ودمج الباحثون في السيارات نظام استشعار متطور قادر على التنبؤ بالحوادث وتفعيل نظام الحماية الجانبية. تقوم الكاميرات وأجهزة استشعار الرادار بمسح البيئة دون توقف، ويقوم نظام الكمبيوتر المركزي بتحليل المعلومات. النظام قادر على التمييز بين السيارات الأخرى والأشياء الثابتة والتنبؤ بالاصطدام الوشيك
ما زلت أتذكر باعتزاز مسلسل الرسوم المتحركة التلفزيوني Transformers منذ طفولتي المبكرة. كانت المتحولون عبارة عن روبوتات عملاقة يمكنها التحول إلى سيارات والعودة وحتى حماية الركاب. كان لدي شعور دائمًا بأن العديد من المهندسين نشأوا على حلم التحول - القدرة على تصميم مركبات قادرة على تغيير شكلها حسب الظروف. ولهذا السبب كنت سعيدًا جدًا برؤية الحلم بدأ يتحقق في إطار مشروع APROSIS التابع للاتحاد الأوروبي، أو أنظمة الدفاع المتقدمة.
وخلال المشروع، نجح مهندسو شركة فيرنهوفر بالتعاون مع عدة جامعات في تطوير نظام حماية ذكي يحمي جانب السيارة من الأضرار ويقلل بشكل كبير من خطر إصابة الراكب. ودمج الباحثون في السيارات نظام استشعار متطور قادر على التنبؤ بالحوادث وتفعيل نظام الحماية الجانبية. تقوم الكاميرات وأجهزة استشعار الرادار بمسح البيئة دون توقف، ويقوم نظام الكمبيوتر المركزي بتحليل المعلومات. ويستطيع النظام التمييز بين السيارات الأخرى - التي قد تكون مصدر حادث - والأشياء الثابتة مثل المنازل أو الأشجار، والتنبؤ باقتراب الإصابة.
وعلى الرغم من تعقيد البرنامج، فإنه قادر على توقع الاصطدام على جانب السيارة قبل 200 جزء من الألف من الثانية فقط من الاصطدام نفسه. ولكن هذا كل ما يتطلبه الأمر. وبمجرد أن يتحقق الكمبيوتر من الاصطدام الوشيك، يطلق تيارًا كهربائيًا يشعل سلكًا مصنوعًا من سبيكة ذكية. تتسبب الحرارة في ثني السلك وتحرير الزنبرك المتصل به. يوجد داخل مقعد الراكب عارضة فولاذية يدفعها الزنبرك المتحرر نحو الباب. وفي الوقت نفسه، يتم أيضًا تحرير اللوحة المعدنية الموجودة داخل الباب، حتى تستقر على العارضة الفولاذية. يدعي الباحثون أن الدعم الذي توفره اللوحة المعدنية ضد العارضة الفولاذية يعمل على تثبيت باب السيارة ويمتص طاقة التأثير.
على الرغم من أن السيارة لا يمكن أن تتحول إلى روبوت بعد، قم بإلقاء الراكب في الهواء وتجنب الاصطدام وإمساك الراكب مرة أخرى قبل أن يسقط على الأرض. كما أنه لا يمكن أن ينتهك قوانين الحفاظ على الكتلة والزخم، على غرار الأبطال الآليين في طفولتنا. ولكن بالنظر إلى القيود الحالية، ليس هناك شك في أن المهندسين والباحثين في الاتحاد الأوروبي قد تقدموا بنا خطوة أخرى على الطريق نحو سيارات أكثر ذكاءً وأمانًا.
مصدر: http://www.fraunhofer.de/EN/press/pi/2008/03/ResearchNews32008Topic1.jsp
تعليقات 8
لقد لاحظت الآن المقال (بعد رد هوجين) وأسأل نفسي إذا لم يكن مشابهًا بعض الشيء لقصة المشروع الكبير الذي قام به الأمريكيون لتطوير قلم لرواد الفضاء والذي من شأنه أيضًا أن يعمل في حالة انعدام الوزن بينما الروس فقط استخدمت قلم رصاص.
السؤال الذي يطرح نفسه هو لماذا لا يمكن حماية الباب في المقام الأول ولماذا يحتاج إلى مثل هذه الآلية المتطورة فقط ليتمكن من حمايته في اللحظة الأخيرة (بدلاً من حمايته مسبقًا كما ذكرنا).
إذن هذا صحيح - هناك مشاكل هنا تتعلق بوزن الباب وربما تكون هناك بعض الاختلافات الأخرى بين الآليات التي من المفترض أن تعمل عدة مرات والآلية التي من المفترض أن تعمل مرة واحدة فقط، لكنها لا تزال تبدو مضحكة بعض الشيء.
وأنا، مازلت حالمًا، شامانًا، عبقريًا، عبقريًا وقلبي، سأفتح النسخة الخيالية من: بالطبع،
دردشة، دردشة، دردشة، فرقعة، فرقعة... عظيم.. عائلي وخاص.. إلى هذه النقطة...
يا طيب في السماء وفي الأرض.. كم نجمة في السماء تعد.. لتحقيق الأمنية؟؟.
أنا أحب المحولات!
لا أعتقد أن هذا إنجاز
ربما أكثر ملاءمة للظربان من الروبوتات ...
حسنا... 🙂
لا تشير المقالة فقط إلى ما إذا كان تجهيز السيارة المصابة بالتكنولوجيا لا يزيد من الضرر الذي يلحق بالسيارة المخالفة.
يُقال أن اللوحة المعدنية "تمتص" التأثير. إذا لم يكن نابضًا، فإنه لا يمتص التأثير بل "يعيده".
باي.
حسنًا تقريبًا.
محولات؟