توم أندرس. من ويكيبيديا، تعمل متطلبات السلامة العالية على إبطاء معدل إدخال تطورات تكنولوجيا المعلومات في صناعة الطيران، ويجب أن تخضع دورة حياة المنتجات في صناعة الطيران التي يبلغ عمرها تسعين عامًا للتغيير.
سيتم تشغيل مركبة عالية التقنية ستسافر على سطح المريخ في عام 2018 نيابة عن وكالة الفضاء الأوروبية بتكنولوجيا القرن العشرين. وفي هذا الجانب، حتى أجهزة الألعاب والهواتف الخاصة بالركاب تتقدم عليها وتتفوق عليها من الناحية التكنولوجية. كانت هذه المقارنة التي أجراها توم أندرس، الرئيس التنفيذي لشركة تصنيع الطائرات EADS، في حفل افتتاح معرض سافيت في هانوفر.
قدم أندرس بريجيت، وهي مركبة مستقبلية للمريخ تقوم شركة أستريوم التابعة لشركة EADS ببنائها بالتعاون مع وكالة الفضاء الأوروبية (ESA)، والتي تم عرض نموذجها على خشبة المسرح وعمل لاحقًا أيضًا كإعداد للضغط على زر البدء في معرض المستشارة الألمانية أنجيلا ميركل والرئيس البولندي دولاند تاسك وأندرس نفسه.
وعلى الرغم من أن هذه الأعجوبة التكنولوجية لا يمكنها تسلق الصخور فحسب، بل يمكنها أيضًا حفر الثقوب في تربة المريخ، ولكنها أيضًا تقرر بنفسها طريقة التحرك على سطح المريخ، إلا أن معالجاتها تم بناؤها في تسعينيات القرن العشرين.
وعلق أندرس بأن فجوة الابتكار بين صناعة تكنولوجيا المعلومات والصناعات التحويلية تكمن في دورة حياة المنتج. وقال أندرس: "عندما تسافر بريجيت إلى المريخ في عام 2018، سيتضاعف أداء أجهزة الكمبيوتر ثلاث مرات مقارنة بالوضع اليوم". "بحلول ذلك الوقت سيكون عمر جهاز الكمبيوتر الخاص بها ثلاثين عامًا."
ووفقا لأندرس، فقد مكنت صناعة تكنولوجيا المعلومات صناعة الطيران اليوم من أن تكون أكثر أمانا وأكثر خضرة. ولكن إذا حددت الصناعة التحويلية معدل التطور في مجال المتحكمات الدقيقة والبرمجيات، من بين أمور أخرى، فإن الأدوار سوف تنقلب اليوم. صناعة تكنولوجيا المعلومات، ولا سيما المستهلك، هي التي تحدد المعايير حاليًا، عندما يفتح الابتكار في هذه الصناعة خطوط الإنتاج والفرص في قطاعات أخرى.
"منذ بداية العمل البحثي على التطوير الأولي، يمكن أن تستمر دورة حياة الخدمة الكاملة للطائرة المبنية اليوم لمدة 90 عامًا. يتكلف تطوير برنامج جديد للطائرة أكثر من 10 مليارات يورو من اليوم الأول إلى اليوم الأخير. يحتاج حوالي 3 ملايين مكون إلى العمل بشكل مثالي لأن حياة أكثر من 3 مليارات شخص سنويًا تعتمد على الامتثال لمعايير السلامة. وهذا ما يميز صناعة الطيران عن القطاعات التي تتغير نماذجها باستمرار.
اليوم، عندما تقدم السلطات التنظيمية ترخيصًا لنوع جديد من الطائرات، يتم تجميد جميع مكونات البرامج على المستوى التكنولوجي في ذلك الوقت، مما يجعل البرنامج قديمًا بحلول الوقت الذي تقوم فيه شركات الطيران بتشغيل الطائرة. "بالإضافة إلى ما يقرب من 200 مليون يورو تم استثمارها في أنظمة تكنولوجيا المعلومات في نوع جديد من الطائرات، يتم تخصيص تكاليف قليلة جدًا للصيانة، عندما نتحدث عن الأنظمة القديمة في البداية."
ويدعو أندرس إلى إحداث ثورة في عملية الابتكار، دون التسبب في الإضرار بالصناعة. وقال: "نحن مطالبون بزيادة سرعة الابتكار، دون المساس بالسلامة".
ودعا أندرس إلى التعاون بين الصناعات من أجل سد فجوة الابتكار.
تعليقات 12
أخبرني أين وجدت شهادة الدكتوراه في علبة رقائق الذرة؟
أرنون على حق، لكنه يقلل من تفاصيل الحقيقة: ففي عام 1962، أفاد رائد فضاء روسي أنه رأى كيانًا معاديًا يحول سفينته الفضائية من مدارها نحو كوكب أركتوروس، ولم يكن هناك سوى قيادة سريعة لمحرك سفينة الفضاء ونبضة إشعاعية. من محطة التحكم منعت وقوع كارثة!
تجدر الإشارة إلى أن إطلاق صاروخ شافيت 2، الذي اعتبر بمثابة خدعة انتخابية، تم بالتنسيق مع الروس خوفاً من سقوط مركبة فضائية معادية من نفس الكوكب على حيفا، وكانت عملية الإطلاق ناجحة ومنذ ذلك الحين لم تكن هناك مثل هذه المحاولات.
ألون – يجب عليك (ولكن يجب عليك حقًا) أن ترتب لي الأشياء التي تدخنها
ومن الواضح بالمناسبة أن إيتي لم يعد إلى منزله حقًا، فقد قبض عليه موظفو الجمارك الذين يعملون في وكالة ناسا وهو يحاول نقل 5 كيلو من بذور عباد الشمس وما يقرب من 2 كيلو من الكاجو! 2 كيلو كاجو!!
حتى يومنا هذا، يحاولون معرفة من يعمل لصالحه، ويشتبهون في أن زوربا لديه البطء ولكن ET... الكائن الفضائي لا ينكسر.
لم أفهم ما علاقة سيجير بهذه القصة؟
هل هناك حقا مثل هذه الوكالة؟ أعلم أن هناك جمعية إسرائيلية لدراسة الكائنات الفضائية، لكنني لم أكن أعلم أن الأمر يتعلق بالموساد أو شيء من هذا القبيل.
الصمت من فضلك، نحن نحدد عنوان IP الخاص به
أولئك الذين لديهم ما يقولونه فقط في الكود 7 يرجى من خلال القناة المعتادة.
جوردانا - أخبرني هل أنت مجنون؟؟
لا يمكن أن يكون Forbidden X مرتبطًا بوكالة العلاقات بين المجرات لأن أستراليا ليست عضوًا في المنظمة!!!
الله يا ناس - بعض المعارف العامة الأساسية !!!
أرنون - أحسنت!
قليلون هم من يملكون الشجاعة للوقوف وقول الحقيقة مثلك!
أتمنى ألا تتم معاقبتك بشدة من قبل السلطات (وقد رأينا بالفعل السجين X ومصيره - فهو لم يكن عميلاً للموساد بل ممثل إسرائيلي في هيئة الاتصالات بين المجرات الذي أراد الكشف عن معلوماته!).
تهنئة!
لارنون، تحدث معي، أنا فضولي حقًا لمقابلتك
ألون هذا غير صحيح !!!
لأكثر من 70 عامًا، ظلت الحكومات تخفي عنا الاتصال بالحياة الذكية خارج كوكب الأرض التي ساعدت الحكومات على إطلاق العنان لتقنيات القرن العشرين.
ما يُخفي عنا وما حاول أندرس اكتشافه ولكن تم منعه هو أنه بسبب صراع مع أحد أشكال الحياة في نهاية عام 2004، تم فرض حظر تكنولوجي على الكوكب وتوقفنا عن تلقي المزيد من التقنيات المتقدمة.
وهذا وضع يعرضنا للخطر ويسبب أيضًا ظاهرة الاحتباس الحراري (تم وضع معدات الفضائيين على القطب، لكن لأننا لا نملك قطع غيار، تسخن وقد تنفجر!).
يجب علينا توصيل المعلومة للجميع!!
هناك شيئان مختلفان هنا.
في مجال الفضاء، يكون التطوير سريعًا مقارنة بالطائرات (ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم وجود مشكلة تتعلق بسلامة الركاب).
المشكلة في مجال الفضاء هي أنك تحتاج إلى معالجات تم تطويرها خصيصًا للفضاء (أكثر مناعة ضد أضرار الإشعاع)، وخضعت لاختبارات القبول.
اليوم، على حد علمي، لا يوجد سوى معالج 486 مُكيَّف "جاهز للاستخدام".
نظرًا لتكاليف التطوير، لا يوجد دافع للمصنعين لإنشاء منتج جديد.
وبسبب التكاليف والوقت الذي استغرقته اختبارات القبول، فإن مقاولي الأقمار الصناعية ليس لديهم مصلحة في البحث عن معالج جديد.
وبما أن أنظمة التحكم مصممة للعمل على 486، فيمكن أيضًا استخدام "التراث" على مستوى البرنامج وهو أمر كافٍ بكل بساطة.
باختصار، هنا ظروف السوق والمتطلبات الصارمة تجمد التكنولوجيا - المعالج فقط.
وهذا على عكس مجال الطائرات الذي تم وصفه في المقال.
وماذا عن المركبة المتطورة التي تسافر حاليا على المريخ؟ هل التكنولوجيا أيضًا عمرها 30 عامًا؟
http://www.youtube.com/watch?v=P4boyXQuUIw