سوف يهيمن على مشهدنا الحضري قريبًا رمز جديد: نقاط شحن السيارات الكهربائية. اليوم، غالبًا ما تتميز هذه النقاط بأعمدة مطلية بالفولاذ أو الألومنيوم. وقد قرر الباحثون الألمان الآن تحسين الطبيعة الخضراء لهذه النقاط
لا تزال شبكة محطات شحن السيارات الكهربائية في ألمانيا قليلة نسبياً، إلا أن عدد المحطات يتزايد تدريجياً. معظم نقاط الشحن الموجودة على جوانب الطرق تكون على شكل أعمدة مطلية بالفولاذ. ويحاول مجموعة من الباحثين تطوير تصميم بديل يعتمد على مواد صديقة للبيئة.
سوف يهيمن على مشهدنا الحضري قريبًا رمز جديد: نقاط شحن السيارات الكهربائية. اليوم، غالبًا ما تتميز هذه النقاط بأعمدة مطلية بالفولاذ أو الألومنيوم. وقد قرر الباحثون الألمان الآن تحسين الطبيعة الخضراء لهذه النقاط. ويعمل الباحثون بالتعاون مع إحدى الشركات الصناعية على تطوير حل بديل يعتمد على مواد صديقة للبيئة. وتتمثل فكرتهم في استبدال الطلاء الفولاذي الواقي للكابلات والمنافذ الكهربائية والمفاتيح بألواح مصنوعة من مادة مركبة تعتمد على الخشب والبلاستيك. اليوم، الاستخدام الرئيسي لهذا النوع من الخشب المستصلحة هو في ألواح الشرفة المقاومة للطقس.
مركبات الخشب والبلاستيك (WPC، مدخل ويكيبيديا) عبارة عن مركبات ألياف طبيعية تتضمن سبعين بالمائة من ألياف الخشب القائمة على السليلوز من مصادر متجددة مستدامة وثلاثين بالمائة من البلاستيك (بولي بروبيلين لدن بالحرارة). وتتمثل مزاياها، بصرف النظر عن النسبة العالية من المواد الخام المستدامة، في أنها قابلة لإعادة التدوير بالكامل وأنها لا تستخدم الأشجار الاستوائية. يمكن إعادة تدوير هذه المواد مرارًا وتكرارًا إلى منتجات جديدة ولها بصمة كربونية محايدة (كمية الغازات الدفيئة المنبعثة من أي مصدر). وكما يوضح أحد الباحثين: "تمتص الأشجار كميات كبيرة من ثاني أكسيد الكربون من الغلاف الجوي أثناء نموها، وتثبت الكربون في أليافها الليفية. ولهذا السبب، فمن المرجح أن يؤدي استخدام هذه المادة في التطبيق الجديد إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، مقارنة باستخدام الفولاذ.
ومن المزايا الأخرى للمادة المركبة، بحسب الباحثين، أن إنتاجها اقتصادي أكثر بكثير من إنتاج مواد الطلاء من الفولاذ أو المعادن الأخرى. يتم إنتاج المادة المركبة من خلال عملية البثق (البثق، وهي طريقة لتصنيع وتشكيل المعدن أو البلاستيك أو الألومنيوم عن طريق ضغط المادة من خلال مكبس البثق) حيث يتم صهر خليط من ألياف الخشب وراتنج اللدائن الحرارية تحت ظروف ارتفاع الضغط ودرجة الحرارة ويتم ضغط المنتج اللزج الناتج من خلال الضغط المستمر. بفضل تقنيات المعالجة الحديثة، يمكن إضافة الألياف إلى الخليط في حالتها الأصلية، دون الحاجة إلى تحويلها أولاً إلى حبيبات، وهي حقيقة تسمح بتجنب المرحلة المتوسطة عالية الطاقة والحفاظ على جودة الألياف. وبما أن الخشب يتمتع بحساسية حرارية عالية، فيجب معالجته عند درجات حرارة أقل من مائتي درجة مئوية.
يتم إنتاج الأغطية على شكل مكونات معيارية يمكن ربطها ببعضها البعض حسب الحاجة لإعداد مجموعة واسعة من التصاميم المختلفة، مما يسمح لها بالاندماج بسهولة مع تصميم البيئة. يسمح هيكلها المعياري أيضًا بتفكيك الألواح بسهولة لإجراء الإصلاحات.
ويفكر خبراء التصميم الصناعي بالفعل في تطبيقات جديدة محتملة أخرى لهذه المواد: "يمكن استخدامها، على سبيل المثال، لتجميع أثاث الشوارع مثل مقاعد الحدائق أو محطات الحافلات المغطاة. وهناك فكرة أخرى تتمثل في دمج العناصر الوظيفية، مثل مقابض الكابلات وأنظمة التحكم في الكابلات، في مكونات محطات شحن السيارات الكهربائية نفسها. وهذا اقتراح قابل للتطبيق تمامًا نظرًا لأنه يمكن تشكيل هذه المادة بأي شكل تقريبًا، على عكس الطلاء المعدني المستخدم في الأغطية المتوفرة اليوم."
ومع ذلك، فإن الطبقة الواقية المبنية على المادة الجديدة يجب أن تلبي عددًا من المتطلبات الصعبة بشكل خاص. ويجب أن تكون غير قابلة للكسر ومرنة بدرجة كافية لامتصاص الضربة حتى لا تتضرر، كما يجب أن تتحمل التغيرات الكبيرة في درجات الحرارة ومستويات الرطوبة العالية والتعرض لفترات طويلة للأشعة فوق البنفسجية.
ولتحقيق هذه الغاية، يقوم الباحثون بفحص عينات من المادة في غرفة مناخية لقياس مدى مقاومتها لظروف درجات الحرارة القصوى، وتحديد أي الإضافات أو أنواع الطلاءات توفر أفضل حماية ضد تقلبات الطقس. وقد انتهى الباحثون تقريبًا من بناء النموذج الأولي للغطاء الواقي استنادًا إلى المادة الجديدة، وهم على وشك بدء التجارب خارج المختبر. والباحثون مقتنعون بأن اليوم لن يكون بعيدًا عندما تظهر محطات شحن السيارات الكهربائية المعتمدة على مواد صديقة للبيئة في كل زاوية من الشوارع.
أخبار الدراسة
تعليقات 3
ليست سيارات! في العبرية لا يوجد جمع للمركبة مثل: أسلحة، خبز، معلومات، وما شابه ذلك،
المركبات ….. يوك
وكرد على إيتسيك ولاحقا حسب كلامه، لا يشترط أن تنتقل الكهرباء عبر قابس ومقبس، كما يمكن نقل الكهرباء عبر الفصل الجلفاني المطلق عبر الكاره، وهو أكثر أمانا.
لكن موضوع السيارة الكهربائية برمته هو راعي على المدى القصير والمتوسط، وهو حل على المدى الطويل راجع مقال منشور على موقع أخبار الطاقة http://www.energianews.com/article.php?id=9184
يا لها من متعة دفع قابس إلى مأخذ كهربائي أثناء المطر الغزير