تسميد المحيطات

تعليقات 6

1. قانوني ج
   بداية أشكرك على القراءة والاهتمام،
   أما بالنسبة لـ "التدقيق"، فنحن نرحب بقضاء أسبوع أو أسبوعين أو ثلاثة أسابيع
   وهكذا وانظر إشاراتي إلى المشاكل في بلادنا.
   أما "مركبة الطرق الوعرة"... فالبيانات التي تقدمها عن الوزن واستهلاك الوقود والتحكم وما إلى ذلك... غير صحيحة.
   انظر في إحدى قوائمي إشارة واسعة النطاق إلى الإيجابي والسلبي
   مركبة متعددة الأغراض / "مركبة للطرق الوعرة".

2. بلا شك موضوع مثير للاهتمام وسيثير العديد من المناقشات في المستقبل.
   هل من الممكن إضافة وسيلة إيضاح إلى الرسم التوضيحي؟

3. دكتور عساف روزنتال:
   لماذا تهتم في الغالب بشباك الصيد في قاع خليج المكسيك، أو حالة العوالق في المحيط الهادئ، أو البيئة المدمرة في أفريقيا؟ لماذا لم تعد هناك حاجة إليكم في ساحتكم الخلفية – أرض إسرائيل ومشاكلها، التي يمكن حل بعضها بسهولة أكبر؟ صحيح أن أهمية هذه المشاكل كبيرة وهي أيضًا مثيرة للاهتمام للغاية، ولكن لماذا لا نضيف ونتعامل مع قضايانا البيئية أيضًا؟
   على سبيل المثال، يمكن الإشارة إلى مشكلة الوحوش المعدنية التي اقتحمت أرضنا بسرعة لا يمكن السيطرة عليها، ودمرت كل جزء جيد منها، إلى مشكلة مركبات الطرق الوعرة، والتي يسميها أصحابها بمودة "مركبات الطرق الوعرة" "في خطأ لغوي.
   لن أشير هنا إلى الأسباب النفسية التي تجعل الناس يقودون مثل هذه المركبات (لأني لست خبيرا في علم النفس) ولكن فقط إلى الأضرار الجسدية التي تسببها.
   أولاً، يصل وزن هذا النوع من السيارات إلى 3.5 طن وأكثر، أي 4 أضعاف وزن السيارة الخاصة المتوسطة الحجم. ونتيجة لذلك، فإن كمية الوقود التي يحتاجونها كبيرة جدًا (كل مالك لمثل هذه السيارة سوف يتحقق من استهلاك الوقود ويرى!). نتيجة زيادة حرق الوقود هي زيادة انبعاث الملوثات في الغلاف الجوي (عدة مرات أكثر من سيارة عادية) وإلحاق أضرار جسيمة بجودة البيئة.
   ثانياً: إن السفر بهذه السيارات يتسبب في تدمير البيئة الطبيعية (التي لا تزال باقية) وإلحاق أضرار جسيمة بموائل الحيوانات: هذه هربت من بيئة الإنسان في مستوطناته - لمصلحة الطرفين الإنسان والحيوان - وعاد الرجل واقتحم مناطق معيشتهم، ولم يفعل ذلك كما يليق بضيف في المنزل، ليس له، بل للآلات المفترسة والصاخبة والملوثة التي تدمر كل جزء جيد - مركبات الطرق الوعرة. ما الذي يشعر به ويفهمه ويعرفه سائق مثل هذا الوحش الذي يجلس على ارتفاع حوالي متر واحد عن الأرض عن الأضرار التي يسببها للحيوانات؟ كم منها يفترس وكم منها يدمر أعشاشها وكم يؤذي من ذرية أو بيضة طرية؟ ما هي نسبة هذه الحيوانات التي قفزت من الخوف وهربت للنجاة بحياتها إلى الأبد أو تحت عجلات سيارة الجيران؟
   قد يبدو الواقع الموصوف هنا نادرًا أو غير شائع جدًا، ولكن مع كمية المركبات على الطرق الوعرة التي تجوب بلادنا، فمن المحتمل أن يكون هذا هو الخبز اليومي للحيوانات في البرية.
   لم نتحدث بعد عن الصعوبات التي يواجهها بعض السائقين العاديين في التحكم بمثل هذه المركبة وما ينجم عنها من خطر، عن ارتفاع المركبة المطلوب للحركة على الطرق الوعرة، مما يقلل بشكل كبير من ثباتها عند القيادة على الطريق، عن أضرار جسيمة للمركبات الأخرى في حالة وقوع حادث، حول الموقف الصارخ لهؤلاء السائقين تجاه الآخرين (ربما مستمد من الشعور بالتفوق لديهم) وحقيقة أن بعض هذه المركبات على الأقل تعتمد على هيكل المركبات المقصودة للبضائع وبالتالي استقرارها عند السفر بسرعة على الطريق أمر مشكوك فيه.
   أنصح كل مالك لسيارة الدفع الرباعي أن يقوم ببحث حقيقي مع نفسه فيما يتعلق بحاجته لمثل هذه السيارة. بالإضافة إلى ذلك، قد يكون من المناسب للسلطات أن تشترط على من يقودون مثل هذه المركبة الحصول على رخصة خاصة، والتي سيتطلب إصدارها دراسة شاملة للطبيعة الإشكالية لاستخدام مثل هذه المركبة.

4. بالطبع، معالجة المحيطات وغيرها من التدابير لمنع ظاهرة الاحتباس الحراري لا تتم فقط لإنقاذ البيئة القطبية، كما أن الارتباط بين المواضيع غريب بعض الشيء بالنسبة لي.
   هل زرع الحديد مفيد أم ضار؟
   كما ذكرنا هناك خلاف، لكن لا أرى سببا للخوف من أنه إذا كان استنتاج العلم أنه مضر، فسيظل هناك من يحاول الاستمرار في زرع الحديد، وهذا لأنه لن يستفيد منه أحد وبالتالي هو نفسه سوف يخسر.
   وفيما يتعلق بتجارة الاعتمادات - عندما يكون هناك في الطب عقار يحسن فرص المريض في البقاء على قيد الحياة حتى بنسبة خمسة في المائة - فإنه يتم تبنيه بكل حب. ويجب أن نتذكر أن التجارة في القروض لم يتم اختراعها لتكون آلية لتحقيق العدالة، بل كآلية لتحسين التوازن البيئي.
   علاوة على ذلك، فإن دفع المال للناس مقابل ما يفعلونه بهذا أو بذاك لا يبدو لي أنه مشكلة تتعلق بالعدالة.
   أنا، على سبيل المثال، أتقاضى أجرًا مقابل حل المشكلات الرياضية والخوارزمية على الرغم من أنني أستمتع بها كثيرًا لدرجة أنه من الواضح لي أنني سأفعل ذلك على أي حال (وأنا أفعل ذلك كهواية أيضًا).

5. إن التجارة في الاعتمادات تمثل مشكلة في حد ذاتها. وهناك انتقادات كثيرة لفعالية هذه الأداة وقدرتها الحقيقية على تحقيق الأهداف البيئية التي صممت من أجلها.

   على سبيل المثال، يشير التقرير الشامل الذي نشرته منظمة الصندوق العالمي للطبيعة في نوفمبر/تشرين الثاني 2007 بشأن التجارة في الائتمانات إلى أن 20% من الاعتمادات الخاصة بالانبعاثات الغازية المسببة للانحباس الحراري العالمي بموجب آلية التنمية النظيفة كانت لتحدث حتى من دون الاستثمار فيها.

   أي أن 20% من الاعتمادات ليس لها قيمة حقيقية ولا تحقق وفورات حقيقية في انبعاثات الغازات الدفيئة، ولكنها في أقصى الأحوال عبارة عن دعم لمنتجي الاعتمادات. وهناك أيضًا خبراء يعتقدون أن هذا التقدير متحفظ وأن الوضع الفعلي أسوأ بكثير.

يستخدم هذا الموقع Akismat لمنع الرسائل غير المرغوب فيها. انقر هنا لمعرفة كيفية معالجة بيانات الرد الخاصة بك.