يتم إبطال الحماية التي توفرها الخوذات من خلال آليات أخرى، على سبيل المثال زيادة المخاطرة من قبل الركاب وتغيير الطريقة التي يتصرف بها الركاب الآخرون على الطريق تجاه الركاب * في أي حال، إذا تم ارتداء خوذة ووقع حادث، الخوذة تنقذ الأرواح
بقلم نيهيل سوامينثان
قد لا تنسى أبدًا كيفية ركوب الدراجة، ولكن هل يجب أن تنسى ارتداء الخوذة عندما تركب الدراجة؟ منذ أكثر من عام، أعلن عالم نفس من جامعة باث في إنجلترا عن نتائج دراسة شارك فيها كباحث وكفأر تجارب. بصفته راكبًا متحمسًا للدراجات، سمع إيان ووكر شكاوى من راكبين آخرين مفادها أن ارتداء الخوذة يقلل من مجال المناورة لديهم وأن هذا يزيد من خطر وقوع حادث. قام ووكر بتثبيت أجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية على دراجته وتجول حول مدينة باث، مما سمح لـ 2,300 مركبة بتجاوزه أحيانًا وهو يرتدي خوذة وأحيانًا عارية الرأس. مرتين خلال التجربة، عندما كان يرتدي خوذة، صدمته شاحنة وحافلة، ولكن بأعجوبة لم يسقط عن الدراجة في أي من الحالتين.
يلغي الحماية الخاصة به
تظهر النتائج التي توصل إليها ووكر، والتي نشرت في عدد مارس 2007 من مجلة "تحليل الحوادث والوقاية منها"، أنه عندما كان يرتدي خوذة، اقترب السائقون من دراجته بمقدار 8.5 سم في المتوسط مقارنة بدراجته بدون غطاء الرأس. ولكن عندما ارتدى، بدلاً من الخوذة، شعراً مستعاراً غريباً من تجعيدات بنية طويلة - وهو ما أعطاه مظهر امرأة من الخلف - اكتسب مساحة سفر واسعة إضافية تبلغ 5.6 سم.
ويقول ووكر إن "العواقب هي أن الحماية التي توفرها الخوذات يتم إبطالها بواسطة آليات أخرى، على سبيل المثال زيادة المخاطرة من قبل الدراجين وتغيير في الطريقة التي يتصرف بها مستخدمو الطريق الآخرون تجاه الدراجين". إنه لا يعرف كيف يفسر المساحة الإضافية التي حصل عليها عندما تظاهر بأنه امرأة، على الرغم من أنه يتوقع أن السائقين قد ينظرون إلى النساء من الجنس العادل على أنهن راكبات أقل مهارة، أو أكثر عرضة للخطر أو مجرد راكبات أقل من الرجال.
لا يزال هناك متسع كبير للدواسة، أليس كذلك؟
يقول راندي سوارت، مؤسس معهد سلامة خوذات الدراجات، إن الدراسات مثل دراسة ووكر يمكن أن تضلل راكبي الدراجات حول فعالية الخوذات. ويشرح قائلاً: "في المتوسط، أعطته السيارات مساحة كبيرة جداً للتنقل على أي حال"، مضيفاً أن معظم المركبات حافظت على مسافة تزيد عن متر من دراجة ووكر، وهي مسافة تتحول إلى فارق لا يذكر يبلغ 8.5 سم.
قام ووكر مؤخرًا بإعادة تحليل بياناته لمواجهة هذه الحجة. ويقول: "لقد قمت بتقدير عدد المركبات التي اقتربت من الراكب على مسافة أقل من متر واحد، على افتراض أن هذه هي المركبات التي تشكل خطرا". "عندما ارتديت الخوذة، ارتفع عدد المركبات التي دخلت منطقة الخطر التي تقل عن متر بنسبة 23%، ما يعني أنه خطر حقيقي".
قبل نشر مقال ووكر، نشرت دوروثي روبنسون، من جامعة نيو إنجلاند في أرميدال بأستراليا، مقالًا في المجلة الطبية البريطانية استعرضت ما حدث بعد أن سنت مناطق في أستراليا ونيوزيلندا وكندا لوائح أدت إلى أكثر من 40 حالة وفاة. النسبة المئوية للزيادة في استخدام خوذات الدراجات بين السكان. كان عدد حوادث الدراجات التي تنطوي على إصابات في الرأس في انخفاض حتى قبل صدور القوانين الجديدة، ووجدت أن اللوائح الجديدة لم تتسبب في انخفاض مفاجئ في معدل إصابات الرأس بين راكبي الدراجات.
هل يستحق حماية الانسكاب؟
من قبيل الصدفة، في الوقت الذي أعلن فيه ووكر النتائج التي توصل إليها، أصدرت مدينة نيويورك تقريرًا عن وفيات وإصابات راكبي الدراجات. وفي الواقع، عزز التقرير الادعاء بأن الخوذات تقلل من إصابات الرأس: ففي الفترة بين عامي 1996 و2005، توفي 225 راكب دراجة في شوارع المدينة؛ 97% منهم لم يرتدوا الخوذات. ومن بين هذه الوفيات، كان 58% منها مرتبطًا بإصابات في الرأس، لكن العدد الحقيقي قد يصل إلى 80%. يقول سوارت، الذي يقارن الخوذة بحزام الأمان في السيارة: "عندما يقع الحادث بالفعل، فمن الأفضل أن يتم ربطه بالضمادات".
ويتفق كبار المسؤولين في المراكز الأمريكية لمكافحة الأمراض والوقاية منها (CDS) مع سوارت ويقولون إن الخوذات تعتبر وسيلة فعالة للوقاية من إصابات الرأس الناجمة عن حوادث الدراجات. ولا يوصي ووكر بنفسه راكبي الدراجات الآخرين، غيره، بارتداء خوذة أو عدم ارتدائها، لكنه يشجع الناس على قراءة البحث والحذر من السيارات.
نيهيل سوامينثان مراسل لموقع http://www.SciAm.com.
لشراء اشتراك اتصل بالرقم المجاني 1-800-355-155
تعليقات 8
ليس هناك شك على الإطلاق في أن الخوذة تنقذ الأرواح، لكنني لست متأكدًا على الإطلاق من ضرورة وجود قانون. يجب أن يبدأ التعليم في مرحلة الطفولة ويجب أن يأتي من المنزل والمدرسة والبيئة المباشرة للطفل.
نسيت أن أضيف أنه عندما كنت أرتدي خوذة كان الشعور بالأمان يزداد وكان التركيز على الركوب نفسه، وهذا صحيح مع الخوذات الرخيصة يمكن أن تكون ساخنة جدًا على الجبهة، لذلك يجب عليك الانتباه قبل الشراء الخوذة إذا كان هناك قماش خاص لجمع العرق من الجبهة أو يمكنك إضافة (لصق) قماش خاص أو شيء من هذا القبيل، مع أنه ينصح عند شراء الخوذة بالانتباه والجدال مع البائع وعدم البخل. .
عندما كنت أركب بالخوذة كانت السيارات تعطي الاحترام على الطريق كما لو كنت دراجة نارية وليس دراجة وبدون خوذة أنت مثل أي طفل آخر على الطريق، من الأفضل أن تتحرك إلى الرصيف أو انتبه لنفسك
لا تنسى الشركة أن إسرائيل ليس لديها نفس الثقافة الموجودة في الخارج (نقطة للفكر..)
معتقداً أن خطأ السائق يمكن تصحيحه، لكن اكتشفت أن هناك سائقين يحبون اختبار أعصابك ويتعمدون الاقتراب بشكل خطير عندما تدير ظهرك لحركة المرور، فأنتم كلكم بين يدي السائق خلفكم
إلى صاحب التعليق الجميل:
هذه المرة لقد سرقتها حقًا!
يبدو أن هذا هو الحل الأمثل 🙂
يمكنك دائمًا ارتداء خوذة ولصق باروكة شعر مستعار عليها تجعيدات xD
أنا أركب مع خوذة ولكن هذا لأنني أقود على الطرق الوعرة ولا توجد سيارات حولي.
لم أقم قط بإجراء بحث مستقل حول هذا الموضوع ولكن يجب أن أشير إلى أن تحليل البيانات في استطلاع مدينة نيويورك يمكن أن يكون مضللاً.
ومن بين القتلى البالغ عددهم 225، كان ثلاثة في المائة فقط يرتدون الخوذات، بينما كان 97 في المائة يتحركون بدون خوذة. هل هذا يعني أن الأمر أكثر خطورة بدون خوذة؟ ليس بالضرورة! ربما في نيويورك 99 بالمائة من الركاب يذهبون بدون خوذة و XNUMX بالمائة فقط يستخدمون خوذة؟ وبدون بيانات عن توزيع استخدام الخوذات، لا يمكن أن يعزى أي معنى لهذه النتيجة على الإطلاق!
وأكثر من ذلك: بحسب الاستطلاع نفسه، في الحالة الأكثر خطورة، 20% من الوفيات لم تكن ناجمة عن إصابة في الرأس.
حتى لو أصبحنا أكثر صرامة وافترضنا أن جميع الوفيات بين مرتدي الخوذات كانت ضمن نسبة الـ 20% (وحقيقة أنهم لا يحددون عدد مرتدي الخوذات الذين قتلوا في حوادث لم تكن إصابات في الرأس يعد فشلًا آخر في البيانات) (تحليل) فإن ثلاثة في المائة تشكل 15 في المائة فقط من أصل 25 في المائة ومن هذا يمكننا أن نستنتج أن نسبة مرتدي الخوذة من السكان منخفضة بالفعل ولا تتجاوز 15 في المائة).
إذا كنا أقل صرامة واستنادًا إلى رقم 58 بالمائة من الوفيات الناجمة عن إصابات الرأس، فسنقبل أن يرتدي راكب واحد من بين 14 راكبًا على الأكثر خوذة في البداية.
علاوة على ذلك: فمن الذين قتلوا بإصابة ليست إصابة في الرأس، قد يكون هناك من لو لم يلبس الخوذة لكان قد قتل فعلا بإصابة في الرأس (لكن الخوذة أنقذته من هذه الإصابة وأنقذته من هذه الإصابة) لقد قُتلوا نتيجة لإصابات إضافية)، لذا فمن المحتمل أن تكون النسبة المئوية لمرتدي الخوذات بين أولئك الذين قتلوا بسبب إصابة لم تكن إصابة في الرأس هي في الواقع أعلى من نسبتهم في عموم السكان.
يجب أن أؤكد أن كلامي لا يدحض الاستنتاج: من الممكن أنه على الرغم من الأخطاء في تحليل البيانات يكون الاستنتاج صحيحا، ولكن يجب أن يكون مفهوما أن مسح مدينة نيويورك، على الأقل وفقا للطريقة التي يتم تقديمها هنا لا يمكن أن يشكل أساسًا للنتيجة التي يسعى إلى استخلاصها.