تاريخ الإنسان في الأعماق * الغوص في أعماق التاريخ

تم العثور على أول دليل على الغوص في الحفريات الأثرية في آرام نهاريم، في مصنوعات يدوية مزينة بالصدف، يعود تاريخها إلى 4500 قبل الميلاد. أول وصف للغوص الحر موجود في الملحمة السومرية "حكايات جلجامش"

بقلم ليرون تيروش، الرئيس التنفيذي جمعية الغوص الإسرائيلية
الى مصدر الصورة

لقد كان الغوص موجوداً منذ أن لجأ الإنسان إلى قاع الأنهار أو إلى أعماق البحار ليبحث عن غذائه. ومع تطور البشرية، تم استخدام الغوص أيضًا في صيد اللؤلؤ. تم العثور على أول دليل على الغوص في الحفريات الأثرية في آرام نهاريم، في مصنوعات يدوية مزينة بالصدف، يعود تاريخها إلى 4500 قبل الميلاد. تم العثور على أول وصف للغوص الحر في الملحمة السومرية "حكايات جلجامش" التي كتبت حوالي عام 1500 قبل الميلاد، وتصف فترة أقدم بكثير. اسم العمل القديم أطلق عليه مترجموه، لكن في الحقيقة اسمه الأصلي هو الآية التي تفتتحه: "هو الذي رأى أعماق الهاوية". يحكي جسم العمل عن جلجامش الذي يغوص في أعماق البحر أثناء بحثه عن الحياة الأبدية ليقطف شجيرة الهشار التي تطيل العمر. يربط جلجامش الحجارة الثقيلة بقدميه ويغوص في الأعماق ويمزق الأدغال. ويداه ملطختان بالدماء من الأدغال الشائكة، يكسر الحجارة من قدميه ويعود إلى سطح البحر.
وفي الشاعر اليوناني هوميروس (1000 قبل الميلاد) أيضاً وصف للغوص من أجل انتشال الإسفنج من البحر. كان الصيادون اليونانيون يمسحون أعينهم بالخمر، ويملأون آذانهم بالزيت، ويختمونها بقطع من الإسفنج. وقد ساعدتهم الحجارة أيضًا على الغرق وربطهم بحبل إلى سطح الماء. وفي نهاية جمع الإسفنج، يقومون بسحب الحبل ورفعه إلى سطح البحر.
في الأعمال الفنية الآشورية (900 قبل الميلاد) يُرى الناس وهم يغوصون مع جلود الماعز الملتصقة بأفواههم والتي كانت تستخدم كأكياس للتنفس.
بداية الغوص في إطار عسكري
في كتابات المؤرخين القدماء، يمكنك العثور على إشارات للغوص بشكل رئيسي في السياقات العسكرية.
يحكي هيرودوت عن غواص يُدعى سكيلاس، الذي أبلغ الإغريق عن الأضرار التي سببتها العواصف لأسطول زركسيس الفارسي، الذي هدد بغزو اليونان (480 قبل الميلاد). وفقًا للأسطورة، تسبب الغواص نفسه في بعض الأضرار عندما قام بقطع حبال إرساء سفن البحرية الفارسية.
في عام 427 قبل الميلاد، هاجمت قوة بحرية كبيرة من أثينا شبه جزيرة بيلوس، حيث تم تحصين قوة إسبارطية صغيرة. تمكن سكان المنطقة من تهريب الطعام إلى الإسبرطيين المحاصرين عن طريق الغوص تحت السفن الأثينية وسحب الجرار المختومة المليئة بالطعام خلفها بالحبال.
ويصف ثوسيديديس الهجوم الأثيني على سيراكيوز (416 1 قبل الميلاد)، حيث تم إرسال الغواصين لرؤية الأوتاد الخشبية التي علقها أهل سيراكيوز في قاع الميناء، لمنع السفن المهاجمة من الاقتراب من المدينة. منذ آلاف السنين، استخدم الإنسان رئتيه فقط للغوص. يظهر أول ذكر لنوع من أجراس الغوص في كتابات أرسطو (332 قبل الميلاد).
وقد جرب الإسكندر الأكبر -الذي كان تلميذا لأرسطو- الغوص، بحسب الأسطورة، في عام 330 قبل الميلاد. غاص إلى قاع البحر في جرس، وقام رجاله بتزويده بالهواء في براميل. ويعتقد البعض أن الإسكندر استخدم الغوص لأغراض عسكرية، رغم عدم وجود دليل على ذلك. إذا فعل ذلك، أعتقد أنه تعلم فعالية الغوص على وجه التحديد من أعدائه. وعندما فرض حصارًا بحريًا طويلًا على مدينة صور، أرسل المدافعون غواصات لقطع حبال مرساة سفنه. وتكرر ذلك حتى اضطرت الضيقات إلى ربط المراسي بسلاسل حديدية. وفي وقت لاحق، اعتاد الغواصون على هدم البطارية التي بناها جنود الإسكندر، عندما قاموا بتخريب أساساتها.
وبعد مرور 1500 عام، وفي أثناء الحملة الصليبية الثالثة (1190م)، ظهر رجل اسمه حسن القواسين، خدم في جيش صلاح الدين واشتهر بلقبه "عيسى". وتمكن من تطوير نوع من بدلة الغوص التي ساعدته على التوازن بالقرب من سطح الماء وصنع خوذة تربط أنبوب التنفس بسطح الماء. وبمساعدة هذه المعدات كان عيسى ينقل الأخبار والأموال إلى المدن الساحلية التي يحاصرها الصليبيون. لقد فعل ذلك مرات عديدة ونال شهرة وشهرة، حتى حصلوا في النهاية على سهم من قوس صليبي.
وفي عام 1421، عندما حاصر الأسطول الإسباني مدينة جنوة، قام أهلها بتقليد شعب صور القديم وقطعوا كابلات إرساء سفن الحصار.
أجراس الغوص وخوذة الغوص
ربما كان الدافع لإيجاد استخدامات إضافية للغوص، إلى جانب الاستخدامات العسكرية، هو كريستوفر كولومبوس، العائد من رحلته الثالثة (1498). ووصف كولومبوس صناعة صيد اللؤلؤ المزدهرة في فنزويلا، وهو الوصف الذي ربما دفع عبقري عصر النهضة ليوناردو دافنشي إلى تصميم قناع للغوص وزعانف. ومن بين رسومات ليوناردو، تم العثور على رسومات لخوذة غوص مصنوعة من جلد البقر المزيت، عدساتها مصنوعة من الزجاج وشفرات السكاكين الثابتة "للحماية من وحوش البحر". على الرغم من أن الغوص بمساعدة الجرس كان معروفًا بالفعل في اليونان القديمة، إلا أنه لم يكن هناك تقدم كبير في تطوير تقنية الغوص حتى القرن السادس عشر.
في عام 1535، أنقذ الغواصون الإيطاليون سفينة الإمبراطور الروماني كاليجولا الغارقة، بمساعدة جرس الغوص. 1535 يوجد وصف للعمل تحت الماء بمساعدة جرس غوص صغير يوضع على الكتفين. أصبح استخدام جرس الغوص شائعًا لاستعادة الأشياء من الأعماق، لكن المجال العسكري لم يتم إهماله أيضًا. أثناء الحصار الذي فرضه الأتراك على مالطا (1565)، خرج الغواصون الأتراك لمهاجمة المدينة وفي طريقهم التقوا بغواصين من مالطا كانوا في طريقهم لمهاجمة السفن التركية. هكذا جرت أول معركة تحت الماء في التاريخ.
قرب نهاية القرن السابع عشر، تم إحراز تقدم كبير في البحث وفهم ظروف الضغط في الأعماق وتأثيراتها على الغواص. ومن أوائل الباحثين كان البروفيسور جون سنكلير من جامعة جلاسكو الذي درس ظاهرة تغيرات الضغط في الأعماق (17) والكاهن الفرنسي جان آبي (1669) الذي أدرك أن الإنسان لن يتمكن من التنفس في الأعماق. هواء البحر عند الضغط الذي اعتاد عليه على الأرض. تم بناء غرفة الضغط الأولى على يد روبرت بويل، الذي استخدمها لدراسة آثار تغيرات الضغط على الحيوانات وتأثيرات البقاء تحت الضغط لفترات زمنية مختلفة. كما حدد بويل لأول مرة ظاهرة إطلاق الفقاعات مع انخفاض الضغط، المعروفة الآن لكل غواص باسم ظاهرة تخفيف الضغط.
في عام 1690، قام عالم الفلك البريطاني الشهير إدموند هالي ببناء جرس خشبي مزود بأوزان من الرصاص وبراميل مزودة بالهواء النقي. وبمساعدة الجرس نزل هالي إلى عمق 18 مترًا وبقي هناك لمدة تسعين دقيقة.
وجاء الفرنسي دينيس بابان بفكرة تزويد الجرس بالهواء باستخدام مضخة من السطح. كان الغوص الجرسي ناجحا للغاية، لكن العديد من الباحثين والمخترعين حاولوا إنشاء معدات غوص أكثر تقدما. صمم الفيزيائي بيرلي بدلة غوص ضيقة مصنوعة من جلد الماعز، وخوذة معدنية بها فتحة، ونظام تنفس مزود بخزان هواء وزعانف غوص. وبقدر ما هو معروف، ظلت أفكار بوريلي على لوحة الرسم ولم يتم تنفيذها، ولكن بلا شك أثرت على المخترعين الآخرين في وقت لاحق.
في عام 1715 قام جون ليثبريدج ببناء أنبوب بطول 1.85 متر مع فتحة زجاجية في نهايته. كان الأنبوب مخصصًا للغواص الذي يستلقي بداخله ووجهه ينظر إلى الأسفل من خلال الكوة ويضع يديه في أكمام خاصة، حتى يتمكن من أداء وظائف مختلفة. تم إنزال الغواص إلى الأسفل في أنبوب به منفاخ ينفخ الهواء من السطح. قامت ليثبريدج بتنفيذ أعمال مختلفة مع المنشأة في أجزاء مختلفة من العالم لسنوات عديدة. تخصص بشكل رئيسي في الغوص بحثًا عن حطام السفن في خدمة شركات الشحن المختلفة.
كان تنفيذ أعمال أكثر تعقيدًا تحت الماء، مثل تأسيس الجسور والأرصفة البحرية، يتطلب قدرة الغواص على الحركة وأدى إلى اختراع الخوذة. اخترع الفرنسي فيرمينت لأول مرة خوذة غوص يتم تغذيتها بالهواء المتدفق إليها عبر أنبوب من السطح باستخدام المنافيخ. حتى أن فيرمينا غاصت بالخوذة إلى عمق 15 مترًا لمدة ساعة في عام 1774.
نظرًا لأنه يبدو أن نجاح الخوذة سينسي الجرس، فقد اكتسب هذا الجرس شعبية. في عام 1775، بنى تشارلز سبولدينج جرسًا متقنًا، حيث يتحكم الغواص في نزوله إلى العمق بمساعدة ثقل مثبت في قاع الجرس. وبعد عدة سنوات، بنى جون سميثون جرسًا يُضخ إليه الهواء من مضخات خارجية. تم استخدام الجرس لبناء ميناء رامسجيت في إنجلترا. وقد تم تحسينه بشكل أكبر من قبل مهندس يدعى جيمس ريني، الذي صمم حاجزًا تحت الماء يتحرك عليه الجرس. حتى نهاية القرن الثامن عشر، تم وضع أجراس الغوص في كل ميناء كبير تقريبًا، والتي كانت تستخدم في البناء والإصلاح والإنقاذ.
في عام 1797، قام الألماني كلينجر بتجميع نظام غوص من خوذة نحاسية وبدلة جلدية. تضمنت البدلة أسطوانة ومكبسًا يضغط الهواء الموجود في الخوذة وفقًا لضغط الماء المطبق عليها. في عام 1823، طور جون دين نظام الغوص بالخوذة. جاء هذا التطور عن طريق الصدفة قبل بضع سنوات، عندما كان على دين المساعدة في إنقاذ الخيول من الإسطبل المحترق. دخل الإسطبل مع خوذة فارس قديمة على رأسه، حيث دفع أنبوبًا به هواء من منفاخ. حصل تشارلز، شقيق دين، على براءة اختراع في هذا الشأن وحاول تسويقها كمعدات لقسم الإطفاء. قام جون دين بربط بدلة مطاطية بالخوذة واكتشف أن الهواء الذي يتم حقنه في الخوذة بواسطة ضاغط يطرد الماء. لقد تغلب على مشكلة الطفو بمساعدة الأحذية النحاسية الثقيلة التي تم ربطها بالبدلة وتثبيتها. ربما تم شراء براءة اختراع الأخوين دين بواسطة أوغست سيفا، الذي قدم بدلة أموداي الخاصة به في عام 1837. تم ربط هذه البدلة بخوذة صلبة تستقبل الهواء من السطح. السبب أدى إلى تحسين الضاغط وتركيب الصمامات في الخوذة وتحسين جودة التنفس والرؤية.
وفي عام 1839، نجح الغواصون الذين استخدموا هذه المعدات في إغراق السفينة "رويال جورج" التي كانت قد غرقت قبل مائة عام، وفتحت حقبة جديدة للغوص الاحترافي. أشرف على العملية العقيد تشارلز بيزلي، وبعد نجاحها تم تعيينه لإنشاء مدرسة للغوص العسكري هي الأولى من نوعها في العالم. وضع بيزلي العديد من القواعد الأساسية للغوص، من بينها وجوب الغوص في أزواج. على مر السنين، تم إجراء تحسينات مختلفة على الخوذة والبدلة، لكن Amodai تظل مرهقة في حركتها وقبل كل شيء تعتمد بشكل كامل على زملائها على السطح، للرفع والخفض وبالطبع لإمداد الهواء.
نظام غوص مستقل
بدأ تاريخ رياضة الغوص مع اختراع أول جهاز غوص مستقل، والذي لم يكن يحتاج إلى أنابيب يتدفق منها الهواء من السطح. وكان الرائد في هذا المجال هو الإنجليزي ويليام جيمس، الذي قام في عام 1825 ببناء خزان مستدير يحتوي على هواء مضغوط ويحمل حول خصر الغواص. لا يوجد سجل أن جيمس غاص بالجهاز، لذا فإن حق أول من يغوص بجهاز غوص مستقل يعود للأمريكي تشارلز كونديرت، الذي قام ببناء دبابة صممت على شكل حدوة حصان، تم تجميعها حول الخصر وتحتوي على هواء مضغوط. يقوم الخزان بتزويد الهواء باستمرار بخوذة مرنة تغطي رأس الغواص. وغطس كوندرات بالجهاز عدة مرات في النهر الشرقي بنيويورك، حتى وفاته عام 1832 بسبب عطل في الجهاز.
وفي عام 1865 حدث تقدم كبير في هذا المجال، عندما قام اثنان من الفرنسيين، روكايرول وديناروز، ببناء جهاز يتضمن خزانًا معدنيًا محمولاً على ظهر الغواص ويحتوي على هواء مضغوط عند ضغط 40 ضغط جوي. كان اختراعهم الأكثر أهمية هو منظم الطلب الذي سمح للغواص بضبط ضغط الهواء الذي يتنفسه مع ضغط الماء المحيط به. تم تسويق الجهاز تجاريًا وكان يستخدم بشكل أساسي للغوص في حطام السفن. تم وصف هذا الاختراع في كتاب جول فيرن "عشرون ألف ميل تحت الماء". في الكتاب، الذي نُشر لأول مرة عام 1867، كتب جول فيرن عن الغواصين الذين يستخدمون خزانات الهواء المضغوط، وربما وضع الأساس لأنظمة الغوص الحالية.
وفي عام 1879، قام الإنجليزي فلويس ببناء جهاز غوص ذو دائرة مغلقة، مزود بخزان أكسجين مضغوط إلى 30 ضغط جوي. تم استخدام مادة ماصة لأول مرة في هذا الجهاز وكانت تعمل بشكل جيد. استخدم ألكسندر لامبرت هذا النظام عندما غاص في عام 1880 في نفق مترو أنفاق لندن الذي غمرته المياه، وذلك من أجل إغلاق باب معدني ثقيل. ونزل لامبرت إلى عمق 60 مترا واجتاز 300 متر من الأنفاق. ونجح في مهمته، لكنه أصيب بجروح خطيرة بسبب التسمم بالأكسجين.
ومع التقدم في تطوير خزانات الضغط العالي، تم إجراء المزيد من التجارب في تنفس الهواء المضغوط. قام لويس بوتان (بوتان)، وهو فرنسي رائد التصوير الفوتوغرافي تحت الماء، ببناء نظام تنفس يتضمن خزان هواء مضغوط عند ضغط يبلغ حوالي 200 ضغط جوي.
اخترع الياباني أوغوشي عام 1918 نظامًا يشتمل على خزان هواء مضغوط متصل مباشرةً بالقناع. غطى القناع الأنف والعينين وكان الغواص يتنفس من خلال الأنف والزفير من خلال الفم. ولكي يتنفس، كان على الغواص أن يضغط بأسنانه على صمام خاص مثبت في فمه.
تطور رياضة الغوص في العصر الحديث
تأسس أول نادي للغوص عام 1935 في باريس على يد إيف لو بريور، وهو ضابط في البحرية الفرنسية. وفي عام 1926، أدرك أن الغوص لا ينبغي أن يظل حكراً على المحترفين فقط وحاول تحويله إلى رياضة للهواة. ولهذا الغرض، قام بتطوير جهاز غوص سهل الحمل وربط به جهاز تنظيم التنفس. يتكون الجهاز من خزان فولاذي بحجم 3 لترًا، لكن اللتر الذي يحتوي على هواء عند ضغط لم يكن مزودًا بمنظم. استخدم لو بريور لأول مرة نظارات الغوص ثم قناع الوجه المستدير.
تم تطوير أول نظام غوص مستقل أوتوماتيكي بالكامل على يد الشاب الفرنسي جورج كومينهيس في عام 1937. يشتمل النظام على زوج من خزانات الهواء المضغوط لضغط 150 درجة، ومنظم الطلب، ومقياس الضغط، وقناع الوجه الكامل الذي تم فيه تركيب صمام إطلاق الهواء لأول مرة. يتولى مسؤولية تطوير قناع الغوص والزعانف والبرميل (الغطس) الصيادون الذين عملوا في الثلاثينيات على شاطئ الريفييرا الفرنسية وشاركوا في الغوص الحر. استخدم الطيار الأمريكي غي جيلباتريك (جيلباتريك) زوجًا من نظارات الطيران القديمة المناسبة للغوص، لممارسة الصيد تحت الماء. قام صديقه الروسي كارامارنكو ببناء أول قناع مطاطي. القناع يغطي العيون فقط. ولاحقاً قام الفرنسي مكسيم فورجر بتكبيرها بحيث غطت الأنف أيضاً.
تم إنتاج الزعانف لأول مرة بواسطة شركة De-Corlieu. تم استخدام الغطس بواسطة الإنجليزي ستيف بتلر.
اندلعت الحرب العالمية الثانية في عام 1939 وأعادت الغوص العسكري إلى مركز الصدارة. أنشأ الإيطاليون الأسطول الخفيف العاشر، الذي تخصص رجاله في الغوص بالأكسجين وهاجموا السفن البريطانية في جميع أنحاء البحر الأبيض المتوسط. لقد تعلم الإيطاليون الكثير عن الغوص بالأكسجين والغوص بشكل عام خلال عملياتهم وتم نقل معرفتهم إلى البريطانيين بعد استسلام إيطاليا. ما زال البريطانيون قادرين على تطبيق هذه المعرفة ضد الألمان حتى نهاية الحرب.
قرر الألماني هانز هاس، الذي تأثر بأعمال جيلباتريك، الانخراط في التصوير الفوتوغرافي تحت الماء. قاد أول رحلة تصوير فوتوغرافي في وقت مبكر من عام 1938، لكن كتبه وأفلامه لم تنشر إلا بعد الحرب. وعرف عنهم تأثيرهم الكبير في الترويج لرياضة الغوص وممارستها.
أثر غي جيلباتريك وعصابته ومآثرهم أيضًا على الضابط الشاب في البحرية الفرنسية، جاك إيف كوستو. قام زملاؤه، فريديريك دوماس وفيليب تاجليات، بتعليمه الغوص باستخدام الأدوات وعمل على تطوير نظام غوص أكثر كفاءة. في عام 1942، نجح كوستو، بالتعاون مع المهندس إميل جاجنان، في إنشاء منظم عند الطلب كان أوتوماتيكيًا بالكامل. استند الحيض إلى اختراع Roqueirol وDieneros وتم إرفاقه بحاوية Le Pryor.
يشكل "Aqua-Lung" لكوستو أساس نظام الغوص المستقل الحديث الذي نستخدمه اليوم. على مر السنين، تم إدخال العديد من التحسينات على معدات الغوص، لكنها لا تزال تعتمد على نظام جاك كوستو.
في حين أن الغوص الرياضي لم يتغير منذ عقود، فقد شهد الغوص الاحترافي العديد من التغييرات نتيجة للتقدم البحثي في ​​الغوص المشبع والغوص المختلط. وفي التسعينيات، زاد الاهتمام بالإمكانيات التي توفرها هذه التقنيات للغوص الرياضي، واليوم يمكن لأي غواص تجربة الغوص المختلط كجزء من دورات النيتروكس والتريميكس. تتيح عمليات الغطس هذه نزولًا أكثر أمانًا إلى العمق والبقاء هناك لفترة أطول.
قام الإنسان مرة أخرى بتوسيع مجال غزوه في البحر. سيخبرنا الوقت بالاختراع التالي الذي سيسمح لنا بتحسين قدراتنا في الغوص.

الغوص في إسرائيل
وفي إسرائيل، بدأ الغوص في الأربعينيات، عندما أرسلت وحدة البلماح البحرية سباحين وغواصين لتخريب سفن الترحيل البريطانية، لمنعها من نقل المهاجرين إلى معسكرات الاعتقال في قبرص. الرجل الذي أحضر أول جهاز غوص إلى إسرائيل هو يوسال درور، أحد رجال البليام ومؤسس فرقة الكوماندوز البحرية، الذي تعلم الغوص في إيطاليا على يد قدامى المحاربين في "الأسطول الخفيف العاشر".
كان تأسيس "الجمعية الإسرائيلية للأنشطة تحت الماء" بمثابة بداية فصل رياضة الغوص في إسرائيل. وكان مؤسسوها من قدامى المحاربين في البحرية وأعضاء جمعية البحوث الأثرية تحت الماء. وفي وقت لاحق تم تغيير الاسم إلى "جمعية الغوص الإسرائيلية". وبحلول عام 2006، تم اعتماد 120,000 ألف غواص داخل الجمعية.
في عام 1980، سن الكنيست "قانون الغوص الرياضي" الذي أسس موضوع الغوص وتعليمه في إسرائيل. حتى سنوات قليلة مضت، كانت جمعية الغوص الإسرائيلية تشرف على أنشطة الغوص في إسرائيل وفقًا لأحكام القانون. في السنوات الأخيرة تم إنشاء هيئة حكومية خاصة - "سلطة الغوص الرياضي" التي يتمثل دورها في تطبيق قانون الغوص في إسرائيل.