السيارات بدون سائق يمكن أن تمنح الحكومات المزيد من السيطرة، فلا عجب أنهم متحمسون

نيل ماكبرايد، محاضر في إدارة نظم المعلومات، جامعة دي مونتفورت ليستر، المملكة المتحدة، يخشى من قدرة الحكومات وشركات التأمين وشركات صناعة السيارات على معرفة مكان تواجد السيارة وركابها بالضبط في أي لحظة

من: نيل ماكبرايد، محاضر في إدارة نظم المعلومات، جامعة دي مونتفورت، ليستر، المملكة المتحدة. ترجمه آفي بيليزوفسكي

ولنتخيل معاً سيارة ذاتية القيادة تسير في الشارع وبها راكب معاق يبلغ من العمر 90 عاماً. ويتعين على السيارة أن تتخذ قراراً: إما أن تدهس الأم والطفل وتقتلهما، أو تصطدم بالحائط وتقتل الراكب.

هذا هو الاختلاف في مشكلة قديمة - معضلة الترام. تمت صياغة هذه المعضلة في عام 1967 من قبل فيليبا فوت، واقتبستها جوديث جارفيس توبسون في عام 1985. وبحسب المعضلة، يرى سائق الترام أنه على وشك إصابة خمسة عمال لا يدركون اقتراب الترام، بينما إذا كان يحرك رافعة ويتحول إلى مسار جانبي سيحفظ نفس الأعمال الخمسة ولكنه في الواقع قد يؤذي الآخر. هل ستسحب الرافعة لتؤدي إلى وفاة واحدة وتنقذ خمس وفيات؟

تهيمن هذه المعضلة على التفكير الأكاديمي الشعبي حول أخلاقيات السيارات ذاتية القيادة. المشكلة هي أن هذه المناقشات لا تحل تعقيد النظام الذي ستعمل فيه السيارات ذاتية القيادة فحسب، بل إنها تشكل أيضا خطا أحمر أخلاقيا. تكمن القضايا الأخلاقية الحقيقية في سياسة وقوة السيارات ذاتية القيادة.

تبدي الحكومات في جميع أنحاء العالم اهتمامًا كبيرًا بالسيارات ذاتية القيادة. وضعت الحكومة الألمانية مبادئ توجيهية أخلاقية للسيارات ذاتية القيادة. وقد وعدت الحكومة البريطانية بوجود سيارات ذاتية القيادة على الطريق ابتداءً من عام 2021، والحكومة الروسية - بحلول نهاية عام 2018. ولدى الصين خطط طموحة لربط السيارات ذاتية القيادة بالإنترنت وتركيب أجهزة استشعار على الطرق وإشارات المرور بحلول عام 2025.

يمكن رؤية العلامات في مقالة الاتحاد الأوروبي حول مستقبل أوروبا في عام 2025، نشرت في مارس 2017.

يتنبأ مؤلفو المقال بما قد تبدو عليه أوروبا في المستقبل حيث تنضم دول الاتحاد الأوروبي فعليًا لتصبح اتحادًا فيدراليًا واحدًا. في هذا السيناريو، يذكر المقال أن السيارات ذاتية القيادة ستنتقل دون انقطاع من مدينة إلى أخرى.

هناك سبب وراء حرص الحكومات على السيارات ذاتية القيادة، ولا يرجع ذلك فقط إلى الفوائد الاقتصادية المحتملة. ستزيد هذه السيارات من قدرة الحكومات على مراقبة وحتى التحكم في كل حركة للمواطنين. تهدد السيارات ذاتية القيادة بأن تكون وسيلة للمراقبة والقمع من قبل الحكومة بدلاً من تحريرنا من الحاجة إلى القيادة.

السيارة ذاتية القيادة هي جهاز كمبيوتر على عجلات، وهو الجهاز المحمول النهائي المتصل بالإنترنت ومليء بأجهزة الاستشعار. يوفر تدفقًا مستمرًا للمعلومات في اتجاهين. ترسل السيارة معلومات حول أدائها إلى الشركة المصنعة وتتلقى منها تحديثات البرامج وإشارات التحكم لإجراء تعديلات على السلوك المطلوب والمزيد. تعرف الشركة المصنعة مكان السيارة، وحالة الطريق، ودرجة الحرارة والسرعة في كل لحظة.

قد تتلقى شركة تأمين السيارة معلومات كل دقيقة عن حالة السيارة وموقعها وسرعتها وحالة الطريق، ويمكنها تغيير التأمين وفقًا لذلك. ويمكن للنظام أيضًا إيقاف تشغيل السيارة في حالة فقدان التغطية التأمينية.

وفي هذه الأثناء، من المحتمل ألا تتمكن الشركات المصنعة فقط، بل أيضًا قواعد البيانات الحكومية، من معرفة مكان وجود السيارة، وما إذا كان من المفترض أن تكون هناك. وحتى من خلال التحليل والتنبؤ (الذكاء الاصطناعي) ما هو هدفه. ستقوم الطرق الذكية بإدارة تدفق حركة المرور، وإبطاء السيارات ذاتية القيادة كجزء من تدفق الاتصال بين السيارة والطريق. في المدن الذكية، تقوم إشارات المرور بتوجيه السيارات إلى طرق تحويلية بناءً على الحسابات والتنبؤات حول الاختناقات المرورية أو أعمال الطرق أو متطلبات الدولة.

من الممكن إنشاء أسواق للطرق السريعة عبر المدن وإلى الوجهات المركزية. يمكن للشركات أن تدفع لموظفيها مقابل استخدام الممرات الافتراضية ذات الأولوية. قد تكشف مذكرات السفر بالضبط أين ذهبنا ومتى. يمكن استنتاج أسباب الرحلة مسبقًا من المناظر الطبيعية والوجهات والتوقيت.

نهاية الحكم الذاتي

لأكثر من 130 عامًا، مثلت السيارات أقصى درجات الاستقلالية والفردية والحرية الديمقراطية. رحلاتنا في سيارتنا خاصة ومجهولة المصدر. يمكننا أن نذهب حيث نريد ومتى نريد. ليس علينا أن نخبر أحداً. ونحتفظ بالمسؤولية إذا التزمنا بالقانون. السيارات ذاتية القيادة سوف تضع حدا لهذا.

سيعرف المصنعون والحكومات وسلطات المدينة إلى أين نتجه وماذا نفعل ومتى. إذا لم يعجب شخص ما ما نقوم به، فيمكنه إيقافنا، أو إلغاء التغطية الفنية والتأمين ضد الحوادث، أو إيقافنا على طرق أو شوارع معينة، أو ببساطة إيقاف تشغيل المحرك. ولن تكون السيارة ذاتية القيادة، بل سيتم التحكم فيها من قبل السلطات والأنظمة التي تقوم بتشغيل وصيانة هذه السيارة، والتي تستقبل وترسل المعلومات من وإلى السيارة.

السيارات ذاتية القيادة سوف تستهل حقبة جديدة من سيطرة المواطن. وفي ظل خطاب زيادة السلامة والحد من المخاطر، سيتم انتزاع السلطة منا ومنحها للسلطات المركزية ــ سواء كانت مدناً، أو حكومات، أو شركات خاصة. ولجعلنا آمنين، ستتركنا الحكومات بلا حول ولا قوة.

يمكن لوحدات التحكم ببساطة تغيير مسارنا لتحقيق أغراضهم، سواء لتجنب الاختناقات المرورية أو لتمهيد الطريق لضيف شرف. يمكنهم إرسالنا إلى متاجر معينة، أو مباشرة إلى مركز الشرطة. يمكن للمراقبين إدارة أساطيل السيارات لتحقيق أهداف الحكومة.

في دولة ديمقراطية، سيوفر التدفق المتزايد للمعلومات الشخصية إلى السلطة المركزية الأساس للتنظيم والإنفاذ. سيكون المواطنون الخاضعون للإدارة هدفًا للتلاعب السلوكي والإعلانات المتدفقة إلى السيارة ذاتية القيادة. في دولة ديكتاتورية، يمكن للسلطات أن توقفك إذا كنت في طريقك إلى مظاهرة، أو إذا ذهبت إلى مؤسسة دينية لا تحبها الحكومة.

مثل هذه الأنظمة المدارة مركزيا، والتي ستكون ضرورية لسلامة السيارات ذاتية القيادة، ليست مفتوحة فقط للفشل التكنولوجي الحتمي للأنظمة المعقدة، ولكن أيضا للقرصنة والهجمات من قبل دول وأفراد آخرين. لماذا تخترق سيارة واحدة، بينما يمكنك اختراق نظام المدينة بأكمله وإيقاف حركة المرور أو اصطدام 30 ألف سيارة ببعضها البعض؟

عند التفكير في أخلاقيات السيارات ذاتية القيادة، يجب علينا أن نتجاوز القيود التي تفرضها معضلة الترام إلى أجندة أوسع تتناول مفاهيم الاستقلالية والمجتمع والشفافية والهوية والقيمة والتعاطف. تحتاج مناقشتنا الأخلاقية إلى التعامل مع سلطات التنفيذ، والمساءلة السياسية، وحقوق الإنسان التي قد تتطلب رؤيتنا للسيارات ذاتية القيادة التضحية بها.

إلى المقال الأصلي

المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:

أخلاقيات الذكاء الاصطناعي: "ترك الإنسان في الحلقة"

"يجب أن نفكر في الجوانب الأخلاقية للذكاء الاصطناعي وتعزيز الدماغ قبل فوات الأوان"

هل ستقرر الطائرة بدون طيار من ستقتل؟