ويتفق جميع الخبراء على أن الهيدروجين يجب أن يلعب دوراً رئيسياً في تكنولوجيات الطاقة المتجددة المستقبلية، فقط إذا أمكن تطوير وسائل رخيصة وفعالة وخالية من الكربون لإنتاجه. خطوة مهمة نحو التغلب على هذا الهدف بعيد المنال اتخذها فريق من الباحثين من وزارة الطاقة الأمريكية (مختبر لورانس بيركلي الوطني) وجامعة بيركلي في كاليفورنيا. اكتشف الفريق محفزًا معدنيًا غير مكلفًا قادرًا على إنتاج غاز الهيدروجين من الماء بكفاءة.
وقال هيمامالا كاروناداسا، أحد المكتشفين المشاركين لهذا الاقتران: "يعتمد محفز الأكسدة والاختزال الهيدروجيني المبتكر الخاص بنا على اقتران معدني الموليبدينوم وأكسو وهو أرخص بسبعين مرة من البلاتين، وهو المحفز المعدني الأكثر شيوعًا المستخدم اليوم لتقسيم الماء".
"بالإضافة إلى ذلك، لا يحتاج المحفز الخاص بنا إلى إضافات عضوية، وهو قادر على العمل في المياه المحايدة، حتى لو كانت متسخة، في إلكتروليتات محايدة، كما أنه قادر على العمل في مياه الشرب، المصدر الأكثر شيوعًا للهيدروجين على الأرض . هذه الخصائص تجعل محفزنا مثاليًا لتطوير الطاقة المتجددة والكيمياء المستدامة." ونشرت نتائج هذه الدراسة في مجلة الطبيعة العلمية المرموقة.
غاز الهيدروجين، سواء تم استخدامه في الاحتراق أو في خلايا الوقود لتوليد الكهرباء، لا ينبعث منه سوى بخار الماء كناتج الانبعاث، وبالتالي فإن فكرة استخدامه يجب أن تؤدي إلى اقتصاد الهيدروجين إذا تم العثور على خزانات الهيدروجين فقط. إلا أن غاز الهيدروجين لا يظهر في الطبيعة على هذا النحو ويجب إنتاجه من مواد أخرى. معظم غاز الهيدروجين في الولايات المتحدة اليوم يأتي من الغاز الطبيعي - الوقود الأحفوري. ورغم أن هذه الطريقة غير مكلفة، إلا أنها تضيف كميات كبيرة من انبعاثات الكربون إلى الغلاف الجوي. يمكن أيضًا إنتاج غاز الهيدروجين عن طريق التحليل الكهربائي للماء، وذلك باستخدام الكهرباء لتقسيم أجزاء من الماء إلى أجزاء من الهيدروجين والأكسجين. وهذه طريقة إنتاج صديقة للبيئة (خضراء) ومستدامة (مستقرة) - خاصة إذا تم إنتاج الكهرباء باستخدام تكنولوجيا الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح - ولكنها تتطلب محفزًا يكسر الروابط الكيميائية في الماء.
لقد "طورت" الطبيعة، على مر السنين، إنزيمات عالية الكفاءة لفصل الماء تسمى الهيدروجيناز - لاستخدامها في النباتات أثناء عملية التمثيل الضوئي، إلا أن هذه الإنزيمات حساسة للغاية وتفقد نشاطها بسرعة عندما تكون خارج بيئتها الطبيعية والعادية. تتطلب احتياجات البشرية محفزًا معدنيًا مستقرًا يمكنه العمل أيضًا في الأنظمة غير البيولوجية.
صحيح أن هناك محفزات معدنية تجارية، لكن المعادن التي تتكون منها غالية الثمن نسبياً وبالتالي تمنع استخدامها على نطاق أوسع. على سبيل المثال، سعر أوقية (28 جراما) من البلاتين، أفضل المحفزات بينها، هو ألفي دولار.
يوضح الباحث: "كان التحدي العلمي الأساسي هو إعداد نظام جزيئي مكون من معدن شائع على الأرض يمكنه إنتاج الهيدروجين من الماء وله نشاط تحفيزي عالٍ وثبات". "نعتقد أن اكتشافنا للمحفز الجزيئي الموليبدينوم أوكسو القادر على إنتاج الهيدروجين من الماء دون استخدام الأحماض أو المذيبات العضوية الإضافية يؤسس طريقة كيميائية مبتكرة لتحضير محفزات الأكسدة والاختزال التي تكون نشطة للغاية وفعالة في بيئة مائية. واسطة."
يتكون الاتحاد الذي اكتشفه الباحثون من معدن عالي التكافؤ يحمل الاسم الكيميائي (PY5Me2)Mo-oxo. وفي دراستهم، وجد العلماء أن هذا الاقتران يحفز إنتاج الهيدروجين من الماء في محلول محايد أو حتى من مياه البحر بمعدل 2.4 مول من الهيدروجين لكل مول من المحفز في الثانية. لاحظ الباحثون: "يمثل اقتران الأكسو المعدني هذا نموذجًا جزيئيًا فريدًا لمحفزات الأكسدة والاختزال ذات النشاط العالي والثبات الكبير في الماء.
"نحن نركز الآن على تغيير مجموعة PY5Me من المترافق ونقوم بفحص اتحادات معدنية أخرى تعتمد على هيكل عظمي مماثل لفهم ما إذا كانت ستنجح في تعزيز العمليات التحفيزية القائمة على الشحن والقائمة على الضوء. وينصب تركيزنا على الكيمياء المتعلقة بدوائر الطاقة المستدامة."
تعليقات 38
صديقي قرأت كل تعليقاتك
أنا ميكانيكي وكهربائي سيارات حسب المهنة
فكرت في هذه الفكرة منذ 7 سنوات ونفذتها ثم استهلكت حوالي 30 أمبير اليوم أوصلنا النظام إلى حالة حيث لا يتطلب سوى 6 أمبير في البداية ويصل إلى حد أقصى 10 أمبير على أساس الخليط
شركة النظام توفر الوقود وتنظف المكابس وكل السخام الموجود في العادم، إنها مضيعة للوقت، إنها قنبلة موقوتة لبلدنا
الناس شيء عظيم. والأخطر من أزمة الطاقة في العالم، هناك أزمة مياه أخطر.. فإذا كان من الممكن إنتاج مياه نظيفة من مياه البحر بهذه الطريقة، فهناك اكتشاف لا مثيل له هنا.
إن إنتاج مياه نظيفة من مياه البحر مع استعادة الطاقة عن طريق أكسدة الهيدروجين الناتج يمكن أن يكون عملية اقتصادية لا مثيل لها، بالإضافة إلى عدم وجود عيوب للمياه المحلاة باستخدام طريقة التناضح العكسي (تراكيز عالية من البورون تضر النباتات).
زيف الرائع.
وماذا عن بطارية السيارة، إلى أي مدى تعتقد أنها يمكن أن تساهم في توازن النظام، أم أنها عديمة الفائدة من الناحية النظرية؟
حياة:
ولماذا إذا قلت أن الكتاب في المنتدى لا يفهمون إلا القليل عن الموضوع، فهل تكرر كلام بعضهم؟
وأنا أتفق مع ما قاله عدي.
إلي لاحظ أن الكتاب في المنتدى لا يفهمون سوى القليل جدًا عن هذا الموضوع.
إنهم يختلقون القصص وينتجون أطروحات غير منطقية.
لقد تم تناول القضية برمتها المتعلقة بالهيدروجين لسنوات عديدة. اليوم، يتعامل الخبراء فقط مع تحسينات الحافة.
بشكل رئيسي يتعلق بمسألة التخزين، وهي المشكلة الرئيسية مع الهيدروجين. أول من قام بتطوير نظام تخزين جدي سيكون الشركة الرائدة في السوق.
فيما يتعلق بإطلاق الطاقة من الهيدروجين، هناك طريقتان أساسيتان. الأول، مفاعل يحول الهيدروجين إلى كهرباء مباشرة والنتيجة بالطبع هي الماء. والثاني، محرك احتراق داخلي يطلق الطاقة عن طريق الاحتراق.
وفي المفاعل، تصل الكفاءة (بما في ذلك المحرك الكهربائي) إلى 90%. وفي النار وصلت نسبتهم إلى 45% فقط.
تكاليف تحويل الطاقة مختلفة أيضًا. المفاعل باهظ الثمن للغاية، في الاحتراق هو محرك مكبس تقليدي.
بالمناسبة، إنتاج الهيدروجين يحتاج إلى طاقة. لذلك، في أي حال، لن نتلقى من أي مكان. إن فرضية إنتاج الهيدروجين عن طريق الطاقة الشمسية وطاقة الرياح وربما الطاقة النووية وغيرها هي الصحيحة وستكون المصدر المستقبلي للهيدروجين.
حياة:
لماذا، لأنك ادعيت القدرة على إطلاق الريح في هذا المكان؟
الأوغاد !!!!!
المشكلة تكمن في تخزين الهيدروجين وليس في إنتاجه.
ما اخترعواه هو أقطاب كهربائية لا يتم تناولها أثناء العملية وليس أكثر.
أولئك الذين لا يفهمون سوف يطلقون الريح في مكان آخر.
ليئور:
تصحيح بسيط بخصوص المولد
على الرغم من أن المولد يدور بشكل دائم مع المحرك، إلا أنه يزيد من قوة المحرك وفقًا لاستهلاك الكهرباء.
وهذا يعني أن هناك استهلاكاً كبيراً، فهو بالتأكيد يثقل كاهله.
ولهذا السبب من المهم التحكم في استهلاك الكهرباء في خلايا الوقود، بحيث لا تستهلك الكثير من الطاقة وتحرق مولد التيار الكهربائي...
وهناك نظام آخر يعمل بالبخار (والذي في بطارية الغليان أيضاً يتم فصل الأكسجين والهيدروجين عن الماء) ويعمل على حرارة غازات العادم الخاصة بالمحرك، ولا يحتاج إلى كهرباء إطلاقاً.
لم أر هذا النظام يعمل، ولكن من الناحية النظرية يمكن أن يعمل أيضًا
http://wis-wander.weizmann.ac.il/site/HE/weizman.asp?pi=439&doc_id=2417&interID=1033&sq=1033
وربما كنت على حق.
لم أقم بتوصيله بنفسي بسيارتي ولكني أجد صعوبة في تصديق أن مئات الأشخاص يكذبون دون سبب واضح.
بالفعل سأحضر وأتأكد بنفسي نعم.. سيستغرق الأمر بعض الوقت ولكن بعد ذلك يمكننا التأكد.
عدي يا صديقي.. ربما تكون مثيرًا للاهتمام وحتى قويًا في النظريات.. لكن كل ما قلته ليس له علاقة بالممارسة حقًا.
تصحيحي لـ HHO بشكل عام يتعلق بكلمة رئيسية لموقع eBay.. ومحركات البحث عادة لا تهتم بالمركبات والمخاليط بل بالكلمات الرئيسية بالضبط، ابحث عن H2O ولن تجد المنتج، ولهذا كان التصحيح ضرورياً، حسناً. .. أنت لم تقرأ التعليق الفرعي الأول (ثم أنت لا أفهم ما الذي تتحدث عنه، حتى أن تصحيحك يشير إلى ذلك 🙂 )
وصيغتك لا تأخذ في الاعتبار ما يحدث بالفعل تحت الغطاء..
ما تصفه بـ net X ليس في الحقيقة net X على الإطلاق لأنه عند تشغيل المحرك على أي حال يتم تشغيل المولد بانتظام مما يولد الكهرباء ويملأ البطارية لتوفير الكهرباء اللازمة لأنظمة السيارة ... وبالتالي هذا X بالفعل يتضمن E الذي أستخدمه في نظامي المتصل بالبطارية..
لهذا السبب تحصل العجلات دائمًا على "XE" بغض النظر عن نظامي
وفي الواقع فإن النظام يأخذ الطاقة المهدرة من التعبئة والمفقودة ويعيدها ببساطة إلى المحرك دون الانتقاص من الطاقة "X" التي تذهب إلى العجلات .. والتي يتم التعبير عنها في استهلاك الوقود..
هل تفهمين؟الأمر ليس أن السيارة تعمل بكمية X من الطاقة وفجأة عندما تقوم بتوصيل النظام تبدأ بتوليد كهرباء خاصة لها تطرح من الـ "X".. بل تمتلئ وتنتج هذه الكهرباء بانتظام. و فبدلاً من إهدارها بلا فائدة، يتم استخدامها لتوفير الوقود.
ويجب أن أقول (رغم أنه قد يكون تافهاً) أن هذا الوهم ليس أنا...
أنا متفائل، ولكن ليس إلى هذا الحد.
ليئور،
أنت لا تفهم ما تتحدث عنه كثيرًا، حتى أن تصحيحك يظهر ذلك 🙂
النظام الذي تتحدث عنه يقوم بتحليل الماء (H2O) بالكهرباء ويحوله إلى أكسجين وهيدروجين، ويسمى بـ HHO، وحقيقة أن الهيدروجين يتم تصنيفه بشكل منفصل يدل على حقيقة أنه خليط (غازات في هذه الحالة) وليس مركبًا . لذلك لم يكن لدى ماشيل أي سبب للشك في كلماتك.
وأؤكد ذلك وأؤكد على أن هذا الجزء:
"السيارة تقود؟ نعم.. توفر الوقود؟ نعم" في سلسلة مفاتيحك خطأ.
ينتج محركك طاقة X. يمكنك استخدام e لنظامك، وXe لتدوير العجلات.
ينتج نظامك الأكسجين والهيدروجين. يحترق الهيدروجين في الأكسجين وتتولد طاقة f عندما تكون f
ليئور:
لم ألغي كلامك.
انا سألت سؤال.
ومن إجابتك علمت أن الجواب سلبي.
أنت لم تحاول!
في الواقع، لقد قمت بتجربة التحليل الكهربائي وقمت بتكوين الهيدروجين وهو في الواقع غاز قابل للاشتعال.
صفقة كبيرة.
أنت فقط لم تأخذ في الاعتبار حقيقة أن استهلاك الكهرباء من البطارية كان أعلى من الطاقة الناتجة عن الاحتراق.
هذا ما قلته في البداية ولكن ربما تجاهلت كلماتي كثيرًا لدرجة أنك لم تقرأها حتى.
لا يوجد أحد في دولة إسرائيل يمنعك من إنفاق أموالك على تركيب مثل هذه المنشأة، ويرجى عدم اختلاق قصص كاذبة.
جوهرة:
يمكن أن يكون ولكن هذا ليس ما ادعى.
مايكل، أنت ترفض كلامي مسبقًا.. لدرجة أنك لم تبحث حتى عن المعلومات بنفسك
وإلا كنت قد لاحظت أن H2O غير صحيح
خطأي..HHO
ولن أفصل هنا أي شيء عن السيارة.. فهناك أصوات تقول إن تركيبها في إسرائيل غير قانوني.
لكن يمكنك تجربتها بنفسك في المنزل، فحتى 9 فولت يكفي لإجراء تجربة صغيرة.
خذ كوباً من الماء، ضع فيه ملعقة صغيرة من البيكنج باودر، ثم ضعه في بطارية 9 فولت، سوف ترى الغاز الذي ينشأ.. قابل للاشتعال.
للحصول على تجربة أكثر تعقيدًا وفعالية، ستحتاج إلى 12 فولت وبعض المواد التي يمكن الحصول عليها من أي مستودع.
أي بحث صغير سيعطيك مجموعة من الأدلة.
http://tinyurl.com/3xyxorp
يمكنك مشاهدة مئات مقاطع الفيديو للأشخاص الذين قاموا بالتثبيت في السيارة.
http://tinyurl.com/3ahqwae
ولا أفهم ما هي المشكلة المنطقية هنا..
إنشاء HHO من النظام الكهربائي في السيارة.. ليست مشكلة.
أدخل أنبوبًا في نظام سحب الهواء.. لا مشكلة.
هل الغاز قابل للاشتعال؟نعم..هل يختلط بالبنزين؟نعم..تقود السيارة؟نعم..يوفر الوقود؟
وبالمناسبة، فإن السفر باستخدام أسطوانات الهيدروجين في السيارة يعد أيضًا أكثر أمانًا من الوقود العادي، على الأقل هذا ما يفسره.
http://www.youtube.com/watch?v=BX2RxlXCZKA
هل هناك رأسماليون وحكام مهتمون بالقسيمة التي في جيوبهم أكثر من العالم الأخضر؟لا...مش ممكن..
حكومات مليئة بالذبائح؟لا.. غير ممكن..لم نسمع قط أن هناك لصوصًا ولصوصًا ومغتصبين في السياسة..
وسائل الإعلام التي تسيطر عليها المصالح الخاصة؟ لا... هراء. الرأس إلى الحائط؟ دائما.
مايكل،
هل يمكن أن يكون كل شيء هنا هو في الواقع الأكسجين، وليس الهيدروجين؟
هل من الممكن أنه ببساطة يثري الخليط بالأكسجين مما يسبب احتراق أكثر كفاءة وزيادة في كفاءة المحرك (مقارنة بحقن أكسجين ثنائي النتروجين مثلا) وأن الهيدروجين لا يرتبط إطلاقا؟ ؟
ما هو "جربت نفسي"
يتم تركيبه على سيارتك ويوفر لك الغاز؟
هل أنت مستعد للتظاهر؟
زيف على حق!
حاولت بنفسي.
وهذا بسيط جدا.
ومثل هذه المعدات لا تشكل مشكلة في الحصول عليها، كما أنها ليست معقدة بشكل خاص في بنائها بنفسك.
على سبيل المثال، اكتب H2O KIT على موقع eBay وستجده.
معظم الناس يرفضون كلامي مقدما حتى يروا الدليل.. هكذا الناس اليوم، طالما لم ينشر في العلن، لا يصدقونه.
روعة:
لا أعرف إذا كنت قد صادفت هذا الرابط أو أي شيء آخر مثله بالفعل، ولكن ما أعرفه هو أنني لم أقابل أبدًا أي شخص نجح هذا الشيء معه.
لا يفاجئني ذلك كثيرًا في ضوء حقيقة أنه يتعارض مع قوانين الطبيعة المعروفة ولكن من الممكن دائمًا أن يكون هناك من اكتشف دليلاً على أن قوانين الطبيعة المعروفة غير صحيحة.
لذلك، على الرغم من أنني لا أعتقد أنك ستتمكن من تفعيل النظام والحصول على النتيجة الموعودة منه، إلا أنني أحب أن أسمع العكس إذا حدث ذلك.
في هذه الأثناء، حسب فهمي، لا يوجد أي أساس لادعاءك بأن القضية تعمل بالفعل، وبالتأكيد لا يوجد أي أساس لادعاء التحرش من قبل السلطات.
http://www.watertogas.com/
وهذه هي الشركة التي تقوم بتسويق النظام المذكور أعلاه،
هذا كل شيء.
يتم دمج النظام مع الهيدروجين والبنزين، حيث يدخل الهيدروجين بكميات صغيرة من خلال مشعب سحب المحرك، وبالتالي إثراء الهواء الذي يسحبه المحرك بالهيدروجين والأكسجين.
ويتم التحلل بالكامل في خلايا وقود صغيرة، يغذيها النظام الكهربائي للسيارة، ولا يتم تخزين الهيدروجين في أي مكان، وبمجرد تكوينه يدخل إلى غرف الاحتراق الخاصة بالمحرك.
مرة أخرى، لا تحتاج إلى إنتاج كميات كبيرة من الهيدروجين لتحقيق تأثير ما، بل هناك حاجة إلى القليل منه في حين أن الهيدروجين والأكسجين يعملان في الواقع على تحسين الاحتراق داخل المحرك وبالتالي تقليل استهلاك الوقود.
لكي لا تربك كمبيوتر الحقن، عليك إجراء بعض التغييرات على أجهزة الاستشعار، أو تثبيت وحدة التحكم
لا يقوم النظام بحفظ قوة المحرك فحسب، بل يزيدها أيضًا بما يزيد عن 10 أحصنة.
أحاول منذ فترة إحضار "الطقم" من الولايات المتحدة الأمريكية حيث تتراوح تكلفته من 50 إلى 250 دولارًا
شخص مختلف تماما
يبلغ محتوى الطاقة للهيدروجين 143 ميجا جول لكل كيلو، وللبنزين 46.4 ميجا جول لكل كيلو.
بالنسبة لي يبدو الأمر وكأنه حوالي ثلاثة أضعاف فوائد الهيدروجين
خريطة
http://en.wikipedia.org/wiki/Energy_density
لكل من سأل عن التزود بالوقود بالهيدروجين: محتوى الطاقة بالنسبة لحجم الهيدروجين
إنها صغيرة نسبيًا وتتطلب استخدام درجات حرارة منخفضة للغاية
تحويل الهيدروجين إلى سائل - ليس عمليًا بشكل خاص في الاستخدام اليومي.
زيف، ما تقوله لا يبدو منطقيًا من الناحية الديناميكية الحرارية.
عندما تتفاعل مع الهيدروجين، تحصل على الماء، لإنتاج الهيدروجين من الماء، تحتاج إلى نفس الكمية من الطاقة لكسر الرابطة. وهذا على افتراض أنك في كلتا الحالتين تحصل على كفاءة 100%، أي أنه ليس لديك أي خسائر في الحرارة أو خسائر أخرى على البيئة.
فكرة استخدام الهيدروجين هي أنه سيتم إنتاجه بالطاقة النظيفة، ومن ثم يمكننا استخدامه كمصدر غير ملوث. شخصياً، أخشى من مشكلة السفر ببالون الهيدروجين في السيارة، فيكفي أن البالون انفجر أثناء وقوع حادث، وأصطحب معي حتى والدة السائق الآخر وربما بعض المارة الأبرياء...
ولذلك، فإن المشكلة في الواقع تنقسم إلى 3:
1. إنتاج الهيدروجين بسعر رخيص، ومن حيث الطاقة أيضًا
2. التخزين الآمن للهيدروجين، وبكميات (لن ترغب في التزود بالوقود كل 10 كيلومترات)
3. إنشاء "محرك" يعمل بالهيدروجين، وربما خلية وقود، سيكون سهلاً وفعالاً وصغير الحجم ليناسب السيارة.
فقط التقدم الكبير في المجالات الثلاثة في نفس الوقت هو الذي سيسمح بالانتقال إلى اقتصاد الهيدروجين...
روعة:
كلماتك كذبة صارخة لدرجة أنه من الصعب عدم الضحك.
ألا تعلم أن الحكومة تشجع بالفعل على تقليل استهلاك النفط؟
أنا أستفيد بالفعل من هذه المبادرة الحكومية من حيث توفير الوقود (اشتريت سيارة هجينة تستهلك ما يزيد قليلاً عن نصف الوقود الذي تستهلكه السيارة العادية) وهذه الأيام على وشك البدء في تركيب نظام شمسي لتوليد الكهرباء على منزلي سَطح.
هل يمكنك أن توضح لي لماذا لا تحاول استيراد المنتج بنفسك؟
ومن الواضح أن الكثير من الناس سيقفزون عليه لأن الجميع يريد توفير المال.
يعرف ماذا؟ لنفترض أنك لا تريد أن تصبح ثريًا لسبب مبدئي.
لماذا لا تشتري النظام للاستيراد الشخصي لاستخدامك الخاص.
ربما لا تفهم هذا ولكن ليس لديك مثل هذا النظام لأنه لا يوجد مثل هذا النظام في العالم.
لكن اذهب واختلط مع تامير.
روعة،
هل يمكنني الحصول على رابط لها من فضلك؟
بادئ ذي بدء، يمكن لأي شخص شراء مثل هذا النظام دون مشكلة، وهو يعمل...
لو كنت مستورداً للنفط/أصحاب مصافي/حكومة تفرض ضرائب أكثر من 100% على شراء الوقود، لكان من مصلحة كبيرة جداً نسف مثل هذه الخطوة، من المنطق البسيط. النفط هو أقوى سوق في العالم، وفيه أقوى الناس في العالم..
لكن كما يبدو الآن، فإن غموضك لا يسمح بأي نوع من الحوار على الإطلاق
لذلك، استمر في شراء الغاز مثل أي شخص آخر.
روعة:
الشيء مع التحليل الكهربائي هو هراء كامل.
الطاقة اللازمة لفصل الهيدروجين في عملية التحليل الكهربائي أعلى من الطاقة المنتجة منه كوقود.
لا يوجد مثل هذه السيارة! لا شئ! فقط كل أنواع نظريات المؤامرة.
كيف تعتقد أنه من الممكن "نسف تطوير" شيء من هذا القبيل؟
لماذا لا تجهز نفسك بمثل هذا النظام؟
يبدو لي أنه ربما من الممكن أن نأخذك أنت وتامير، وتخلط بين الخير والشر، وتخلط بين شخصين ليس لديهما أي تحيز موهوم - لا هنا ولا هناك.
منذ الثمانينيات، تم تطوير السيارات التي تعمل بالهيدروجين الذي يتم إنتاجه في وقت واحد عن طريق تحليل الماء (التحليل الكهربائي).
النظام بأكمله موجود في السيارة، لذا كل ما تبقى عمليًا هو تزويدها بالماء.
حاليًا، هناك عدد غير قليل من الأشخاص الذين ابتكروا نظامًا مشابهًا يجمع بين الهيدروجين والوقود ويقلل استهلاك الوقود بنسبة تزيد عن 50%...
التكنولوجيا موجودة، لكن المصالح المختلفة في صناعة النفط كانت تحبط التطور لعقود من الزمن.
للتحميل، التحليل الكهربائي للماء ينتج غاز الهيدروجين وغاز الأكسجين، بطارية سيارتك في سيارتك تنتج كميات صغيرة من الهيدروجين أثناء الشحن والتفريغ، الحل للسيارة الكهربائية هو استخدام خلايا الوقود، هناك حاليًا مركبات تجريبية تعمل بالوقود الخلايا، ويبلغ سعر مثل هذه السيارة مليون دولار ويرجع ذلك أساسًا إلى استخدام المعادن الثمينة مثل البلاتين والبلاديوم.
لا أفهم حقًا كيف يمكنك توليد الكهرباء، إذا قمت باستخراج الهيدروجين (وربما الأكسجين أيضًا) من الماء، ثم قمت بتحويل الهيدروجين مرة أخرى (مع الأكسجين) إلى ماء.
ما زلنا بحاجة إلى إيجاد طريقة لتخزين الهيدروجين بشكل آمن بما يكفي لاستخدامه في المركبات الخاصة. بالإضافة إلى ذلك، يجب إنشاء خلايا وقود رخيصة ذات عمر كافٍ (استخدام الهيدروجين للاحتراق الداخلي يعد إهدارًا رهيبًا للطاقة).
يبدو لي شخصيا أن البطاريات ستكون حلا أكثر واقعية - حقيقة أن السيارات الكهربائية تباع بالفعل اليوم (تسلا على سبيل المثال)، في حين لا تبيع أي شركة سيارة تعتمد على الهيدروجين (هناك بعض المركبات التجريبية، ولكن ليست تجارية). ).
والسؤال هو هل يستحق الاستثمار في إنتاج الهيدروجين والاقتصار على التزود بالوقود الهيدروجيني في وسائل النقل وبالتالي التخلص من الاعتماد على النفط؟ يبدو الأمر كذلك، إذا روجت الحكومة له، فيمكننا تقليل التلوث بشكل أسرع بكثير من انتظار أن تصبح جميع السيارات في البلاد كهربائية.
لأنه لإنتاج الهيدروجين تحتاج إلى الكهرباء
وأرخص طريقة حاليًا لتوليد الكهرباء هي حرق الوقود الأحفوري
فما تنتظرون؟ لماذا لا يفتحون محطات للتزود بالوقود بالهيدروجين وتزويد السيارات بالهيدروجين بدل البنزين والقيادة بدون تلوث؟
لتوحيد،
نعم، والتغيير الذي يجب إجراؤه على محرك البنزين حتى يعمل بالهيدروجين هو تغيير بسيط نسبيًا
هل يمكن استخدام غاز الهيدروجين في الاحتراق؟ فهل هذا يعني أنه يمكن استخدامه في محركات الاحتراق الداخلي وبدلا من غازات العادم سوف ينبعث الماء من العادم؟