وتتجاوز التكنولوجيا جميع العوائق المنسوبة إلى الهيدروجين: فمسائل السلامة والتخزين والنقل والتركيب والتخزين في المركبات ليست على جدول الأعمال على الإطلاق لأن إنتاج الهيدروجين محلي واستخدامه فوري.
قامت شركة Ingenuity Research and Development من عسقلان بتطوير تقنية فريدة لإنتاج الهيدروجين في المركبات (ON-BOARD) كوقود بديل.
وتتجاوز التكنولوجيا جميع العوائق المنسوبة إلى الهيدروجين: فمسائل السلامة والتخزين والنقل والتركيب والتخزين في المركبات ليست على جدول الأعمال على الإطلاق لأن إنتاج الهيدروجين محلي واستخدامه فوري.
ومن خلال استخدام سلك معدني خفيف (الألومنيوم أو المغنيسيوم) والماء ووحدة إنتاج خاصة، تمكنت الشركة من إنتاج الهيدروجين والبخار بشكل مستمر مع مراقبة الضغط ودرجة الحرارة والطاقة والتحكم فيها.
ويتم تغذية الهيدروجين والبخار إلى محرك احتراق داخلي، والذي تم تكييفه لاستخدام هذه التكنولوجيا.
إلى جانب توفير الوقود لمحرك الاحتراق الداخلي، يمكن لوحدة الإنتاج أيضًا توفير الهيدروجين لخلايا الوقود المعتمدة على الهيدروجين بالإضافة إلى الاستخدامات الأخرى التي تتطلب الهيدروجين و/أو البخار.
توفر التكنولوجيا إجابة فورية لمشكلتين عالميتين:
إحداهما، مشكلة أمن العرض، والتي تنبع من استنزاف مصادر الوقود الهيدروكربوني وزيادة الطلب، والأخرى، التي تتطلب حلاً فورياً، هي مشكلة "الاحتباس الحراري".
وفي عملية الإنتاج يتكون أكسيد فلز يتم فصله ومن ثم إرساله لإعادة التدوير باستخدام الطاقة الكهربائية. ولذلك لا يوجد أي تغيير في الاحتياطيات المعدنية وهناك ضمان استمرار العرض. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام تكنولوجيا الشركة يضمن عدم انبعاث ثاني أكسيد الكربون إلى الغلاف الجوي.
وفي هذه الأيام، وبعد إثبات التكنولوجيا، يتم تنفيذ التكامل بين وحدة الإنتاج ومحرك الاحتراق الداخلي. وبمجرد اكتمال التكامل وبناء النموذج الأولي، ستكون التكنولوجيا متاحة. المحرك المدمج في هذه التكنولوجيا هو محرك احتراق داخلي قياسي تم تكييفه مع التكنولوجيا من خلال بعض التغييرات فقط. يمكن إنتاج المحرك المحول في البنى التحتية الإنتاجية الموجودة اليوم ولا توجد حاجة إلى بنى تحتية جديدة تقدر بمليارات الدولارات. وبالإضافة إلى ذلك، فإن صناعة المعادن الخفيفة متاحة وتمكن من تحقيق التكنولوجيا.
طريقة التزود بالوقود بسيطة. سيتم تغذية نهاية ملف معدني للمركبة التي سوف تدور على أسطوانة داخلية وأيضًا سيتم إرفاق فوهة تقوم بامتصاص مسحوق الأكسيد الذي يتم تلقيه أثناء الرحلة، وسيكون أداء المحرك هو نفس الأداء موجود اليوم في محرك يعتمد على الوقود العادي. الحجم المطلوب لتخزين الملف المعدني مماثل للحجم المطلوب لتخزين الوقود التقليدي، لكن وزنه سيكون أكبر بثلاث مرات فقط. وهذه الأرقام أفضل بكثير من حلول الوقود البديلة الأخرى، ومن الناحية الاقتصادية فإن هذا الحل منافس لأسعار الوقود الحالية.
Ingenuity Research and Development هي شركة ناشئة تعمل كجزء من برنامج حاضنة كبير العلماء وتقع في حاضنة التكنولوجيا Ashkelon Industries Yeda.
رواد الأعمال ومؤسسو الشركة هم: البروفيسور أمنون يوغيف الذي تقاعد مؤخرًا من معهد وايزمان للعلوم بعد مسيرة مهنية استمرت حوالي 40 عامًا، من بين أمور أخرى، أدار مركز الطاقة في المعهد، وشغل مناصب مختلفة في نظام الدفاع وعمل عضواً في اللجان الأوروبية المعنية بخطط التنمية في مجال الطاقة ضمن "الخطة السادسة".
العقيد (المتقاعد) إيلي غامزون، مهندس طيران وكمبيوتر، خدم لمدة 20 عامًا كمهندس تطوير في القوات الجوية وفي مناصب مختلفة في نظام الدفاع. وفي الثمانينيات، أسس السيد جامسون وأدار شركة Silver Arrow حتى استحوذت عليها شركة Elbit Systems في عام 80.
تم تطوير التكنولوجيا بالتعاون مع شركة Alovin Research and Development، Opontia Ltd. تحت إدارة البروفيسور عيران شير ومعهد التخنيون.
جمعت شركة Ingenuity استثمارًا من شركة Ormat Industries Ltd. وهي حاليًا في مرحلة جمع رأس مال إضافي بغرض بناء نموذج أولي. وفي وقت لاحق، سيتم تقديم التكنولوجيا اللازمة لحل مشكلة الوقود الهيدروكربوني لصناعة السيارات.
