغلها أصحابها إلى الزراعة المروية باستخدام المنتجات المعدلة وراثيا وغيرها من التقنيات الزراعية من أجل زيادة الإنتاج لكل وحدة مساحة وبالطبع طرد العناصر المعادية من أراضي أرض إسرائيل حتى لا يشعر المستوطنون بأنه يجب عليهم خدش منطقة يوش بأكملها بالخرسانة، وإلا فإن العرب سيسيطرون على السطح
إسرائيل بحاجة إلى تطوير النقب والجليل!
ماذا حدث؟ كل مبنى في غوش دان عبارة عن مباني مكونة من 4 طوابق، أضف إلى كل مبنى طابقاً آخر ويصبح لديك مبنى غوش دان آخر من حيث العقارات..
نقطة، هذا الوضع سيجعل الأغنياء يشترون جميع المناطق ثم يبيعونها/يؤجرونها بسعر أعلى بكثير.. نوع من كارتل الأراضي...
وهذا ما يحدث عادة في السياسة الرأسمالية غير الخاضعة للرقابة ...
يا لها من مبالغة هههههههه أكثر من عدد رسائل الله التي كتبتها الآن، لن يتمكن أحد من العيش الآن من رؤيتها لأن النقب لا يزال مقفرًا والشمال لا يزال متمركزًا.
بطريقة ما، ينتهي الأمر دائمًا في الكيبوتسات...
ولا يملك الكيبوتسات أرضًا للبناء، بل يزرعون المنتجات الزراعية عليها.
فإذا أخذت منهم الأراضي الزراعية وحولتها إلى أرض مخصصة للبناء السكني فسيتعين عليك استيراد كل شيء.
ثم بالطبع ستبدأ احتجاجًا لأن الفواكه والخضروات ستكلف 10 أضعاف تكلفتها اليوم.
وفي النهاية، هذا البلد قادر على استيعاب 20 مليون نسمة إذا بنوا مدناً جديدة في الجنوب والشمال. والمشكلة هي أنه سيتعين عليهم أيضًا نقل الوظائف من المركز إلى الجنوب والشمال.
سبب نقص الأراضي هو عناصر المافيا الذين يسيطرون على إمدادات الأراضي في البلاد. إن المسؤول، KKL-Junk، الكيبوتسات وجميع أنواع المخلوقات الأخرى المناهضة للديمقراطية، التي تهتم بالسوق ليست حرة، وليست مساواتية، وليست رأسمالية، وليست ديمقراطية.
الحل هو تفكيك كل هذه السلطات وإطلاق الأرض لمن يريدها بحرية
فكرة عظيمة! وفي رأيي أن هذا هو الحل الحقيقي للمشكلة الجغرافية والديموغرافية في دولة إسرائيل، بما في ذلك الصراع مع الفلسطينيين. بمجرد أن يكون هناك مساحة أكبر هنا، سيختفي كل هذا الصراع.
ما سوف يؤدي إلى تدهور البلاد ليس نقص الأراضي!
هذه المناقشة ذاتها لمأزق المنطقة تذكرني بمملكة ليليبوت.
وفي مملكة ليليبوت أيضًا كانت هناك مشكلة صعبة للغاية كانت على وشك تدمير البلاد.
إنه :
هل يجب أن تفقس البيضة من الجانب الحاد أم بالأحرى من جانب الإبريق؟
لم أفهم أبدًا الحماس لشراء شقة في الطابق الخامس بجوار المركز التجاري عندما يكون المنظر من الشرفة هو جدار المبنى المجاور. يوجد كل شيء بالقرب من المنزل: طريق مزدحم، ضوضاء، تراب، مركز تجاري ومنطقة صناعية ملوثة... الشيء الوحيد الذي لا يوجد هو الطبيعة الخضراء، ذكريات الطفولة، الربيع، أزهار الربيع، الرعاة، الهواء النقي ورائحة الحرية .
كل ما تقدمه يهودا والسامرة
ربما نقوم بتجفيف البحيرة المريضة مرة أخرى بدلاً من بناء جزيرة صناعية. لدينا بالفعل خبرة في الهدر في مشروع ضخم فشل، وإذا قمنا بتجفيف بحيرة الحولة مرة أخرى على الأقل سنستخدم تلك الخبرة حتى يكون الهدر أكثر اقتصادا.
ليست هناك حاجة لتجفيف الجزر. هناك مناطق محمية ستكون كافية لمضاعفة عدد السكان (على الرغم من أنه ليس من الواضح كيف سنأكل هذا العدد المضاعف). إذا امتلأت المناطق المجاورة للمركز، فسيكون من المفيد اقتصاديًا البناء على المناطق الأقل مجاورة للمركز.
إن الاستثمار الأكثر فعالية، على الرغم من ضخامة حجمه، هو تحسين وسائل النقل. التحسن في وسائل النقل يعني أن المناطق البعيدة عن المركز أصبحت قريبة منه بفضل تحسن وسائل النقل.
النقب والجليل أحرار. كل ما هو مطلوب هو وسائل نقل عام بسرعة 200 كم/ساعة ومزايا حكومية كتلك التي شجعتها الحكومة في السنوات الأخيرة فقط: ضريبة دخل بنسبة 10%، ومنحة لكل شركة تكنولوجيا عالية بمعدل 40%. % من راتب الموظف لمدة 5 سنوات لكل صاحب عمل يفتح فرعا من بئر السبع وخارجها مدن البديم سكن بأسعار معقولة.
نريد أن نرى الأعلام الإسرائيلية في النقب والجليل.
فيما يتعلق بالمدن - التحدي التكنولوجي مثير للاهتمام، وقد تم تنفيذه أيضًا في البحرين/قطر، لكن مثل هذه المدن غرقت عبر التاريخ في غضون بضع مئات من السنين.
إسرائيل ستذهب إلى غزة
تشغيل أفضل في حين يمكنك
القدرة الاستيعابية سيئة لأن التخطيط سيء. لا توجد وسائل نقل عام عادية أو وظائف تقاعد في جميع أنحاء البلاد، وبالتالي فإن العبء كله يقع على تل أبيب والمناطق المحيطة بها. وتكشف الاستطلاعات عن نسب كبيرة من الشقق الوهمية في تل أبيب والقدس وغيرها، من مشترين لا يعيشون في إسرائيل على الإطلاق وليسوا مستأجرين. في تل أبيب، معظم البناء في السنوات الأخيرة عبارة عن شقق فاخرة ضخمة بسعر 5 ملايين أو أكثر، والتي عادة ما تكون متحدة مع بعضها البعض لإنشاء مساحة سكنية ضخمة يمكن أن تستوعب أي شقق بالحجم المطلوب للأفراد و أزواج بدون أطفال.
وفي الوقت نفسه، هناك أيضًا الكثير من المباني المنخفضة الارتفاع، والعديد من الضواحي معزولة عن وسائل النقل العام بدلاً من التطهير والبناء في المركز، ومليئة بأماكن وقوف السيارات بدلاً من مواقف السيارات تحت الأرض.
ولا كلمة عن النقب؟! السيد البروفيسور.
في إسرائيل يمكن أن يحدث هذا الشيء بعد 100 عام من إنشاء مترو الأنفاق في تل أبيب. لذا فإن الأستاذ ليس أكثر من كاتب من DVB.