"يجب على إسرائيل أن تحافظ على مكانتها في طليعة البحث والتطوير في صناعة الطيران"

هذا ما قاله رئيس هيئة الابتكار الدكتور عامي أبلباوم خلال افتتاح المؤتمر الإسرائيلي الـ59 لعلوم الطيران والفضاء المنعقد في تل أبيب وحيفا

انعقد مؤخرًا المؤتمر الإسرائيلي التاسع والخمسون لعلوم الفضاء الجوي (IACAS) في تل أبيب والتخنيون، بقيادة البروفيسور الفخري موتي كاربيل من كلية هندسة الطيران والفضاء في التخنيون. يعد هذا الحدث الأكثر أهمية في إسرائيل في مجال الطيران والفضاء وحضره حوالي 59 مهندس وعالم وخبراء آخرين من إسرائيل والعالم. وأدار المؤتمر التخنيون، المؤسسة الأكاديمية الوحيدة في إسرائيل التي تضم كلية هندسة الطيران والفضاء. قامت الكلية، التي تأسست عام 600، بتدريب وتدريب المهندسين الذين قادوا، وما زالوا يقودون، صناعات الطيران في إسرائيل.

المحاضرات الرئيسية في المؤتمر ألقاها رئيس هيئة الابتكار وخريج التخنيون د. عامي أبلباوم (موضوع المحاضرة: الابتكار وراء الأفق)، البروفيسورة إيلين أورين من جامعة ميريلاند (الوسائل المبتكرة لحسابات التدفق)، البروفيسور خوان ألونزو من جامعة ستانفورد (تحسين شكل سفينة تحلق باستخدام أجهزة الكمبيوتر العملاقة)، ​​عوفر دورون، الرئيس التنفيذي لشركة مابيت حلال في صناعة الطيران (دور صناعة الفضاء المؤسسية في بيئة الفضاء الجديدة) والبروفيسور بانينا أكسلرود من جامعة كولورادو بولدر (التطبيقات العلمية لأنظمة الملاحة العالمية عبر الأقمار الصناعية)، والبروفيسور كارلوس سيسنيك من جامعة ميشيغان (تحديات المرونة الهوائية في الطائرات عالية المرونة) والدكتورة سوزان ينج.

وعرضت الدكتورة أبلبوم الوتيرة المذهلة للابتكار في العقود الأخيرة وقالت: "نحن في مكان مماثل لما كان عليه الحال في بداية الثورة الصناعية. إن الابتكارات التي تنتظرنا في السنوات المقبلة ستغير حياتنا بالكامل، بما في ذلك الجوانب الاجتماعية والثقافية. ولا شك أن أحد المجالات التي يتوقع حدوث ثورة فيها هو استكشاف الفضاء، ويجب على دولة إسرائيل أن تؤمن مكانها في طليعة هذه الصناعة من أجل الحفاظ على قوتها الاقتصادية والأمنية.
وقال رئيس اللجنة المنظمة للمؤتمر، البروفيسور الفخري موتي كاربل من كلية هندسة الطيران والفضاء، إن "علم الطيران يتطور بسرعة في اتجاهات جديدة مثل المركبات غير المأهولة، والتي تعتبر إسرائيل رائدة فيها بالتأكيد، وهناك العديد من التحديات". التنفيذ والتنسيق والأمن هنا".

افتتح اليوم الثاني للمؤتمر النائب الأول لرئيس التخنيون، البروفيسور آدم شورتز، الذي قال: "إن مجال هندسة الطيران هو مثال ممتاز للتعاون بين الأوساط الأكاديمية والصناعة. الصناعة هي مصدر للأسئلة العملية المثيرة للاهتمام، والأوساط الأكاديمية لديها الموارد اللازمة لتطوير حلول لهذه الأسئلة. وقال عميد كلية هندسة الطيران والفضاء البروفيسور يتسحاق فرانكل إن "هذا المؤتمر هو دليل على قوة عالم الطيران والفضاء، وهذا المؤتمر هو تعبير عن هذا التعاون الأساسي".

وتحدثت الدكتورة سوزان ينج، رئيس المجلس الدولي لعلوم الطيران (ICAS)، عن "الثورة الثالثة في الطيران: التحديات والفرص". ولد الدكتور ينج في تايوان ونشأ في إندونيسيا. بعد المدرسة الثانوية، هاجرت إلى الولايات المتحدة، وفي إحدى رحلاتها بالدراجة، انتهى بها الأمر في مدرسة للطيران. لقد اشتركت في دروس الطيران التي مولتها من خلال العمل هناك. وفي الوقت نفسه، حصلت على درجة البكالوريوس في هندسة الطيران من جامعة كورنيل والدكتوراه من جامعة ستانفورد. وفي السنوات التالية، عملت في العديد من الهيئات في هذا المجال، بما في ذلك وكالة ناسا، وتم قبولها في الدورة التدريبية لرواد الفضاء. انتقلت من وكالة ناسا إلى شركة بوينغ، حيث عملت لمدة 20 عامًا. قبل بضع سنوات، تركت شركة بوينغ وانضمت في عام 2016 إلى شركة Ampaire الناشئة، حيث تشغل منصب نائب الرئيس لاستراتيجيات التكنولوجيا. توظف الشركة 15 شخصًا وتقوم بتطوير طائرات كهربائية من شأنها تقليل تكاليف التشغيل والأضرار البيئية الناجمة عن التلوث والضوضاء.

وقالت الدكتورة ينج في محاضرتها "إننا على أعتاب الثورة الثالثة في الطيران، وهي ثورة تدعو إلى تطورات وفرص لا حصر لها. بدأت المرحلة الأولى مع الأخوين رايت وانتهت باختراع الطائرة، والآن نحن في مرحلة الانتقال إلى الجيل التالي – الطائرات الكهربائية. وبعد 70 عاماً من الطائرات، ننتقل إلى المرحلة التالية، لأن الطائرات التقليدية تنتج تلوثاً لا يمكن تصوره، وفي منتصف هذا القرن ستكون الصناعة الأكثر تلويثاً إذا لم تتغير".

"إن التسارع التكنولوجي في عالم الطيران، كما هو الحال في المجالات الأخرى، يخلق مساحة من الإمكانيات غير المحدودة - مساحة مفتوحة واسعة - في سوق تقدر قيمتها بـ 260 مليار دولار للعقد المقبل." ووفقا لها، فإن الثورة ستبدأ في الرحلات الجوية القصيرة، حيث تتجلى بشكل خاص ميزة الطائرة الكهربائية. وأضاف: "نحن نتحدث عن انخفاض بنحو 80% في نفقات الطاقة ونحو 50% في نفقات الصيانة. في المستوى العادي هناك العديد من الأجزاء المتحركة وفي المستوى قمنا بتطوير جزء متحرك واحد فقط - الدوار."

وضمن فعاليات المؤتمر، أقيمت مسابقة مشاريع طلابية تم فيها منح جائزتي تميز للدكتور شلوميت جاليا: جائزة مشروع تصميم لفريق الديناميكا الهوائية في مشروع فورمولا تخنيون، بتوجيه من السيد مايكل كوتسينكو وجائزة مشروع بحثي لكدميئيل كريسنتي عن بحثه حول موضوع "دائرة الديزل المحسنة لمركبة طائرة صغيرة تطير على ارتفاعات عالية"، من إخراج البروفيسور عيران شير.
المرحوم الدكتور شلوميت غاليا، من مواليد حيفا (1945)، درس في B.S.M.T، ثم حصل على ثلاث شهادات في كلية الهندسة الميكانيكية في التخنيون. وفي دراستها الجامعية، كانت الطالبة الوحيدة في جميع الدفعات الأربعة التي درست في ذلك الوقت في الكلية. في عام 1964، في التخنيون، التقت بدوف، زوجها المستقبلي، الذي كان حينها طالبًا في كلية الهندسة المعمارية. وبعد حصولها على درجة ما بعد الدكتوراه في إمبريال كوليدج في لندن، عملت في مختبرات القوات الجوية الأمريكية حتى تم استدعاؤها لمشروع "الأسد"، ثم تقدمت تدريجياً في صناعة الطيران. ومن هناك انتقلت للعمل في وزارة الدفاع كرئيسة قسم