اذهب إلى النملة يا خبير النقل وانظر إلى طرقها وكن ذكياً. انطباعات من مؤتمر النقل الذكي بكلية أفكا

تم تنظيم الاجتماع من قبل جمعية ECOMOTION، وهي مشروع مشترك بين مكتب رئيس الوزراء والمعهد الإسرائيلي لسياسة ريادة الأعمال ووزارة العلوم ومؤسسة المؤسسة بالتعاون مع مركز ACITRAL - Afka للبنية التحتية والنقل والخدمات اللوجستية.

اذهب إلى النملة يا خبير النقل وانظر إلى طرقها وكن ذكياً. هكذا وصف البروفيسور أريل أفيناري من كلية أفكا نتائج الأبحاث التي شارك فيها، ضمن مؤتمر النقل الذكي في كلية أفكا. يتم تنظيم الاجتماع من قبل جمعية ECOMOTION - مشروع مشترك بين مكتب رئيس الوزراء والمعهد الإسرائيلي لسياسة ريادة الأعمال التابع لوزارة العلوم ومؤسسة المؤسسة بالتعاون مع ACITRAL - مركز أفكا للنقل والبنية التحتية اللوجستية.

"موضوع بحثي هو الجانب السلوكي لمشاركة المعلومات عبر الإنترنت - مع التركيز على الحاجة إلى معلومات النقل ومشاركتها. كان لدي مشروع مثير للاهتمام حيث تعاونت مع الباحثين في مجال علم الأحياء الذين درسوا النمل. أحد الادعاءات هو أن تحسين النقل ربما يكون مسألة صعبة، ولكن الأفكار من عالم الموانئ أدت إلى حلول مثالية وتبادل مثالي للمعلومات."

"عندما نتحدث عن أنظمة النقل الذكية اليوم، فإننا نعني من ناحية تقنيات المركبات الذكية ومن ناحية أخرى التقنيات التي ترغب في تحسين البنية التحتية، ولكن هناك أيضًا عنصر ثالث: العامل البشري - مستخدمي وسائل النقل. هؤلاء المستخدمون الذين افترضناهم حتى الآن لا يحتاجون إلى أن يصبحوا أكثر ذكاءً لأنهم أذكياء بالفعل. من المهم جدًا أن نفهم ليس فقط كيفية تواصل السيارة مع السيارة، ولكن أيضًا كيفية تواصل الشخص مع شخص آخر."

"لعل النهج الفردي لآدم سميث، أبو الاقتصاد الحديث، هو الذي يسبب المشكلة. تتعارض المصلحة الذاتية للأفراد مع مصلحة المجتمع ككل، على سبيل المثال استخدام الحافلة بدلاً من السيارات. نحن جزء من الحل ولكننا أيضًا جزء من المشكلة. منذ 10 إلى 15 عامًا، كان هناك نمو هائل في سوق أنظمة المعلومات، وكانت الفكرة هي الاستثمار وتزويد الأشخاص بمعلومات حديثة وكاملة عبر الإنترنت. كلما زادت المعلومات التي يمتلكها الناس - سيكون الناس قادرين على اتخاذ قرارات أكثر حكمة. من أوقات السفر بالحافلة إلى تطبيقات الهواتف الذكية وتخطيط النقل المعتمد على الكمبيوتر لرحلات الفرد."

"على الرغم من الاستثمار، هناك خيبة أمل تجاه أنظمة المعلومات الذكية هذه، لأنها لم تغير سلوك الناس كثيرًا. ولعل أحد الأسباب هو أن مطوري النظام يميلون إلى التفكير في المستخدم كجهاز كمبيوتر قادر على أخذ جميع المعلومات ومعالجتها في الوقت الفعلي. لكن أي شخص يرى مقدار الذكاء الذي يتطلبه التزود بالوقود الذاتي، فإننا نفهم أن هذا ليس دقيقًا. مثال على ذلك، في أعقاب الإصلاح في سانتياغو دي تشيلي - لم يعتاد الجمهور عليه وقاموا بتطوير نظام معلومات بديل باستخدام ملاحظات على المحطات مع شرح بسيط لمكان كل سطر."

"لذلك يجب علينا أن نحاول العثور على رؤى من عالم النمل. يتمكن النمل من إيجاد الطرق المثلى من الطعام إلى العش. إحدى الآليات التي تساعدهم هي المواد الكيميائية التي تسمى الفيرومونات. النملة التي وجدت طريقا جيدا في نظرها تترك آثارا كيميائية، ويصبح الطريق أكثر عطرا. إذا مر الكثير من النمل هناك، فهذا يعني أنه طريق جيد. عندما تعود نملة من طريق مزدحم للغاية، فإنها تدفع النملة أمامها، وبالتالي تشير إليها "لا تذهب بعيدًا". "

"وهكذا، من خلال المواد الكيميائية والتفاعلات، تحقق الموانئ التنسيق المثالي والتحسين الأمثل لشبكة النقل. لماذا لا نصبح مثل النمل؟ هل لأننا أنانيون؟ ومن الدراسات نرى أن الناس ليسوا أنانيين بل يميلون إلى التعاون وبفضل هذا وصلنا إلى ما وصلنا إليه. نريد أن نرى ولذلك يجب علينا أن نبحث عن العوائق الأخرى. أليس لدينا وسيلة للتواصل مع بعضنا البعض؟ وهذا أيضًا غير صحيح، لأن لدينا العديد من الأساليب للتفاعل مع الآخرين - عبر الهاتف الذكي وغيره من الوسائل. لدينا أدوات للتواصل مع السائقين الآخرين عبر الإشارات".

"لقد تم تطوير عدد من التطبيقات، وكان أحد أكبر التحديات هو الوصول إلى عدد كبير من المستخدمين. على سبيل المثال: موقع Seat61.com لمستخدم القطار البريطاني الذي يحب دائمًا الجلوس في المقعد رقم 61 ووضع موقع على شبكة الإنترنت يعرض كافة خيارات السفر بالقطار في مناطق واسعة من العالم. ومن الأمثلة الأخرى الموقع الإلكتروني لمنظمة ركاب النقل العام في إسرائيل الذي حاول تنظيم عملية الإصلاح من خلال حكمة الجماهير tachbura.wordpress.com. وبالطبع برامج مشاركة السيارات مثل CAR POOLING. ركوب الخيل، مشاركة المصاعد. وأخيرًا، مشروع إسرائيلي جديد يربط الأشخاص الذين هم على الطريق مع السائقين الذين يسافرون في نفس الاتجاه - Buzzjourney.

"لقد كنت شريكًا مع باحثين بريطانيين في دراسة قمنا فيها بدراسة راكبي الدراجات والمعلومات التي ينقلونها شفهيًا. جلسنا مع عبقري كمبيوتر، وقمنا بتطوير تطبيق يحتوي على معلومات جغرافية واجتماعية. لقد نظرنا في الأسباب التي تجعل الأشخاص يستخدمون التطبيق وما الذي يجعلهم يساهمون بالمعلومات. أخذنا 23 شخصًا، جميعهم يعملون في نفس المنطقة. قمنا بتحليل نشاطهم على الإنترنت، وأجرينا مقابلات معهم باستخدام الأساليب النوعية. وبعد أسبوع، عاد الموقع إلى الحياة، وقام العديد من الأشخاص بتحميل المسارات والاقتراحات والأفكار. الاستنتاج: مشاركة المعلومات لها أيضًا معنى اجتماعي يعزز التغيرات السلوكية. من المهم بناء الثقة. إنها ليست عملية من أعلى إلى أسفل فحسب، بل هي أيضًا عملية من أسفل إلى أعلى. ينبغي منح الناس الفرصة لمساعدة بعضهم البعض، والمساهمة في بعضهم البعض. فالمشاريع المجتمعية الصغيرة والمحدودة لها دور في تشجيع تغيير السلوك بين مستخدمي الطريق."

وتحدث الدكتور أمير زيف آف، كبير العلماء في وزارة المواصلات، عن الطريقة التي تحاول بها الوزارة التعامل مع الزيادة في حركة المرور. في عام 2012، كان هناك 50 مليار كيلومتر من السفر في إسرائيل. "فيما يتعلق بالأرقام الجافة، فإن إسرائيل في مكان جيد في منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. في السبعينيات كنا نسافر 10 مليار كيلومتر سنويا، وكان هناك حوالي 700 حالة وفاة سنويا. هذا العام - 5 أضعاف عدد الركاب و 290 قتيلاً فقط. على الرغم من أن كل عملية قتل تمثل عالمًا كاملاً، إلا أنها تظل تحسنًا أعزوه إلى ثورة البنية التحتية. ثورة في نظام الطرق الوطني برمته مع التقاطعات وقضبان الأمان والدوارات في المناطق الحضرية. وهناك عامل آخر وهو تحسن مستوى السلامة في السيارات. في نفس السيناريو الحادث في السبعينيات أو الثمانينات كان من الممكن أن يقتل الناس - اليوم أصيبوا فقط بجروح ليست حتى خطيرة ولكن متوسطة. وبطبيعة الحال، من حيث العامل البشري - فإن تحسين السلوك هو نتيجة للتعليم، ولكن أيضا نتيجة للسيارات المكيفة.

"مشكلتنا هي أن معدل الزيادة في السفر أكبر بثلاث مرات تقريبًا من معدل الزيادة في مساحة الطريق. لقد شهدت مشاريع البنية التحتية ثورة، بما في ذلك القدرة التنفيذية لدولة إسرائيل في مجال إنتاج البنية التحتية. إذا كان بناء تقاطع جيلوت أو وينجيت يستغرق 3 سنوات قبل 5 سنوات، فإن الأمر يستغرق اليوم عامين. اليوم، يُطلب من الأشخاص الذين يعيشون خارج تل أبيب ويعملون هناك قضاء ثلاث ساعات على الطريق وسبع ساعات في العمل. إذا لم نفعل شيئًا، فسوف ينعكس هذا الرقم".

"يمكن رؤية الحلول التكنولوجية في اتجاهين: من ناحية تقليل الزيادة في السفر عن طريق التحويل إلى وسائل النقل العام، ومن ناحية أخرى، زيادة كفاءة البنية التحتية. سيكون الهاتف الذكي هو اللبنة الأساسية للسائقين والمركبات ومستخدمي وسائل النقل العام ونظام التحكم. كل هاتف ذكي هو مصدر عائم، بالإضافة إلى مصادر ثابتة، أي تغطية شبكة الطرق بالكامل بالكاميرات في الوقت الفعلي.

"سيكون من الضروري توفير المعلومات المتاحة في الوقت الحقيقي للنظام ولجميع المستخدمين الذين لن يسافروا على طريق لن يتمكنوا من الخروج منه. حوار لفظي بسيط بين المستخدمين والهاتف الذكي. يجب إنشاء التحصيل التلقائي على غرار الطريق 6 لجميع المستخدمين - الطرق ذات الرسوم، والطرق السريعة، ومواقف السيارات الزرقاء والبيضاء، والغرامات، والسفر على الطريق السريع الوطني، والدفع على الحافلات، والسكك الحديدية الخفيفة، والسكك الحديدية الثقيلة، والمزيد.

"تتمثل متطلبات العميل في تقليل إجمالي أوقات سفر الأشخاص والبضائع، وتقليل الحمولة، والإخلاء السريع والإنقاذ في حالة وقوع حادث، والعودة السريعة إلى حركة المرور العادية بعد وقوع حوادث على الطريق، وتحسين السلامة.

المتطلبات الوظيفية: نقل الحد الأقصى من مستخدمي الطريق من وسائل النقل الخاصة إلى وسائل النقل العام، وتوفير معلومات مرورية كاملة وموثوقة في الوقت الفعلي للسائقين والمستخدمين، وحوار بسيط وشحن تلقائي. الأفضلية لوسائل النقل العام عند إشارات المرور وطرق النقل العام. مزامنة الجدول الزمني لعوامل النقل العام الرئيسية، والأولوية لمركبات الطوارئ، والحد الأدنى من الحساسية للحوادث السيبرانية، والأمن والكوارث الطبيعية.

متطلبات إضافية

"هناك حاجة إلى تطوير تقنيات مجربة وموثوقة وحديثة وبسيطة متاحة على مر السنين؛ الحد الأدنى من أنواع التقنيات، والاستخدام الأمثل للنظام الحالي؛ بنية وطنية مثبتة ومعايير دولية مشتركة. هناك جبهات معرفية في مراكز التحكم في إشارات المرور في تل أبيب والقدس، ولكن ليس نفس التكنولوجيا. هناك أنظمة مراقبة على طريق 431 وفي أنفاق الكرمل وفي جبية على شارع 6، لكن ليست نفس التكنولوجيا".

"هناك تحسين كامل في الجو: في كل لحظة، هناك أكثر من مليون شخص يطيرون وأكثر من مليون حاوية تحلق ونحن نعرف بالضبط كل شيء عن كل حاوية. لا يمكنك فعل ذلك في وسائل النقل، لأنك لا تستطيع التحكم في جميع الأشخاص بكل السيارات. ولذلك، يجب تبسيط المشكلة. إدارة حركة المرور الكلية - التحسين الشامل. في المستوى الجزئي، سيقوم الجميع بالتحسين المحلي. سيقوم النظام بإدارة إشارات المرور، والاتصالات بين إشارات المرور، وإشارات المرور المنحدرة، والمسارات البديلة، واللافتات الإلكترونية، والمعلومات الخلوية والإنترنت، والأولوية للنقل العام، والأولوية لمركبات الطوارئ، وإدارة حوادث السلامة والتحصيل. نحن ندير إشارات المرور، والممرات البديلة، واللافتات، وهذا كل شيء."

"التبسيط الثاني هو تقسيم البلاد إلى ثلاث مدن وشبكة بين المدن. Natibi Israel هي تقريبًا شبكة وطنية تقوم بذلك على أي حال. التبسيط الثالث للمشكلة هو أنهم يديرون الطرق التي لديها بديل فقط. التبسيط الرابع - إنهم يتعاملون فقط مع الطرق الهامة - حوالي 10% من طول الطرق، على الرغم من أنها تحتوي على أغلبية حركة المرور."

"سيكون لدى كل شخص هاتف ذكي أو نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الخلوي. إذا حصلنا على هذه المعلومات يمكننا أن نعرف في أي لحظة من هو وأين يتحرك. هناك 2.5 مليون نقطة، غالبيتها لمواقف السيارات. هناك حاجة للتصوير المستمر، وفي رأيي أيضًا كاميرات التنفيذ. لقد تم بالفعل تحسين فترات إشارات المرور اليوم، وهناك أيضًا محاولة لتبديل الممرات. ولكن يجب أن يتم ذلك على نطاق أوسع."

الممرات السريعة

"لقد حقق الطريق السريع رقم 1 نجاحًا باهرًا، ونريد تكراره؛ توجد طرق خاصة لوسائل النقل العام اليوم، ولكن هناك مشكلات تتعلق بالسلامة تحتاج إلى حل. كانت هناك تجارب في إسرائيل لأولوية النقل في حالات الطوارئ. التنسيق والمزامنة والمعلومات بين جميع مكونات وسائل النقل العام - كل شيء موجود: عند السفر داخل القطار أو الحافلة وهناك نقطة تتحرك على الخريطة حتى لا نضطر للبحث عن مكان تواجدنا."

"جميع التقنيات موجودة بالفعل اليوم، ومعدل تغلغل التكنولوجيا في مجتمع المستخدمين أمر مثير للدهشة. البساطة والحوار اللفظي والمعلومات المتاحة هي شروط الاستخدام. تمتلك إسرائيل أيضًا أنظمة في طليعة المعرفة العالمية. التحدي يكمن في تنسيق جميع العوامل المتعلقة بالتركيز المتماسك على تحقيق الرؤية التكنولوجية والبداية تكون مع اللجنة التوجيهية للإدارة والرقابة التي أنشأتها وزارة النقل. "