أنا لست السائق

واليوم، تعمل العديد من الشركات على تطوير مركبات أوتوماتيكية في وقت واحد دون الحاجة إلى سائق، ويقدر الخبراء أنها ستظهر على الطرق الإسرائيلية في وقت مبكر من عام 2050. كيف ستؤثر هذه المركبات على حوادث المرور والاختناقات المرورية واستهلاكنا للوقود؟ عن كل هذا في المقال الذي أمامك

عساف بن ناريا – زاوية – وكالة أنباء العلوم والبيئة

قد لا يعلق الكثير منا أهمية كبيرة على يوم 21 أكتوبر 2015. لكن بالنسبة لأطفال الثمانينات فهو يوم عطلة - فهو اليوم الذي يلعب فيه مارتي (مايكل جيه فوكس) ودوك (كريستوفر لويد) نجمي الفيلم مسلسل "العودة إلى المستقبل" وصل في المستقبل. ولمن يحتاج إلى تذكير، يصل الاثنان بمركبة ديلوريان مطورة إلى عالم مستقبلي لا حاجة فيه للطرق، لأن السيارات تطير في الهواء؛ وليس هناك حاجة للوقود - ما عليك سوى إلقاء بقايا الطعام في الحجرة الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة، حيث تتحول إلى وقود.

اليوم، من الواضح أن واقع النقل لم يتحول في الاتجاه الذي قدمه "العودة إلى المستقبل"، ولسوء الحظ، لا يزال يشبه إلى حد كبير ما كان عليه في الثمانينات. لا يزال من الممكن رؤية السيارات الطائرة فقط في الأفلام، وحتى الوقود المنتج من الكتلة الحيوية - المواد العضوية المشتقة من النباتات أو الحيوانات - لا يزال غير قادر على تشغيل سياراتنا. ومن ناحية أخرى، في جوانب أخرى من النقل، يبدو أن المستقبل موجود بالفعل. واليوم، تعمل العديد من الشركات على تطوير مركبات أوتوماتيكية في وقت واحد دون الحاجة إلى سائق، ويقدر الخبراء أنها ستظهر على الطرق الإسرائيلية في وقت مبكر من عام 2050. كيف ستؤثر هذه المركبات على حوادث المرور والاختناقات المرورية واستهلاكنا للوقود؟ عن كل هذا في المقال الذي أمامك.

انخفاض استهلاك الوقود

تصدرت المركبات ذاتية القيادة عناوين الأخبار مؤخراً بعد دخول شركات تجارية كبيرة، مثل جوجل وفورد، في سباق تطوير مركبة ذاتية القيادة بدون سائق. تضمن مركبات المستقبل تقليل حوادث العامل البشري، وذلك بفضل إدخال أنظمة التحكم والاستشعار المتقدمة، والتي يوجد بعضها بالفعل في السوق (من بينها شركة Mobileye الإسرائيلية). ووفقا لبيانات دائرة الإحصاء المركزية، فإن 78% من حوادث الطرق في إسرائيل عام 2013 كانت بسبب خطأ السائق. أحدث التقارير عن الحوادث التي تعرضت لها مركبة جوجل التجريبية تثير أيضًا الشكوك حول سلامة المركبات ذاتية القيادة، ولكن وفقًا لعملاق البحث، فإن الخطأ في جميع الحوادث كان هو المركبة المخالفة (الغريب في الغالب أن الصدمة من السيارة المستقبلية أبعدتها عن الواقع) للحظة واقتربا قليلاً من الالتقاء بالمركبة التي أمامهما).

لن تتجاوز المركبات ذاتية القيادة الضوء الأحمر، وبدون سائق، لن يكون هناك من ينام على عجلة القيادة في وقت متأخر من الليل. ومن المتوقع أن تعمل أنظمة النقل الذكية في المركبات على تقليل الاختناقات المرورية التي تنشأ عن السلوك البشري، وبالإضافة إلى ذلك، ستتواصل المركبات مع بعضها البعض ويتم تحديثها بشكل فوري عن الحالة المرورية. وبناء على ذلك، سيختارون الطريق الأفضل، الذي سيخدمنا جميعا من أجل الهدف المشترك: الوصول إلى الوجهة في أقصر وقت.

وتتمثل الفوائد البيئية التي تضمنها السيارة ذاتية القيادة، بصرف النظر عن الحد من حوادث المرور، في تقليل استهلاك الوقود نتيجة للقيادة الأكثر سلاسة وتقليل الازدحام على الطرق. واليوم، تشغل كل مركبة على الطريق مساحة أكبر بكثير من حجمها الفعلي من أجل الحفاظ على مسافة من السيارة التي أمامها، وهو أمر ضروري بالنظر إلى زمن رد الفعل البشري. من المتوقع أن تزيد المركبات ذاتية القيادة من حجم المركبات التي يمكن أن يستوعبها طريق معين عن طريق تقليل المسافة بين المركبات. وستكون الفوائد البيئية أكبر بكثير إذا كانت السيارة ذاتية القيادة كهربائية أيضًا، وهذا هو الاتجاه الذي تتجه إليه الصناعة.

في العديد من الولايات في الولايات المتحدة، اعتبارًا من اليوم، تمت الموافقة على القوانين التي تسمح بسفر المركبات ذاتية القيادة بدون سائق، وحتى يونيو 2015، كانت مركبات اختبار جوجل وحدها قد تراكمت أكثر من مليون ميل من الأسفلت. تشير التقديرات المتحفظة إلى أننا سنقود جميعًا سيارة ذاتية القيادة بدون سائق بحلول منتصف هذا القرن. تشير التقديرات الأقل تحفظًا إلى أنه بحلول عام 2020 سنرى بالفعل العديد من المركبات ذاتية القيادة على الطريق.

الفوائد التي تعود على الاقتصاد نتيجة التحول إلى مركبة ذاتية القيادة

كارثة نقل جديدة

حتى الآن يبدو الأمر مثاليا؛ لكن العديد من الخبراء في مجالات النقل والبيئة يخشون من أن الراحة والتوافر وحقيقة أن تشغيل السيارة ذاتية القيادة لن يتطلب مهارات خاصة (ولا مستوى معقول من الكحول في الدم) سيؤدي إلى زيادة في معدل الوفيات. عدد الرحلات وفي الوقت نفسه سيجعل البديل - وسائل النقل العام أو الدراجات أو المشي - أقل طلبًا.

وفقا للبروفيسور يورام شيبتان من معهد أبحاث النقل في كلية الهندسة المدنية والبيئية في التخنيون، مع ظهور المركبات ذاتية القيادة، يجب أن نتوقع حدوث ظاهرتين في وقت واحد. ويوضح قائلاً: "سوف يسافر الناس بشكل متكرر ولمسافات أكبر، وفي الوقت نفسه سيكون السفر أكثر كفاءة من حيث الموارد المطلوبة". وبالتالي، فإن مسألة ما إذا كانت ثورة النقل الحالية سيكون لها تأثير إيجابي على البيئة أم لا، سوف تعتمد على واضعي السياسات؛ وسيكون لهم دور مهم في ضمان ألا يؤدي التحول إلى المركبات ذاتية القيادة إلى المزيد من الرحلات، وما يمكن أن يتطور إلى كارثة نقل جديدة.

للتوضيح، يشير شيبتان إلى موقف محتمل، من منطلق الرغبة في تجنب دفع ثمن باهظ لوقوف السيارات في وسط المدينة، يقوم مالك السيارة ذاتية القيادة بإرسال السيارة لإيقافها في المنزل وفي نهاية اليوم يتصل إعادته، وبالتالي مضاعفة مسافة السفر بشكل فعال. ووفقا لشيبتان، ينبغي لهذه السياسة أن تكافح مثل هذه المواقف بالضبط، "بالفعل اليوم، من خلال فرض الرسوم والقيود على حركة المرور". الطريقة الأكثر أمانًا لضمان أن يتميز التحول إلى المركبات ذاتية القيادة بتأثير إيجابي على البيئة، هي جعل المركبة مشتركة والرحلات مشتركة، وإرسال المركبة إلى مهام تجميع إضافية أثناء تواجد مالكها في العمل، على سبيل المثال. . ويخلص إلى أن "هذه ستكون الثورة الحقيقية".

خدمة سيارات الأجرة الذكية

وفي نموذج المركبة التعاونية، المعروف عالمياً باسم Car-Sharing، فبدلاً من امتلاك المركبة، يكتسب المستخدم حق استخدامها لفترات زمنية قصيرة. في نموذج تجميع السيارات، يتشارك العديد من الركاب نفس الرحلة أو أجزاء منها. إن الجمع بين النهجين، السيارة المشتركة والسفر المشترك، يسمح بتقليل عدد المركبات على الطريق وتقليل عدد أماكن وقوف السيارات المطلوبة إلى أقل من عشرة بالمائة من العدد الحالي. يتوقع الخبراء في مجال النقل أن السيارة ذاتية القيادة ستجعل رؤية السيارة التعاونية والرحلة المشتركة ممكنة، نظرًا لأن أحد العوائق اليوم هو إمكانية وصول المركبات إلى السائق. عندما تتمكن السيارة من قيادة نفسها إلى السائق، سيكون من الممكن التغلب على حاجز إمكانية الوصول.

وفي ستوكهولم، بحثت دراسة إمكانية جمع عدد من الركاب في السيارة المشتركة ذاتية القيادة، الأمر الذي من شأنه أن يحولها إلى نوع من سيارات الأجرة ذاتية الخدمة والذكية. وأشارت الدراسة إلى أن هذه الخطوة ستؤدي بالفعل إلى زيادة متوسط ​​زمن السفر بنسبة 15 بالمائة وزمن الانتظار بمقدار عشر دقائق، لكنها ستؤدي إلى انخفاض كبير في نطاق السفر التراكمي وعدد المركبات على الطريق. ستؤدي مثل هذه الخطوة إلى انخفاض كبير في تلوث الهواء الناتج عن وسائل النقل. وفي مجلة NATURE Climate Change، نُشرت دراسة أظهرت أنه مع وسائل النقل المستقلة والكهربائية التعاونية من الممكن تقليل التلوث الناجم عن وسائل النقل بنسبة 94 بالمائة مقارنة بالوضع الموجود اليوم!

إسرائيل 2050

ومن أجل تقييم الكيفية التي سنتحرك بها في السنوات القادمة، أجريت دراسة في مختبر البروفيسور شيبتان بحثت في آراء الخبراء الإسرائيليين في مجال النقل حول مستقبل السيارة. في الدراسة، التي تم إجراؤها كجزء من عمل ريعوت بن حاييم، طُلب من الخبراء تقدير احتمالية اختراق تقنيات المركبات المختلفة التي يتم تطويرها اليوم إلى حياتنا بحلول عام 2050. وأظهرت النتائج أنه بالمقارنة فيما يتعلق بالتقنيات الأخرى، فيما يتعلق بالمركبة ذاتية القيادة، فإن الخبراء أكثر تشككًا إلى حد ما - يعتقد 61 بالمائة منهم فقط أن المركبات ذاتية القيادة ستظهر على الطرق الإسرائيلية في عام 2050.

ومع ذلك، يبدو أننا على أعتاب ثورة أخرى، ومثل العديد من المنتجات التي بدت خيالية في البداية (الهاتف الذكي على سبيل المثال)، ستصبح السيارة ذاتية القيادة، عاجلاً أم آجلاً، شائعة في مناطقنا. إن تأثير السيارة ذاتية القيادة على البيئة يعتمد إلى حد كبير على قدرتنا على إبعاد أنفسنا عن إدمان السيارة الخاصة. إذا كانت نتائج ثورة المركبات ذاتية القيادة مشابهة لما مرت به السيارة الخاصة في منتصف القرن العشرين، أي زيادة عدد المركبات على الطريق، فلن يتم حل مشاكل الاختناقات المرورية وتلوث الهواء فحسب، بل ومن المتوقع أن تزداد سوءًا.

المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:

• حتى بدون السيارات الطائرة، فإن المستقبل الحقيقي أكثر إثارة للاهتمام من مستقبل "العودة إلى المستقبل"
• تم اختبار السيارات ذاتية القيادة من Google وVolvo في شوارع المدينة
• في عام 2020، سنقود سيارات ذكية ومتصلة وهجينة