(فيديو) مركبات تمر صباحا على شارع رقم 4 (حيفا – تل أبيب القديمة)، شمال عيمق حافر، تولد الكهرباء في إطار تجربة هي من الأولى في العالم، تنفذها شركة إنفاتيك بالتعاون مع شركة الطرق الوطنية. الإخراج: حوالي 2000 واط في الساعة. يتم تخزين الطاقة المحصودة في البطاريات
طفرة في مجال الطاقة المتجددة: نجح علماء إسرائيليون في توليد الكهرباء من قيادة المركبات المارة على الطريق. التجربة التي تشارك فيها شركة الطرق الوطنية (MAZ سابقا) وشركة "Innovatech" والتخنيون، أثبتت لأول مرة في العالم كيف أن التكنولوجيا المطورة في إسرائيل تمكن من إنتاج الكهرباء من مولدات مدفونة تحت الأرض. طبقة الأسفلت. وتمت التجربة هذا الأسبوع على الطريق رقم 4، عند مفرق حيفر، في مقطع سفر يبلغ طوله حوالي عشرة أمتار. وبعد نجاح التجربة، سيتم توسيع البحث ليشمل مشاريع إضافية يبلغ طول كل منها حوالي كيلومتر واحد.
ويقول الرئيس التنفيذي للشركة الوطنية للطرق، أليكس ويزنيتسر، إن "نجاح تجربة هذا الأسبوع يعد علامة فارقة مهمة في التقدم التكنولوجي، فنحن نعيش في بلد صغير يتمتع بميزة كبيرة في مجالات البحث والمعرفة، مقارنة بدول العالم". تبحث العديد من دول العالم عن طرق للحفاظ على الطاقة المهدرة. يسعدنا مساعدة أولئك الذين يرغبون في مشاركة التطورات المبتكرة معنا. يقدم باحثو "Invatech" أخبارًا حقيقية لا تزال في مراحل التطوير.
وتوضح مديرة المشروع الدكتورة لوسي أدرعي أزولاي، أن المولدات التي طورتها شركة "إنفاتيك" دُفنت على عمق حوالي خمسة سنتيمترات تحت الطبقة العليا من الأسفلت. "تعتمد هذه التقنية على مواد كهرضغطية تمكن من تحويل الطاقة الميكانيكية المستمدة من وزن السيارة إلى طاقة كهربائية. ومن وجهة نظر السائقين المسافرين على الفور لا يوجد أي تغيير ملحوظ في الطريق.. الحركة المنتظمة للمركبات تسمح بتراكم حوالي 2000 واط في الساعة. ويتم تخزين الكهرباء في بطاريات على جانب الطريق.
وأضاف: "إن توسيع المشروع إلى خط سير واحد بطول حوالي 1000 متر سيسمح بإنتاج الكهرباء بمعدل 200 كيلووات في الساعة. وسيسمح الكيلومتر من الطريق المكون من أربع حارات بحصد حوالي ميغاوات في الساعة، وهي كمية تكفي لمتوسط استهلاك الكهرباء لنحو 2500 أسرة.
ويوضح أدراي أزولاي أن التكنولوجيا التي طورها فريق علماء Invatech بالتعاون مع معهد التخنيون تمكن من إمداد الكهرباء لمختلف المستهلكين على طول طرق السفر، مثل مصابيح الإضاءة، أو اللافتات الإعلانية، أو كاميرات مراقبة السرعة، أو أنظمة الاتصالات، أو الاتجاه علامات. وأضاف: "إن كفاءة الحل وإنتاج الكهرباء بهذه التقنية لا تتأثر بالظروف الجوية، ولا تستهلك مساحات خاصة من الأراضي، وتمكن من إنتاج وحصاد الكهرباء بالقرب من المستهلكين، دون الحاجة إلى إنشاء بنى تحتية للنقل. الشركات الكبرى في العالم في مجال البنية التحتية والطاقة الخضراء تتابع عن كثب وتبدي اهتماما غير مسبوق بالتكنولوجيا المطورة في إسرائيل".
فيديو يوضح كيفية إدخال الحساسات في الطريق
حول نفس الموضوع - 2008: وفي غضون خمس سنوات سنولد الكهرباء من الطريق.
تعليقات 65
إذا كنت تستخدم البطاريات فإنك تخسر المال دائمًا لأن سعر البطاريات أغلى من سعر الكهرباء التي تتلقاها وبالإضافة إلى ذلك عليك أن تأخذ في الاعتبار، كما هو الحال عند استخدام لوحة شمسية 100 واط، كمية الكهرباء التي تعود إلى الكهرباء الشبكة إذا قمت بتحويل 12 فولت / 18 فولت إلى 220 فولت سنحصل على 50 واط فقط في الساعة مما سيعيد سعر شراء الألواح بأكثر من عشرين عامًا وليس خلال 12 عامًا... في المجمل تجربة يجب القيام بها وسوف تتم.
حياة:
أنت مخطئ ومضلل، لو كنت قرأت ما كتبته لفهمت هذا بالفعل.
بالمناسبة - كان من المفترض أن يكون ادعاءك - من حيث المبدأ - صحيحًا أيضًا بالنسبة للمركبة الهجينة.
أي - يمكنك - وفقًا لنفس "المنطق" - الادعاء بأن تحميله هو إهدار للطاقة وبالتالي لا يمكن أن يكون مفيدًا.
لحسن الحظ، فإن سيارتي بريوس لا تقرأ هراءك وتتمكن من الذهاب إلى ضعف المسافة بنفس الكمية من الغاز.
إلى الفيزيائي رقم 56، 58
وأخيراً شخص يفهم ويقدم الحقائق بطريقة صحيحة ومنظمة.
الطاقة المخزنة في النظام تكون على حساب حرق الوقود.
توقف عن الكلام وكتابة الهراء. ومن لم يفهم فلا ينبغي له الرد.
لا الطاقة الخضراء ولا الجص.
راجع ردي 47
بدون حسابات كثيرة من الأرض إلى السماء...
سيقودون مسافة كيلومتر واحد من الطريق المذكور أعلاه ويستقلون سيارة كهربائية.
سوف يقيسون بالضبط مقدار الطاقة التي أهدرها من أجل اجتياز هذا الكيلومتر.
وسوف يقيسون بالضبط مقدار ما يتم حرقه في كيلومتر واحد من الطريق العادي.
في السيارة الكهربائية، يمكنك قياس كل شيء بدقة تامة
فيزيائي:
دعونا لا نفهم أن الواقع لا يمكن تغطيته بالحسابات.
يمكن القيام بذلك ولكن لا أعتقد أن أي شخص قد فعل ذلك.
فيزيائي:
سبق أن قلت: صحيح أن حسابات الطاقة لا تتفق مع الأرقام المنشورة، لكن لا يهم إذا اكتسبت طاقة من العملية أم لا، وهذا لا يعتمد على الحسابات بل على الواقع.
فإذا تحول النظام إلى طاقة كهربائية سبق أن تحولت إلى حرارة ولا ينتقص من كفاءة المحرك في قيادة السيارة فإنه (مع مراعاة تكلفته) قد يكون مفيدا.
إذا كان النظام يضر بكفاءة إنتاج الطاقة من الوقود (بمعنى أن الطاقة الإجمالية لحركة السيارة بالإضافة إلى الطاقة الكهربائية المولدة من خلال النظام أقل من طاقة حركة السيارة قبل إدخال النظام) فمن الواضح أن النظام ضار.
في المواقف المتوسطة حيث يكون إجمالي طاقة الحركة بالإضافة إلى الطاقة الكهربائية أعلى من طاقة الحركة قبل إدخال النظام ولكن طاقة الحركة في حد ذاتها أقل - هناك مجال للتفاوض.
وأنا أتفق مع من يزعم أن هذا هو تحويل الطاقة الحركية للمركبة إلى طاقة كهربائية،
ومن ثم فإن السيارة التي تريد الحفاظ على سرعتها ستدفع مقابل زيادة استهلاك الوقود.
لكن في موقف معين، هناك إمكانية لتحقيق الربح للجميع (وقد قال واحد أو اثنان من المعلقين هذا بالفعل، ولكن تم ابتلاع كلماتهم بين الردود العديدة).
والوضع المعني يتعلق بالنزول، في إشارة إلى تلك النزول حيث يجب على السائق إبطاء السرعة، إما عن طريق المكابح أو عن طريق نقل السرعة إلى مستوى أقل (مثل الهبوط في كاستل).
في مثل هذه الحالة، يتم تحويل جزء من الطاقة التي يتم تحويلها عادة إلى حرارة أثناء الكبح إلى كهرباء بدلاً من ذلك، ويستفيد السائق أيضًا لأن الفرامل (أو محرك الكبح) سوف تتآكل بشكل أقل.
تحذير واحد - لا تنطبق هذه الميزة على السيارة الكهربائية أو الهجينة.
أعتقد أن هذا الاختراع قابل للتطبيق في حالتين:
1. في الأماكن التي لا تتوفر فيها شبكة كهرباء منتظمة وتحتاج الكهرباء لخدمات الطريق للسائق.
2. في النسب مثل التي وصفتها.
2000 واط من مسافة 10 متر
مطالبة الشركة:
http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000502745&fid=3221
مسار سفر واحد يبلغ طوله حوالي 1,000 متر،
على أن يكون هناك حوالي 600 مركبة في الساعة على الطريق
سيمكن من إنتاج الكهرباء بحوالي 200 كيلووات في الساعة
لكن ليس من الممكن جمع 200 كيلو وات بالشروط التي يقولونها !!!
لذلك لا يهم إذا كان الأمر يتعلق بفاتورة الطاقة المفقودة على أي حال، أو بفاتورة الطاقة التي يتعين على السائق إضافتها.
ولو كانت الأرقام منطقية (حقيقية) لكان من الممكن مناقشة القضايا الأخرى.
فيزيائي:
لم أشر إلى الأرقام على الإطلاق لأنه منذ اللحظة التي كتبوا فيها 2000 واط في الساعة دون تحديد المسافة، اتضح لي أن هذه مادة إعلانية، لذلك أشرت فقط إلى المبدأ.
في الحساب، أنت، بالطبع، على حق (ومن الجيد أنك فعلت ذلك)، لكن هذا لا يتعارض مع شيء مما قلته.
أنا أؤيد آلة لتحويل الملل إلى كهرباء
إلى مايكل روتشيلد
لا يمكن جمع 200 كيلو وات بالشروط التي يقولون !!!
مطالبة الشركة:
http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1000502745&fid=3221
مسار سفر واحد يبلغ طوله حوالي 1,000 متر،
على أن يكون هناك حوالي 600 مركبة في الساعة على الطريق
سيمكن من إنتاج الكهرباء بحوالي 200 كيلووات في الساعة
حيوية هامة:
إن 600 مركبة قطعت مسافة 600 كيلومتر تشبه مركبة واحدة قطعت مسافة 30 كيلومتر وبالتالي استهلكت ما بين 60 إلى XNUMX لترًا من الوقود.
تبلغ الطاقة الطاقوية للتر من الوقود حوالي 9.67 كيلووات ساعة/لتر
الطاقة الخام = 60*9.67= كيلو وات ساعة 580
يتمكن المحرك العادي من تحويل 20% فقط من تلك الطاقة إلى طاقة ميكانيكية، وتتحول البوابة بأكملها إلى حرارة.
(المحرك المتطور المزود بشاحن توربيني، وما إلى ذلك... محدود من الناحية الديناميكية الحرارية بنسبة تصل إلى 37% ولكنه سيستهلك أيضًا وقودًا أقل)
فإذا قمنا بتحويل هذه الطاقة الميكانيكية مرة أخرى إلى الترام ولو بكفاءة 100% (أي أن محرك السيارة سوف يقوم بتدوير مولد مثالي مباشرة) فسنحصل على عائد من محرك عادي 580*0.2=116 كيلووات ساعة
ومن ناحية أخرى، تدعي الشركة أنها تمكنت من جمع 200 كيلووات في الساعة من الطاقة الميكانيكية للمركبات
عندما تولد المركبات 116 كيلو وات في الساعة
لمن لم يفهم :
على سبيل المثال، إذا كنت تمشي في الشارع وترمي الأموال في كل مكان وبدأت بمبلغ 116 شيكل في جيبك، فلن يتمكن أحد من جمع 200 شيكل من الأموال التي رميتها
الحساب يهدف إلى إظهار كمية الطاقة التي تمتلكها جميع السيارات في بداية الطريق، وقياسا على ما سبق، خرج 116 شيكل.
إذا كنت تعرف كيفية تحويل 116 شيكل إلى 200 شيكل، سأكون سعيدًا بالتعامل معك.
http://en.wikipedia.org/wiki/Internal_combustion_engine#Energy_efficiency
http://en.wikipedia.org/wiki/Gasoline#Energy_content
PS
ل9 هو 2000 واط وليس 200 واط.
دعونا نحاول التفكير في كيفية التحسين
ولتحقيق هذه الغاية، فإننا نضع افتراضين
ج- نعم، هناك فقدان للطاقة في المركبات نحاول التقليل منه
في - هؤلاء أناس طيبون لا يريدون حقًا "سرقة" منا أكثر من اللازم
ماذا لو قمنا بتثبيت النظام بالقرب من التقاطعات؟ وقحا خصوصا؟ هناك، على أية حال، نحتاج إلى إبطاء السرعة ومن ثم "سيساعدنا" النظام ...
ماذا لو قمنا بتركيب نوابض بطيئة بدلاً من النوابض السريعة وكان النظام يبدأ من مستوى سطح الطريق إلى الأسفل عند التقاطعات المزودة بإشارات؟ عندما تقود بسرعة، فإن الزنبرك لا يستجيب بدرجة كافية. ولكن عندما تقف، يغرق الربيع ببطء؟ فمن ناحية تقوم بتحويل وزن السيارة إلى طاقة. ومن ناحية أخرى، عندما تتحول إشارة المرور إلى اللون الأخضر، فأنت دائمًا تعطي الكثير من الوقود، لذا تسرق من النفايات؟
يقدم لنا والدي وأصدقاؤه خدمة جليلة من خلال موقع "Yaden" وبمثل هذه الأخبار - ومن المؤسف أن الشركة المعنية لا تكلف نفسها عناء الرد على المناقشة الرائعة التي تطورت هنا.
هغي:
غير صحيح.
ولكي يكون الاقتراح جديرا بالاهتمام، فإنه يحتاج إلى استخلاص طاقة من محرك السيارة أكبر مما يتم إنتاجه منه حاليا.
هذا هو.
إذا تحول جزء من الطاقة التي تتحول اليوم إلى حرارة إلى كهرباء - فإنك تحقق ربحًا.
لو كنت قد قرأت التعليقات قبل تعليقك لكنت قد فهمت ذلك وتجنبت السخرية غير الضرورية.
إلى hguy
لقد قلت شيئًا ذكيًا بالفعل، لماذا أنت سريع الخجل؟؟
عشرة بالمائة من السيارات الكهربائية سيتم شحنها بنسبة مائة بالمائة من السيارات التي تقودها، وليس بواسطة بيربيتوم موبيليا أو بواسطة تيشما!.
شبانة جيدة
سابدارمش يهودا
أنت لم تفهم الفكاهة بعد. لكي يكون الاختراع جديرًا بالاهتمام، يجب أن يولد طاقة أكبر مما تم استثماره فيه.
الحقيقة هي أنني كتبت فقرة تمهيدية ولن يساعدني كل هذا الذكاء. تذكر المصباح في رمات غان.
هغي:
نعم.
انت.
أين قرأت أن كمية الكهرباء المنتجة ستكون كافية لملء بطاريات السيارات؟
يؤدي بيربيتوم. سنقوم بتزويدها بالكهرباء التي ستشكل بطارية السيارة التي ستتقدم للأمام وتولد الكهرباء لمواصلة رحلتها.
هل هناك من حيرة هنا؟
أنا أغلي من الغضب.
إنها سرقة لذاتها. سوف يحصلون على الطاقة من السيارة التي تتحرك على الطريق والتي تحرق الوقود.
ومن أجل الحصول على الطاقة، يجب أن تغوص السيارة قليلاً على الطريق لتفعيل النظام. يتم تحويل كل الطاقة الكامنة إلى طاقة كهربائية. وللخروج من "غروب الشمس" يجب على السيارة زيادة طاقة المحرك عن طريق حرق المزيد من الوقود. سيتعين على سائق السيارة، الذي يشعر فجأة بالاهتزازات وانخفاض السرعة، الضغط على دواسة الوقود للحفاظ على سرعته.
لا يوجد شيء هنا. يقوم النظام بسرقة الطاقة من أصحاب السيارات التي تتحرك على الطريق. ولا تحاول الخروج بنظريات جديدة.
أن السادة الكرام كانوا على علم بأنه سيتم رفع دعوى ضدهم أمام المحكمة بتهمة السرقة، في نفس اليوم الذي سيقومون فيه بتركيب النظام تجارياً.
قد يكون الأمر جميلاً من الناحية العلمية، لكني شخصياً سأتخذ إجراءات ضدهم بتهمة السرقة.
يوسي:
لقد شرحت من قبل لماذا من الممكن تمامًا أن تكون هذه الطاقة قد فقدت.
لقد حاولت وصف مثال آخر، ولكن بعيدًا عن حقيقة أن هذا ليس هو الحال وأنه ليست هناك حاجة للاستعارات، ولكن يمكننا الإشارة إلى الحالة التي أمامنا مباشرة، أود أن أعلق على أن مزارع الرياح هذه على وجه التحديد قد زيادة استهلاك السيارة للطاقة لأنها سوف تتداخل مع التدفق الحر للهواء وبالتالي تزيد من مقاومتها لحركة السيارة.
ومن المعروف، على سبيل المثال، أن السباحة بالقرب من حافة حوض السباحة تكون أبطأ من السباحة في وسط المسبح.
يمكنك القيام بتجربة فكرية
الحجة الرئيسية هنا هي أنه لا يوجد شيء اسمه توليد الطاقة دون أن "يدفع" شخص ما (صاحب السيارة) ثمنها في استهلاك الوقود. الحجة في حد ذاتها جيدة، ولكن يمكن إجراء تجربة فكرية تثبت أنه يمكن إنشاء الطاقة دون أن يدفع أي شخص ثمنها:
ماذا لو قمنا بتركيب محطات رياح صغيرة على جانب الطريق والتي سيتم تشغيلها بواسطة الرياح التي تنتجها السيارات التي تقود السيارة (السيارة التي تسير بسرعة 90 كم/ساعة تنتج الكثير من الرياح)؟ هل "يدفع" السائق أو شخص ما ثمن ذلك؟ الطاقة التي نحصل عليها منه؟
لذلك هذا صحيح، عبء الإثبات أن إنتاج الطاقة هنا ليس على حساب أصحاب المركبات، ولكن من الناحية النظرية على الأقل يمكن أن يكون (إذا كنت تريد، يمكن إثبات أنه ممكن ويمكن حتى توفير الوقود)
الطريق السيئ يتطلب المزيد من الطاقة، ولدينا الكثير منها في إسرائيل.
لا تتسرع في الاستنتاجات، فهذه الفكرة مباركة وتناسبنا بشكل خاص.
والسؤال هو ما إذا كان هناك مبرر اقتصادي لهذه المسألة.
حفر الطريق (+ الاختناقات المرورية التي يسببها)، وتركيب النظام، والبطاريات، واستبدال تآكل النظام.
تركيب مولد احتياطي للنظام (في حالة عدم وجود حركة مرور كبيرة على الطريق ونفاد البطاريات)، لا تريد أن تظل المنطقة بدون كهرباء.
ماذا يحدث عندما يكون هناك ثلج (وملح) أو مطر ويكون الطريق متصدعًا؟ هل تحتاج إلى تثبيت النظام مرة أخرى؟
إلى كل الحكماء، بعد أن انتهيت من التساؤل حول قانون حفظ الطاقة، هل يمكنك الاستمرار؟
ما رأيك في V=IR أو X=VT أو E=MC2؟
أنا متأكد من أنه يمكنك العثور على حجج "منطقية" لعدم دقتها!
ليست هناك حاجة أيضًا إلى التسرع وكتابة ما تم كتابته بالفعل عدة مرات
إلى كل من يدعي أن الطاقة سوف "تسرق" من المركبات، ربما أكون مخطئا ولكن من الممكن أن تكون الطاقة هي التي تهدر على أي حال
والآن ينقذونها...
وهذا أيضًا خيار.
باختصار، ليست هناك حاجة للتسرع في الاستنتاجات.
إذا كانت السيارات ملوثة، على الأقل توليد الكهرباء 🙂
جوهرة:
إذا قرأت التعليقات التي سبقت تعليقاتك (على وجه الخصوص 10,11,13,15,17،XNUMX،XNUMX،XNUMX،XNUMX) فسترى أن كل ما قلته قد تمت مناقشته بالفعل وأن الاستنتاج لا يمكن أن يكون حاسماً إلى هذا الحد.
التفسير المادي هو هذا
تحصل البلورات الكهرضغطية على طاقتها من قوة انكماشها
أي أن السيارة التي تُحمل على مثل هذا السطح تغوص (قليلاً) داخل الطريق وخارجه
من أجل المضي قدمًا، تحتاج إلى رفع نفسها (قليلًا) لتغوص في البلورة
التالي في الخط الذي سيولد الطاقة من المادة والعياذ بالله.
أي أن كل سيارة تهدر طاقة إضافية للمضي قدمًا على مثل هذا الطريق (تحتاج إلى الارتفاع)
جزء الطاقة هذا هو جزء الطاقة الذي تنتجه البلورات أثناء مرور السيارة
وحيد
ويترتب على ذلك أن كل سائق يساهم بحصته من رسوم الوقود الإضافية التي يدفعها في محطة الوقود.
نظرًا لعدم وجود "وجبات مجانية"، فمن غير الممكن أن يتم إنتاج طاقة في البلورات أكثر من الوقود المضاف
للسيارات المسافرة أن تمر على مثل هذا الطريق.
ثم يطرح السؤال من قال إن هذه العملية برمتها فعالة بشكل عام؟ ربما لإعطاء الوقود
هل هذه محطة توليد الكهرباء التي ستولد الكهرباء بكفاءة أكبر؟ وهذا من حيث الجانب العام للمسألة.
ومن الجانب الخاص للأمر، لماذا علي أن أدفع ولا حتى فلساً إضافياً (للوقود) للحاجة
عبور مثل هذا الطريق؟ سألني أحدهم إذا كنت أوافق على دفع مبلغ إضافي لرجل أعمال خاص لتحقيق الربح
علي؟
أفترض أن الطبيبة الشهيرة تعرف كل هذه التفاصيل "الصغيرة"، لكنها تريد ذلك
للقيام بخروج لطيف من شركتها لبعض رواد الأعمال المتحمسين الذين لا يفهمون الفيزياء (بواسطة ميريدور)
وأنه سوف يكسر رأسه إذا كان هذا أمرًا قانونيًا "صغيرًا".
ودعهم يفعلون ذلك أيضًا على أرصفة المنازل ومباني المكاتب ومراكز التسوق، فسيقوم المشاة أيضًا بتوليد الكهرباء أثناء المشي ويكون مصدر الطاقة أيضًا أخضر تمامًا.
وحتى مع ذلك هناك طاقة زائدة في هذه الحالة مع السمنة.
ناهيك عن الحافز، فلن يقول الناس بعد الآن: "ماذا استفدت من الذهاب لجلب الأشياء والتقاطها وما إلى ذلك". بل سوف يكسبون المال من المشي ومن عالم أكثر اخضرارًا.
عم:
مجرد توضيح:
على أية حال، الأمر لا يتعلق بالقسمين 2 و3 في قائمتك.
إن الطاقة التي يجمعها النظام - إلى الحد الذي لا تكون فيه طاقة إضافية يهدرها المحرك - تأتي من شيء مشابه أكثر للقسم 3 - أي من الطاقة التي كانت ستتحول إلى حرارة في الإطارات ** و الطريق ** في منطقة اتصالهم ببعضهم البعض.
مايكل -
التعليق: "أنا أتفق مع مايكل هذه المرة!" - كان في العقل نكتة!
لا تأخذ على محمل الجد!
وأنا أتفق هذه المرة مع مايكل!
أنصح الناس هنا بعدم التسرع وقتل الاختراع حتى قبل أن تفهموا العملية بعمق!
بعد كل شيء، يتم فقدان الكثير من الطاقة أثناء الرحلة -
1. الحرارة التي ينتجها المحرك ويفقدها عند تبريده بالهواء.
2. مقاومة الهواء للهيكل غير المثالي للمركبة (من وجهة نظر ديناميكية هوائية).
3. الحرارة المتولدة في الإطارات نتيجة احتكاكها بالطريق.
و لا بد أن يكون هناك المزيد...
من المحتمل جدًا أنهم وجدوا طريقة للاستفادة من الطاقة المفقودة وحصدها على أي حال بإحدى هذه الطرق!
إذا كان هذا هو الحال بالفعل؟ يبدو لي أن هذه ليست سرقة على الإطلاق!
בברכה،
عم
إلى العاد - حساباتك خاطئة من الأساس
ولا يراعي قانون حفظ السياسي...
ومعلوم أن كل سياسي يسعى إلى الاستمرار في حركته ما لم تمارس عليه قوة كافية
(مثل تحقيقات الشرطة على سبيل المثال)، لذلك يستغرق السياسي حوالي 5 أشهر لقراءتها
تقرير و 6 أشهر أو نحو ذلك للعثور على القلم لتوقيع التقرير.
لأن متوسط مدة ولاية حكومة متوسطة في إسرائيل (المتوسط)
وهي تقريبا ما بين سنة وسنة ونصف، وبما أن الوزير الجديد يستغرق 5 أشهر على الأقل
لدراسة المادة (ترتيب الصور العائلية) تبين أن هناك نظام
إن الموافقة على التقارير والترويج للمشاريع المختلفة هو نظام حساس لشروط البدء.
لذلك، من الناحية العملية، يمكن للعمال الأجانب إنهاء كل شيء في يوم واحد
سيستغرق السياسيون ما بين 10 إلى 20 ألف سنة.
ربما يكون من المفيد أولاً اختراع طريقة للاستفادة من طاقة السياسيين...
كل من يدعي أن الكهرباء على حساب عمل السيارة واضح.
والسؤال هو ما إذا كان هناك استخدام للطاقة المفقودة على أي حال
(يباركك! الحفر في طرقات بلادنا تستهلك المزيد من الطاقة...)
وإذا كان الأمر كذلك، ففوق ذلك! فمن الواضح أنه لا توجد طاقة هنا من العدم ولا يمكن ذلك
لا يشكل انتهاكا لقانون الحفاظ على الطاقة.
وبالمناسبة، أنا مهتم أكثر بتجربة الاستفادة من طاقة الأمواج في البحر التي تم تنفيذها
منذ وقت ليس ببعيد في إنجلترا، هل يعرف أحد ما الذي يحدث للمشروع؟
أتمنى أن يفكروا في حل لمشكلة يوم الغفران…..
سيكون من المثير للاهتمام معرفة تكلفة إنشاء مثل هذا النظام على جزء معين من الطريق، وما هو عمر النظام/استهلاكه، ونفقات التشغيل والصيانة، ومدى تأثير النظام على سرعة السيارة وكفاءة القيادة. وإذا تم أخذ جميع العوامل بعين الاعتبار، فهل النظام يستحق العناء على الإطلاق؟
وفقًا لحساباتي، إذا كان طول 4 كيلومترات من الطرق ينتج الكهرباء لـ 2500 أسرة،
ففي نهاية المطاف، يعمل 11200 كيلومتر من الطرق على توليد الكهرباء لنحو 7 ملايين أسرة،
بحسب ويكيبيديا في مدخل "المواصلات في إسرائيل" ظهرت البيانات التالية:
النقل البري: طرق معبدة بطول 16,115 كيلومتراً، 1,730,000 مركبة، 76% منها مركبات خاصة.
وأيضاً، بحسب ويكيبيديا، في مدخل "العمال الأجانب في إسرائيل"، فإن تقدير عدد العمال الأجانب في إسرائيل اليوم يبلغ حوالي 200 ألف.
ومن خلال الجمع بين المعطيات 2 أعلاه، يظهر الاستنتاج التالي:
إذا قام كل عامل أجنبي بتركيب مثل هذه المولدات على سطح حوالي 56 مترا، على افتراض أنه يستطيع تركيب مولدات بمعدل يزيد قليلا عن 5 أمتار في الساعة، بحلول ظهر الغد، سيتم حل جميع مشاكل الطاقة في إسرائيل وكأنها لم تكن موجودة أبدا. .
في واقع الأمر: التأثير على المركبات المارة ضئيل إلى مستوى غير محسوس. على أية حال، سيتم أيضًا دراسة هذا الموضوع بدقة مع مرور الوقت أثناء البحث. أما فيما يتعلق بادعاء من يخشون أن "تسرق" المولدات الطاقة من سيارتهم، فعليهم أن يأخذوا بعين الاعتبار الحقيقة التالية: لغرض وضع المولدات، تم صب أسطح خرسانية صلبة في الموقع ووضعها تحت المولدات. تزيد هذه الأسطح من المقاومة التي كانت ستفقد داخل الحامل. الآن، اخرج وفكر، ما مقدار الطاقة التي تعطيها المولدات -في الواقع- في مقاومتها لوزن المركبة (وفق نفس منطق "السرقة")...
سلامي:
وبالطبع من الممكن إنتاج الوقود الحيوي دون الإضرار بالنظام الغذائي لأي شخص.
الأمر كله يتعلق بالاستخدام الأمثل للفضاء على الأرض.
سلامي:
الوقود الحيوي هو في الواقع طاقة متجددة.
يقوم الوقود الحيوي بتحويل طاقة الشمس والمواد من الأرض والغلاف الجوي إلى وقود ويعيد إلى الأرض والغلاف الجوي ما أخذته منهما في نهاية العملية.
هذا هو تعريف العملية المتجددة.
ولا علاقة له بأي اعتبار آخر.
يمكن أيضًا استخدام مجمعات الطاقة الشمسية بدلاً من المساكن أو الحقول لزراعة الغذاء. وفقًا لمنطقك - فهم لا ينتجون طاقة متجددة أيضًا.
إن الطاقة التي لن تستخدم - لأسباب كثيرة ومتنوعة - لن تنقذنا.
لميكل: الوقود الحيوي ليس طاقة متجددة. عليك أن تستثمر في المحاصيل التي تأتي عادة على حساب بطون الهنود الجائعة أو على حساب أسعار القمح العالمية. وحتى لو كان الأمر كذلك (سوف تحصد المحاصيل التي تنمو بشكل طبيعي في البرية) فسيتعين عليك تجديدها بطريقة أو بأخرى. إذا كنت تقصد إعادة تدوير الزيوت مثل زيت الطبخ/القلي فهو بالفعل شيء آخر.
وبالمناسبة، فإن مصدر الطاقة الذي سينقذنا في المستقبل هو على وجه التحديد الاندماج الساخن الذي، على الرغم من أنه يستهلك الوقود وغير متجدد (الديوتيريوم بحسب إحدى الوصفات)، إلا أن هناك ما يكفي منه على الأرض لكوكبنا. التوسع كالبشرية إلى الكواكب الأخرى في النظام الشمسي.
جيدي:
اقرأ التعليقات 10 و11 و13 و15
الميزة الكبرى لهذه الطريقة في رأيي هي موقعها، فيمكن استخدامها طوال اليوم لتشغيل الإضاءة الليلية دون مد الأسلاك الكهربائية في جميع أنحاء البلاد.
خلاصة القول لكل من يتساءل عن فقدان الطاقة بسيطة: هل تتغير مرونة وسطح الطريق نتيجة إضافة المولدات وفي أي اتجاه؟ إذا كان الطريق أكثر وعورة، فإن السائقين يدفعون، وإذا لم يكن الأمر كذلك فلا.
عامي:
من الصعب معرفة الاستجابة التي تستجيب لها، ولكن ادعاءك بأنه "لم يحاول أحد أن يدعي أن هناك دورة كاملة للطاقة" غير صحيح - راجع الرد رقم 16
بالطبع، يتم الحفاظ على قانون الحفاظ على الطاقة - لم يحاول أحد أن يدعي أن هناك دورة كاملة للطاقة. ولكن في هذا الصدد، فإن أي شيء يمكنه تحويل الطاقة التي يتم إهدارها كحرارة لتلبية احتياجات أخرى - فهو في النهاية ربح ممتاز ونقي. الكفاءة مسألة أخرى.
ما الذي يمكن فعله وكم سيكون كافيا - هذه أسئلة حقيقية، فضلا عن مسألة من يدفع في نهاية المطاف ثمن هذه الطاقة المحولة. إن فكرة اقتران طاقة الكبح لتوليد الكهرباء ليست جديدة وهي موجودة بالفعل في العديد من السيارات. يعد اقتران المنحدرات حيث يتعين عليك الفرامل على أي حال لتحويل الطاقة واستخدامها إلى كهرباء فكرة جيدة. الممر البطيء هو أيضًا فكرة جيدة. كلما أصبحنا "متعددي التخصصات" (ليس فقط فيزيائيين عظماء ولكن أيضًا مهندسي الطرق والمركبات والمواد والكهرباء) كلما أصبح حالنا أفضل.
[فقط أرجو ألا يعلق أحد في غضبه أن هندسة الطرق والمواد والكهرباء هي مشتقات من عالم فيزياء عظيم - ليس لأنه غير صحيح، لأنه تافه وفي نفس الوقت التداخل الفعلي ليس موجودا دائما]
وببركة التوفير،
عامي بشار
عوفر لينجر:
هناك شك كبير فيما إذا كان هذا بمثابة سرقة للطاقة من السائقين وانظر في هذا الصدد التعليقين 10 و11 أعلاه.
على الطريق السريع لا يوجد كتاب يفيد بأن هذا يسرق الطاقة من السائقين.
لكن يمكن وضع هذه الأنظمة بدلاً من شرائط التباطؤ، ومن ثم يتم استخدام الطاقة الحركية بدلاً من امتصاصها بواسطة المكابح.
أو على المنحدرات شديدة الانحدار في طريق الخروج من القدس، والتي ينبغي على أي حال أن تكون مكابح.
وفكرة أخرى:
تحتاج إلى تركيب بطارية كهربائية في كل سيارة (حتى تلك التي تعمل بالبنزين) يتم شحنها أثناء الفرملة، وفي محطات الوقود سيكون من الممكن تحويل الطاقة إلى وقود (أو الحصول على خصم بسيط)
دعونا لا نخدع أنفسنا بأن إدخال هذه التكنولوجيا على جميع الطرق سيجعل من الممكن شحن نسبة كبيرة من بطاريات السيارات.
وهذا من شأنه أن يتعارض مع قانون الحفاظ على الطاقة.
إن شحن الطرق بالطاقة يأتي - كما سبق أن ذكرنا - من طاقة السيارات.
في الواقع - فقط جزء صغير منها - لأن معظم الطاقة يتم استثمارها في الرحلة نفسها.
إذا كانت السيارة كهربائية - فإن الادعاء أعلاه يترجم إلى حقيقة أن جزءًا صغيرًا من طاقة البطارية يُهدر في "شحن الطريق" وبالتالي يتم شحن الطريق بطاقة أقل من تلك الموجودة في ذلك الجزء الصغير من البطارية.
إذا كنت تريد طاقة متجددة حقاً - فلا مفر من استخدام الطاقة الشمسية ومشتقاتها (طاقة الرياح والأمواج أو الوقود الحيوي)
بداية، كل الاحترام لهذه الشركات والفخر لبلدنا الذي من هنا تأتي التقنيات التي يمكنها تغيير العالم.
أعتقد أننا سنرى هذه التكنولوجيا بالفعل في كل طريق سريع في المستقبل.
إذا نظرت إلى التكلفة والفائدة، فيبدو أن هناك توازنًا هنا.
إذا كان الطريق سيولد الطاقة، وبهذه الطاقة سيتمكن الناس من شحن سياراتهم وستكون هناك أيضًا إضاءة جيدة للطريق، فهذه هي الفائدة.
ربما ستستفيد الحكومة من قيادتنا على الطريق، وستستفيد شركة الطاقة وسنستفيد نحن أيضًا لأن تكلفة الكهرباء ستكون أرخص مع مرور الوقت.
باختصار، انظر إلى الصورة الأكبر على المدى الطويل وسوف ترى أن هناك بالفعل شيئًا رائدًا يجب على الحكومات أن تبدأ في تبنيه.
أحسنت الشركة واستمر في ابتكار تقنيات مبتكرة لنا.
إسرائيل في طريقها لأن تصبح قوة تكنولوجية وبراءات اختراع!
الدوائر:
إليك بعض الفيزياء الأساسية:
الطاقة الكهربائية (كأي طاقة أخرى) لا تنتج من وجود قوة بل من عمل تلك القوة.
إذا انخفض الطريق أكثر، فسيتعين على السيارة أن تنفق طاقتها في التسلق مرة أخرى للخروج من المنحدر (وإلا فسينتهي الأمر بأربعة أذرع في الأرض).
لو قرأت التعليقات بعناية ولم تبدأ من نقطة الازدراء لرأيت أنها مكتوبة فيها بالفعل.
لا يوجد فقدان للطاقة ولا فقدان لسرعة السيارة، إليك بعض الفيزياء الأساسية..
كما هو موضح، يتم شحن النظام من وزن السيارة، وزن السيارة هو قوة في الاتجاه الرأسي ناتجة عن قوة الجاذبية من تأثير الأرض. القوة التي تنشط محرك السيارة تكون في الاتجاه الأفقي وهو اتجاه الحركة ولا تؤثر على النظام. وبالتالي فإن الطاقة المطلوبة لشحن النظام لا تعتمد على سرعة القيادة
دانيال:
العرض جميل ولكنه لا يتجاوز ما يقال في المقال.
الحل يعتمد على هبوط الأسفلت أثناء مرور السيارة والسؤال هو - إذا قمنا بتكييف الأشياء التي قلتها في تعليقاتي السابقة مع الحالة الحالية - هل إضافة المولدات الكهرضغطية تزيد من هبوط الطريق أو ترك الأمر كما كان.
على موقع Invatech، يمكنك الحصول على فكرة عن كيفية القيام بذلك:
http://www.innowattech.co.il/swf/roadway.htm
(للآلات الحاسبة)
المزيد حول نفس الموضوع:
https://www.hayadan.org.il/low-cost-materials-for-capturing-solar-energy-0806092/#comment-223966
https://www.hayadan.org.il/nanogenerators-produce-electricity-from-running-rodents-1602092/#comment-176592
شركة:
ليست هناك حاجة للتسرع في الاستنتاجات.
من الممكن تمامًا عدم فقدان الطاقة هنا.
لماذا لا تصنع الطرق من الرخام؟
لماذا العجلات منتفخة وليست ممتلئة؟
من بين أمور أخرى، لتخفيف بعض الصدمات الناتجة عن الاتصال بين السيارة والطريق.
من الممكن أن الطاقة ستكون قصيرة من صدمة الكبح وليس من الدفع الحقيقي.
لا أعرف إذا كان هذا هو الحال بالفعل، لكنه بالتأكيد احتمال ولن أبدأ بالقطع حتى اكتشف ذلك.
خطأ في الحساب أعلاه: لقد احترت بين البيانات التي يقدمونها. في حارة سفر واحدة بطول 10 أمتار يتحدثون عن 200 واط فقط!
أي أن (1000 سيارة في الساعة) تساوي حوالي 2 جول لكل سيارة.
حتى لو كانت كتلة السيارة طنًا فقط، فإن طاقتها أمام النظام تبلغ حوالي 300 كيلوجول.
وبالتالي فإن التباطؤ أقل بكثير من كيلومتر واحد ...
أكرر الحساب الأول، لكن مصدر الطاقة لا يزال موجودا في الوقود الذي دفعه السائق في محطة الوقود.
وفقًا للقوانين الفيزيائية الأساسية، فإن التعويض السلبي لسرعة السيارة (في الطاقة الحركية) يجب أن يكون _على الأقل_ نفس الطاقة المخزنة في مراكم النظام نتيجة قيادة السيارة فوق المستقبلات.
في غضون ساعة، وفقا لهم، تم تجميع 200 كيلوواط / ساعة في البطاريات (كان من الممكن توفير وكتابة 200 كيلووات، لكنه كان كافيا)، أي حوالي 720 ميغاجول من الطاقة.
فيما يلي بعض الأسباب التي تجعل المردود السلبي أكبر بكثير من الطاقة المكتسبة:
1. إن عملية تحويل الطاقة الحركية للسيارة إلى طاقة كهربائية في المادة "الكهرضغطية" (ربما هذه البلورة أو تلك) ليست مثالية وبالتالي تنبعث منها على الأقل كمية معينة من الحرارة، والتي تنشأ أيضًا من الطاقة الحركية للسيارة
2. عملية نقل الطاقة الكهربائية من المادة "الكهرضغطية" إلى البطاريات تتضمن مقاومة الأسلاك، لذا فهي أيضًا ليست مثالية، ومرة أخرى حصلنا على الحرارة المتولدة من الطاقة الحركية للسيارة.
3. عملية شحن البطاريات ليست مثالية وتنبعث منها حرارة، ومرة أخرى كما هو مذكور أعلاه
في المجمل، من أجل تجميع 720 ميغا جول في البطاريات، كان لا بد من إبطاء السيارات بما لا يقل عن 1000 ميغا جول من الطاقة (وأنا أفترض هنا أن الأنظمة فعالة للغاية. ومن المرجح أن تكون أكثر من ذلك بكثير).
إنهم يتحدثون عن حركة المرور المنتظمة للمركبات على الطريق 4. في تقديري، في حارة واحدة، تمر سيارة كل ثانيتين في المتوسط في حركة المرور العادية (مع الحفاظ على مسافة، وعدم الانشغال كثيرًا)، لذلك لنفترض أن 2 سيارة تمر في الساعة.
وهذا يعني أن كل سيارة تفقد حوالي 550 كيلوجول من الطاقة.
لنفترض أن كتلة كل سيارة تبلغ حوالي 1500 كجم (متوسط معقول)، وأنها تسير بسرعة قصوى تبلغ 90 كم/ساعة (وربما أكثر)، أي 25 مترًا في الثانية.
إذن كل سيارة لديها طاقة حركية قدرها E=0.5*m*(v^2)=~470Kj
وفقًا لمثل هذا الحساب، يسرق النظام طاقة كافية لإيقاف جميع السيارات تمامًا (يرجى تصحيحي إذا كنت مخطئًا)، ومن المحتمل أن يعوض السائقون عن التباطؤ بواسطة دواسة الوقود - وينفقون ما يكفي من الوقود كما لو أنهم كان عليه أن يقفز مرة أخرى إلى 90 كم / ساعة.
وفقا للحسابات أعلاه، فإن تباطؤ النظام كبير!
عامي بيشر وأورجيل على حق، أنه لا بد أن يكون هناك "عائد سلبي على سرعة السيارة"، "الحيلة" هي أنها ربما تكون ضئيلة على مستوى الفرق بين القيادة على طريق جديد مقابل القيادة على طريق قديم طريق...
يهودا، المعنى أنهم ينتجون طاقة كهربائية مقدارها 2000 واط/ساعة (طاقة) كل ساعة.
واو يا عباقرة هنا أركض لشراء أسهمهم إذا كانت شركة عامة.
وإذا كانت رخيصة بما فيه الكفاية، فستكون هناك شركات مستعدة لتمهيد الطريق لبيع الكهرباء إلى المنطقة
سابدارمش يهودا
يبدو لي مشكوكًا بعض الشيء في أن المفصل الذي يحول الحركة بسبب وزن السيارة لن يسبب نتيجة سلبية في سرعة السيارة. لا أملك تفسيرًا ماديًا، لكن يبدو لي أن شيئًا ما في داخلي هو أنه في النهاية، سيتم دفع ثمن الكهرباء التي سيتم تخزينها من قبل السائقين بالإضافة إلى الوقود والمواطنين بالإضافة إلى كميات الكربون الموجودة في الهواء. . ومع ذلك، يمكن أن أكون مخطئا جدا.
والآن مع ومضة من المستقبل:
وفي المستقبل سيتم ربط جميع الطرق بمثل هذه الأجهزة التي ستحصد الطاقة من حركة السيارات. وفي المناطق المفتوحة سيتم تبطين الطرق بأسطح تحصد الطاقة الضوئية مما سيقلل من درجة الحرارة على الأسفلت ويوفر الظل من الشمس أو المطر الذي يبلل الطريق. على جوانب الطريق لفترة طويلة ستكون هناك أعمدة إنارة ليلا، وعلى تلك الأعمدة الأعلى ستكون هناك مصدات للرياح. وبهذه الطريقة، نجحنا في تقليل الكوارث البيئية بشكل كبير مثل الطريق (منطقة الركيزة التي تنبعث منها حرارة تسبب الموت الجماعي للبشر). سيكون المستثمر هو الدولة التي ستساعد بأموال الضرائب والتبرعات من الهيئات الخضراء (الأموال في أكوام). وبعد إعادة الاستثمار إلى الجميع، ستقوم الولاية بإنشاء محطات وقود على جانب الطريق يمكن للسائقين الاتصال بها وشحن سياراتهم الهجينة بالطاقة المحصلة تحت الطريق وفوقه.
وفي المستقبل البعيد، بدلًا من الطرق السريعة، ستتصل السيارات بمسار مغناطيسي واحد وتطفو دون احتكاك وبقليل من الطاقة إلى وجهتها. بهذه الطريقة سيكون من الممكن أيضًا التحكم في المخالفات المرورية مثل التحويلات غير القانونية (والتي لن تكون ضرورية على أي حال لأن السرعة لن تمثل مشكلة على الطريق السريع).
بشكل عام، المستقبل وردي.
تحيات أصدقاء،
عامي بشار
لماذا لا يقولون إنه كيلووات في الساعة؟، فمن الطبيعي أن يكون كيلووات في الساعة.
سابدارمش يهودا
هل تعتقد شركة الطرق الوطنية التي يرأسها أليكس فيزنزير حقًا أن السائقين أغبياء وسيوافقون على الدفع مع زيادة استهلاك الوقود مقابل "الكهرباء المجانية"؟
دعوى جماعية - هذا ما ينتظرهم مع تنفيذ الخطة. لقد توحد جميع السائقين! هناك الكثير من المال في السجل النقدي!