المنطاد IAA. سيتم تشغيله بواسطة محرك كهربائي يعمل بالطاقة الشمسية، وسيتم وضعه على ارتفاع 21 كم، وسيتم استخدامه في التطبيقات المدنية والعسكرية، بما في ذلك: ترحيل الاتصالات ومراقبة الحدود ومراقبة العدوى والطقس. يمكنك البقاء في الهواء لمدة 3 سنوات والعودة إلى الأرض للإصلاحات
فرك الأمريكيون أعينهم تسلية عندما أظهر لهم الإسرائيليون المخططات. وبعد أن استوعبوا ما رأوه في العرض المعد لهم قالوا: ما رأينا مثل هذا قط. هكذا كان حال كل من اطلع على خطط صناعة الطيران (TAA) لتطوير منطاد سيتم وضعه في نقطة محددة في السماء - على ارتفاع 21 كم - وسينقل إلى الأرض صور الأهداف والأجسام التي ستكون في دائرة ("التتبع الأرضي") التي يبلغ قطرها 1,000 كيلومتر قد تفاعلت حتى الآن وأكثر. والسفينة التي يبلغ قطرها حوالي 200 متر وعرضها 60 مترا، ستعمل بالطاقة الشمسية فقط.
وبحسب آفي إيديم، مدير قسم البحث والتطوير في مصنع "ميلام" التابع لـ TEA، المهندس آفي باوم، "ستكون هذه سفينة أكبر من ملعب كرة قدم. لا يوجد شيء مثل ذلك في العالم. وستكون جودة الصور التي ستنقلها السفينة من خلال الكاميرات التلسكوبية الموجودة على متنها عند الحد الأقصى لمستوى الفصل. والصور ستظهر الأرقام المكتوبة على اللوحات التعريفية للسيارات". ووفقا للحسابات، فإن النموذج الأولي للسفينة سيكون جاهزا للطيران التشغيلي في غضون أربع سنوات تقريبا.
سيتم استخدام المنطاد، الذي يمكنه حمل مجموعة متنوعة من الحمولات المخصصة (المركبات الفضائية)، لمجموعة متنوعة من التطبيقات المدنية والعسكرية. وسيتم استخدامه كمرحل اتصالات (بين الطائرات والطائرات والأقمار الصناعية والأنظمة البرية والبحرية)، لتطبيقات الاستخبارات والمراقبة ومراقبة الحدود وللتطبيقات المدنية. على سبيل المثال، ستنقل اتصالات النطاق العريض إلى الإنترنت والتلفزيون والراديو ومراقبة حركة المرور الجوية والبحرية والأرضية. كما أنه سيراقب تلوث الهواء ويمكنه تتبع الطقس.
ولدت فكرة تطوير منطاد كبير في مصنع ميلام في منتصف التسعينيات. "لقد كان تألق فريق من المهندسين. اكتشفنا أن هناك مساحة بين الهواء والفضاء خارج الغلاف الجوي لا تحلق فيها طائرات ولا طائرات بدون طيار ولا أقمار صناعية، وفكرنا كيف يمكننا تطوير أدوات من شأنها أن تطير في هذا الفضاء بتكاليف أقل من الأقمار الصناعية، " يشرح باوم. لم يكن مهندسو ميلام هم أول من طور المناطيد، لكنهم قرروا مواجهة التحدي التكنولوجي الذي لم يتم حله حتى الآن: كيفية منح المنطاد قدرة القمر الصناعي المستقر بالنسبة إلى الأرض - سيتم وضع المنطاد في نقطة معينة وتثبيته عند على ارتفاع عالٍ، وسيكون بمثابة "برج مراقبة" فوق قطاع معين
وعلى عكس الأقمار الصناعية التي تتحرك حول الأرض، وتعود للتحليق فوق نفس النقطة بعد ساعات أو أيام، فإن السفينة ستكون في مكان واحد وتقدم المعلومات بشكل مستمر. وستكون قادرة على البقاء في الهواء لمدة ثلاث سنوات متتالية. ووفقا لتوجيهات من الأرض، ستكون السفينة قادرة على تغيير موقعها في الجو وتعمل كطائرة بدون طيار. وعلى عكس الأقمار الصناعية، ستتمكن السفينة من العودة إلى الأرض لأغراض الصيانة.
تحتوي السفينة على مروحة خلفية كبيرة يتم تشغيلها والتحكم فيها بواسطة محرك كهربائي. لتزويد السفينة بالطاقة المستمرة، سيتم تغطية الجزء الخلفي من السفينة بخلايا شمسية تعمل على تحويل طاقة ضوء الشمس إلى كهرباء. يتم تخزين الطاقة المجمعة أثناء النهار جزئيًا في خلايا الوقود الدورية (RFC) للاستهلاك ليلاً.
إمكانية التعاون مع شركة "لوكهيد مارتن"
يحصل المنطاد على قوة الرفع من الطفو وليس من الرفع الديناميكي الهوائي - كما هو الحال في الطائرات العادية - لذا فإن حجمه يعد عنصرًا أساسيًا. سيتم تقسيم السفينة إلى جزأين: سيتم ملء حجرة واحدة بالهواء والأخرى بالهيليوم. أثناء وجودها على الأرض، سيتم ملء معظم حجم السفينة بالهواء وسيكون الهيليوم في حالة مضغوطة، لمنع السفينة، وهي أثقل من الهواء، من الارتفاع. لغرض الإقلاع، سيتم إطلاق الهواء وفي نفس الوقت سيزداد حجم خلية الهيليوم.
يقول باوم: "إنها عملية مشابهة للعملية التي تحدث في الغواصة". "من أجل الغوص، يتم ضخ الماء إلى حجرات خاصة في البطانة، وللارتفاع فوق الماء، يتم ضخ الماء للخارج". يستمر إطلاق الهواء حتى تصل السفينة إلى الارتفاع المقصود - عندها يبلغ حجم حجرة الهيليوم حوالي 99% من حجم السفينة. يستغرق الصعود إلى ارتفاع 21 كم حوالي نصف يوم. وبالعودة إلى الأرض، يحدث العكس: تمتلئ غرفة الهواء بالهواء القادم من البيئة، وتصبح السفينة ثقيلة وتهبط بطريقة خاضعة للرقابة.
تم اتخاذ القرار بضبط ارتفاع الرحلة على 21 كم فوق سطح الأرض بعد فحص ملف سرعة الرياح على هذه الارتفاعات. وتبين أنه عند هذا الارتفاع تكون سرعة الرياح في حدها الأدنى، وبالتالي سيكون من الممكن "تثبيت" السفينة في المكان المطلوب رغم حجمها أو نقلها من مكان إلى آخر، حتى لو في مواجهة الريح.
ويتكون هيكل السفينة من قماش خاص متعدد الطبقات، مصمم ليمنحها مقاومة الظروف البيئية القاسية (درجة حرارة 57 درجة مئوية تحت الصفر)، ونفاذية عالية لمنع تسرب الهيليوم، ووزن خفيف.
مع الانتهاء من دراسة الجدوى، تواجه TAA التحدي الرئيسي وهو العثور على مصادر مالية لترجمة الفكرة إلى نموذج أولي. يقول باوم: "تقدر تكلفة تطوير المنطاد بـ 150-100 مليون دولار، بالتعاون مع يائير راماتي، الرئيس التنفيذي لشركة ميلام، ويورام شيموني، رئيس إدارة التسويق، ويسرائيل شنيتزر، مهندس التطوير، و" وبمساعدة المسؤولين في نظام الدفاع، نحاول التوصل إلى تعاون ثنائي لتمويل المشروع وتطويره. وفي الوقت نفسه، سندرس التعاون مع الأطراف الصناعية، بما في ذلك المستثمرين من القطاع المدني إلى التطبيقات المدنية".
وتبين أن الشركة الأمريكية المصنعة للطائرات المقاتلة "لوكهيد مارتن" تعمل أيضًا على تطوير فكرة مماثلة لإنتاج المنطاد. وعرضت الفكرة الإسرائيلية على ممثلي الشركة، ومن الأفكار أن تقوم الشركتان بتطوير المنطاد الإسرائيلي بشكل مشترك.
أمنون بارزيلاي، هآرتس، والا نيوز
تعليقات 2
ماذا عن المنطاد اليوم؟ غراب زهرة؟
يمكن لمثل هذه السفينة أن توفر اتصالات خلوية للمناطق ذات المستخدمين القليلين والاستقبال الضعيف مثل منطقتي النقب والجولان، وستوفر التكاليف المرتفعة للتصوير عبر الأقمار الصناعية والاتصالات وغير ذلك الكثير، ولكن لا تزال الفكرة على الأرجح حبرًا على ورق فقط.