لقد أصبحت إسرائيل قوة كبيرة في مجال تطوير المركبات، على الرغم من عدم وجود شركة مصنعة واحدة للسيارات هنا

هكذا يقول البروفيسور أريل أفيناري رئيس برنامج هندسة وإدارة أنظمة البنية التحتية في كلية أفكا وخبير الاتصال بين المركبات وفيما بينها وبين البنى التحتية

"لقد أصبحت إسرائيل قوة كبيرة في مجال تطوير السيارات، على الرغم من أنه لا يوجد مصنع واحد للسيارات هنا." هكذا يقول البروفيسور أريل أفيناري، رئيس برنامج إدارة أنظمة الهندسة والبنية التحتية في كلية أفكا وخبير الاتصال بين المركبات وفيما بينها وبين البنى التحتية في مقابلة مع موقع Havid يحلل فيها عواقب الاستحواذ على Mobileye من إنتل بمبلغ قياسي قدره 15.3 مليار دولار.

ووفقا للبروفيسور أفيناري، "إننا نواجه ثورة نقل تعتمد على الاتصال. ستكون جميع المركبات قادرة على التحدث مع بعضها البعض (V2V - مركبة إلى مركبة) وستكون كل مركبة قادرة على توفير التفاصيل الأساسية للمركبات المجاورة لها - على الفور، دون الحاجة إلى السحابة أو أي وسيط، ولا حتى هاتف ذكي. وهذا يثير العديد من الأسئلة المتعلقة بالأمن السيبراني والمعلوماتي، وهو معمول به حاليًا في الدول الرئيسية التي تنتج السيارات - الولايات المتحدة واليابان والدول الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك، نحن نستعد أيضًا لتوحيد الاتصال بين المركبات والبنية التحتية، مثل إشارات المرور واللوحات الإعلانية وما إلى ذلك... (V2I - السيارة إلى البنية التحتية)".

وأوضح أن - "لقد ولد هذا بسبب الحاجة إلى السلامة. وكان من الممكن تجنب جزء كبير من الحوادث المرورية لو كان السائقون على علم بالتهديد الذي يقترب منهم، والذي لا يقع في مجال رؤيتهم. هذه المعلومات ليست في أيدي السائقين حاليًا بسبب عدم وجود خط رؤية، ولكن حتى لو كان السائق قادرًا على الرؤية، فإنه لا يتفاعل دائمًا في الوقت المناسب."

ماذا تعني الصفقة لتطوير قطاع المركبات ذاتية القيادة؟
أهمية التطورات Mobileye هائلة. تعد مشكلة المستشعر بأكملها وظيفة أساسية للمركبة الآلية. فهو يحتاج إلى أجهزة استشعار للتعرف على البيئة وفهم المخاطر المتعلقة بالسلامة بالإضافة إلى تحديد المستخدمين الآخرين في الوقت الفعلي ومعالجة كمية كبيرة جدًا من المعلومات في وقت قصير. وهذا ما تفعله شركة Mobilay الآن. وبطبيعة الحال، فإن مسألة السلامة في غاية الأهمية، ولكنها ليست الوحيدة.

"من الواضح تماما بالنسبة لي أن تطوير السيارة ذاتية القيادة سيعتمد على أنظمة أكثر من تقنية، البعض يتحدث عن اتصال الجيل القادم عبر الإنترنت (الجيل الخامس) كوسيلة للتواصل بين المركبات وبينها لهم والبنية التحتية: إشارات المرور، وإشارات المرور، ومستخدمي الطريق. لكي تكون السيارة مستقلة، يجب أن تتمتع باتصال جيد جدًا في الوقت الفعلي. هناك أكثر من تقنية تستخدم لهذا الغرض والتقنيات التي تستخدمها Mobileye هي تقنيات تكميلية ولكنها ليست حصرية."

ما الذي لا يزال مفقودا؟

"إذا فهمت بشكل صحيح، فإن الأمر يقتصر حاليًا على الاتصالات التي تعتمد على البصريات، أي ما هو موجود في خط رؤية السيارة. ويتطلب ذلك توسعات في معالجة المعلومات والتي تأتي أيضًا بطرق أخرى، على سبيل المثال يجب أن يكون هناك اتصال بين المركبات حتى لو لم يكن هناك خط رؤية بينها. على سبيل المثال، تقاطع على شكل حرف T أو تضاريس أو ظروف الرؤية السيئة، هناك احتمال أن يفوتها النظام. في حد ذاته، لا يزال هذا ليس الحل، لكنه يمكن أن يكون حلاً تكميليًا للمركبة ذاتية القيادة. إنها ليست عملية التوصيل والتشغيل - حيث تضع مثل هذا النظام وتصبح السيارة مستقلة، ولكنها وظيفة تكميلية/تدعم قدرة السيارة على التفاعل بذكاء وسرعة مع الظروف البيئية وظروف الطريق."

ما الذي ستحصل عليه إنتل من الصفقة؟
في النهاية، النشاط الرئيسي لشركة إنتل هو بيع المعالجات، أي شيء يحتوي على معالج، بما في ذلك الرقائق التي تهتم بها. لفترة طويلة لم يكن الأمر يتعلق فقط بأجهزة الكمبيوتر، بل هناك إنترنت الأشياء عندما تم تجهيز العديد من الأجهزة التي ليست أجهزة كمبيوتر بشرائح. ومن الطبيعي أن تهتم إنتل بالسيارات لأن سوق السيارات ضخم وهناك إمكانات هائلة. إذا كانت هناك شرائح Intel في السيارات وخاصة إذا تمكنت بطريقة أو بأخرى من الدخول كمعيار لأنظمة السيارات، فلا شك أن هناك إمكانات مبيعات ضخمة هنا. ربما لن يقوموا في المستقبل بتطوير شرائح السيارات فحسب، بل أيضًا للتواصل بين المركبات وأنظمة البنية التحتية للمدن الذكية التي تتواصل مع السيارات. وسوف تعتمد أيضًا على مكونات الكمبيوتر، وهذا سوق لن ترغب إنتل في تفويته.

هل الأكاديمية الإسرائيلية مستعدة لتخريج مهندسين في مجال السيارات وهل يوجد بالفعل 450 شركة ناشئة في مجال السيارات في إسرائيل؟

"لقد أصبحت إسرائيل قوة كبيرة في مجال تطوير السيارات، على الرغم من عدم وجود شركة مصنعة واحدة للسيارات هنا، وهي ظاهرة غير عادية. وفي المقابل، إسرائيل نفسها هي نفسها حتى من دون موبايل آي. هناك عدد كبير من الشركات التي تعمل على تطوير حلول الأجهزة والبرامج الفريدة للمركبات. هناك إمكانات."
"أعلم أن هناك أنشطة كثيرة في الأكاديمية في مجال السيارات. افتتحنا في كلية أفكا مسارًا فريدًا لتطوير المركبات في قسم الهندسة الميكانيكية والذي يجذب الكثير من الطلاب. هناك جيل جديد من المهندسين الأكثر تكاملاً ينشأ. لا يقتصر الأمر على المهندسين الميكانيكيين الكلاسيكيين أو المهندسين الكهربائيين الكلاسيكيين فحسب، بل ينظرون إلى جانب معين من أنظمة المركبات. في إسرائيل، هناك إمكانات أكبر من الدول الأخرى لتعزيز النهج الأكثر نظامية ومتعددة التخصصات للمركبات والنقل، وليس من قبيل الصدفة أن يكون هناك عدد لا بأس به من الشركات الإسرائيلية التي تطور أنظمة للسيارات".

"التكنولوجيا ستمكن من تقليل حوادث المرور بنسبة تسعين بالمائة"