أحد كبار العلماء في إنتل: "سيارة المستقبل لا تحتاج إلى استثمارات ضخمة في تكنولوجيا المعلومات لتمكين النقل الذكي"

كل عام، تنضم إلى الطرق ثمانون مليون سيارة. ومعدل التحضر آخذ في الازدياد. وفي غضون سنوات قليلة، ستكون هناك سيارات ذاتية القيادة، وسيارات شبه ذاتية القيادة، وسيارات يتم قيادتها يدويًا على الطرق

يقول تيم بلومين: "تمتلك إنتل أيضًا رؤية للنقل الذكي، ولكن ليس بالضرورة أن تكون كل مركبة مستقلة تمامًا ومستقلة عن البيئة، كما تفعل جوجل. ومن ناحية أخرى، تتبنى إنتل نهج حل النقل الشامل". ، كبير علماء الأبحاث في مختبرات إنتل في سانتا كلارا، في محادثة مع CHIPORTAL كاليفورنيا الذي شارك في مؤتمر صحفي كجزء من معرض Svit 2013 الذي اختتم يوم السبت في هانوفر، ألمانيا.

"أجرت إنتل دراسة بهدف فهم التجارب التي يمكن أن تقدمها لعالم سيحتوي على 1.5 مليار سيارة. تدرك شركات السيارات أهمية التكنولوجيا. ويصر فريقي في المختبر على إجراء تحسينات في السيارة نفسها وفي السيارة. صناعة النقل ككل. نستخدم في مجموعتي عدة منهجيات لمعالجة مشكلة النقل. لدينا خبراء في مجالات مختلفة، من بين مجالات أخرى للتعلم الإدراكي، وتخطيط البناء، والتحسين. أنا شخصياً حاصل على درجة الدكتوراه في الأنثروبولوجيا، ولدينا أيضًا علماء نفس وخبراء في السلوك البشري في الفريق، وبالطبع مهندسون.

ونحن نهدف إلى الوصول إلى الحوسبة الإدراكية. بالفعل، نستخدم اليوم العديد من الوسائل مثل شاشات اللمس التي غيرت طريقة تواصلنا مع أجهزة الكمبيوتر، ونظام التعرف على الوجه الذي سيغنينا عن الحاجة إلى تذكر كلمات المرور والمزيد. كل هذه تحتاج إلى قوة المعالجة. الهدف النهائي هو أنه عندما تتواصل مع جهاز كمبيوتر، فلن تعرف ما إذا كان جهاز كمبيوتر أم شخصًا. يستغرق هذا الطفل سنوات عديدة، على الرغم من أنه ولد بعدد كبير من الخلايا العصبية. نتوقع أن يفهمنا الكمبيوتر على الفور. لذلك، يجب أن يتم منحهم الأداء الكافي للقيام بذلك".

"في العام الماضي، أجرينا دراسة نوعية بين أصحاب السيارات في عدة دول ذات خصائص مختلفة: أستراليا والصين والبرازيل والولايات المتحدة الأمريكية تحت عنوان تجارب محلية في مجال السيارات. لقد أجرينا مقابلات مع العشرات من أصحاب السيارات وتفحصنا سلوكهم كسائقين". بالمناسبة، إحدى الصور التي أظهرها بلومين في الشريحة كانت لمعدات تم إخراجها من صندوق سائق في الولايات المتحدة الأمريكية: العناصر التي تركها في السيارة تشهد على ذلك قال: "تجربة قيادة المالك".

"السيارات هي مساحات انتقالية. إنها مساحات تسمح للجميع بالانتقال من نقطة إلى أخرى وكذلك فيما يتعلق بحياتك. هناك دائمًا تكنولوجيا داخل السيارة. أحد التحديات هو الجمع بين المنصات التكنولوجية والقدرة الهائلة للسحابة على التكامل مع التقنيات الموجودة داخل السيارة والتواصل بين السيارات لتوصلنا إلى تجربة قيادة مختلفة:

"معدل استخدام السيارة منخفض جدًا في 90% من الوقت الذي تكون فيه السيارة متوقفة. هذه نسبة استخدام منخفضة لشيء مكلف للغاية للشراء والصيانة (تكاليف التأمين بشكل أساسي) للتفكير في ما يمكن فعله إذا لم يتم استخدام 90٪ من الوقت، ربما مشاركة السيارة.

"المجال الآخر الذي يجب الاهتمام به هو حقيقة أن أكثر من 70% من الرحلات روتينية - إلى نفس المكان، في نفس الوقت. ما يعنيه هذا ليس فقط من حيث كيفية فهم السيارة لسلوكك وروتينك ولكن أيضًا بشكل جماعي إذا قام 70% من المستخدمين بنفس الإجراء، فربما يمكن إدارة حركة المرور الإجمالية بشكل أفضل، وليس فقط السيارة الفردية. أيضا لإدارة الآثار البيئية. هذا هو مفهوم القيادة التعاونية لشركة إنتل. لدى Google رؤية مختلفة: لا يلزمك حتى أن تكون في السيارة لتتمكن من القيادة، ولا يتعين عليها أن تتعاون مع أي شخص آخر. لا تعمل سيارة جوجل بشكل جيد في الثلوج ولا في الأمطار الغزيرة بسبب التكنولوجيا التي تصور البيئة باستمرار من السقف. يتمثل النهج الذي تتبعه Google في التخلص من عدد كبير من أجهزة الكمبيوتر - فلديهم خادم Zion، وبشكل عام استثمروا ما قيمته 70 ألف دولار من التكنولوجيا في كل سيارة. الطريقة الصحيحة هي القيادة التعاونية، فيجب أن نهتم بالربط بين المركبات، حتى تكون السيارات أكثر تلقائية من حيث قيادتها. هذه بعض الأشياء التي ظهرت من البحث والتي ينبغي التفكير فيها. هناك الكثير من الفرص في هذا المجال ويأتي الكثير من الفهم من الأبحاث الأساسية التي قمنا بها."

إحدى الإحصائيات المثيرة للاهتمام التي تعلمناها في البحث هي أنه في أماكن مثل بكين، حيث حوالي 80% من أصحاب السيارات الذين يشترونها في أي سنة معينة يفعلون ذلك لأول مرة في حياتهم، حتى يتمكنوا من التكيف مع التقنيات الجديدة و "كونوا قدوة لبقية العالم"، يختتم بلومين.