يقول مارك ويلسون - أستاذ ومدير برنامج التخطيط الحضري والإقليمي، كلية التخطيط والبناء بجامعة ميشيغان، إن التحول إلى السيارات ذاتية القيادة سيكون له تأثير على حياتنا، كما حدث مع الإنترنت، وعلى المدن مع التحول من العربات إلى السيارات كان الأمر يتطلب التخطيط المبكر
وفاة امرأة صدمتها سيارة أوبر كانت تختبر رحلة بدون سائق بشري منذ وقت ليس ببعيد، وحادث اصطدام سيارة تيسلا موديل إس واشتعلت فيها النيران في مدينة كولفر سيتي بولاية كاليفورنيا في يناير/كانون الثاني 2018. أيدي السائق الموجود هناك لمنع مثل هذه الحوادث لم تكن على عجلة القيادة، لأنه سمح للسيارة بالقيام ببعض القيادة، كيف يمكن لهذه الحالات أن تغير النقاش حول السيارات ذاتية القيادة. تثير هذه الوفيات المأساوية تساؤلات حول ما إذا كان الناس والمدن سيكونون جاهزين عندما تنتقل هذه التكنولوجيا الجديدة من الاختبار التجريبي إلى الإطلاق الكامل.
باعتباري مخططًا حضريًا قام بتحليل كيفية تأثير التكنولوجيا على المدن، أعتقد أن المركبات ذاتية القيادة ستغير بشكل كبير كل ما يتحرك والمناظر الطبيعية الثابتة. حتى الآن، لم يول عامة الناس والحكومات على كافة المستويات سوى قدر ضئيل للغاية من الاهتمام لكيفية تغيير التحول إلى السيارات ذاتية القيادة للمجتمعات الحضرية والضواحي والريفية.
المركبات بدون سائق أقرب مما تعتقد. على سبيل المثال، تخطط شركة جنرال موتورز للبدء في إنتاج نماذج سيارات ذاتية القيادة لسوق مشاركة المركبات في وقت مبكر من عام 2019. لكن الوعي العام وتثقيف المستهلك سوف يستغرق وقتا أطول بكثير، وربما عقودا من الزمن. وسيعتمد ذلك على مستوى سلامة السيارات، بالإضافة إلى الوقت اللازم لتنفيذ التغييرات القانونية والسياسية مثل سن القوانين المحلية التي تحكم استخدام السيارات ذاتية القيادة.
يتطلب هذا التغيير من جميع شركات تصنيع السيارات والمستهلكين وشركات التأمين والمخططين والمسؤولين على جميع مستويات الحكومة العمل معًا وأن يكونوا المبادرين بتنظيم التغيير التكنولوجي بدلاً من انتظار حدوثه والقيام بشيء ما في اللحظة الأخيرة. لقد حان الوقت للتعليم والمناقشة والتخطيط المدروس.
ويساوي هذا التغيير في حجمه ما حدث عندما حلت السيارات محل الخيول واكتسب الإنترنت زخما. وفي كلتا الحالتين، غيرت التكنولوجيا الطريقة التي يعيش بها الناس ويعملون ويتحركون. وقد حدث التغيير قبل أن يكون الجمهور أو الحكومات جاهزين.
عندما أصبح الإنترنت الأول شائعًا في التسعينيات، كم عدد الأشخاص - إن وجد - الذين توقعوا التغيرات الاجتماعية والسلوكية التي جلبتها معه؟.
كما أن ظهور وسائل النقل الآلية منذ أكثر من قرن من الزمان أدى إلى تغيير المدن والبلدات والضواحي بالكامل. وتطلب استبدال الخيول بمحرك الاحتراق الداخلي طرقًا أوسع وأفضل واختراع وانتشار إشارات المرور ومحطات الوقود ووكلاء السيارات ومواقف السيارات العامة والجراجات الخاصة. كان على الحكومات أن تنظم من يمكنه القيادة وما هي المركبات المناسبة للسير على الطرق.
ستتطلب القيادة في السيارات ذاتية القيادة بنية تحتية وقوانين جديدة لأنها تغير الحياة اليومية وأنماط القيادة على الطرق التي بدأت تنتشر في يومنا هذا. يمكن أن تكون النتائج إيجابية أو سلبية.
من الناحية المثالية، ستسهل المركبات ذاتية القيادة الأمر على الأشخاص الذين لا يستطيعون القيادة لأي سبب كان. ستضمن هذه المركبات أيامًا ورحلات فعالة للجميع.
وبالإضافة إلى ذلك، فإنها يمكن أن تجعل الطرق أكثر أمانا. يموت ما يقرب من 6,000 من المشاة الأمريكيين وأكثر من 37,000 سائق وراكب في حوادث السيارات كل عام. وعلى الرغم من حالتي الوفاة الأخيرتين المرتبطتين بالقيادة الذاتية، فمن المرجح أن يكون هذا العدد أقل بدون وجود أشخاص في مقعد السائق.
إذا شجعوا مشاركة الركوب، فقد تخفف حركة المرور وقد ينخفض التلوث، وقد تتقلص أيضًا مساحة الأراضي التي تشغلها الطرق ومواقف السيارات حاليًا. سيعتمد المزيد من المنازل والشركات على مرائب المنازل (والتي تعتبر شائعة جدًا في ضواحي الولايات المتحدة)، وستخضع منحدرات الدخول لتغييرات في تقسيم المناطق. كما سينخفض تلوث الهواء لأن هناك احتمالات بأن المركبات ذاتية القيادة ستعمل بالكهرباء وليس بالبنزين أو الديزل، وسيتم إنتاج الكهرباء بشكل متزايد من طاقة الرياح والطاقة الشمسية. فكر فقط في ما يمكن أن يكسبه مجتمعك المحلي - أرصفة أوسع ومسارات للدراجات والركض ومساحات خضراء إضافية. ولا عجب أن المخططين الحضريين يبحثون بالفعل في الاحتمالات.
نتائج غير متوقعة
ومع ذلك، قد يكون لهذه التكنولوجيا عيوب خطيرة. ماذا لو كانت المركبات ذاتية القيادة ستسير فارغة بدلاً من ركنها؟ سيؤدي ذلك إلى زيادة الكثافة وعدم تقليلها. قد ينخفض استخدام وسائل النقل العام إذا كان للركاب حرية فعل ما يريدون بمركباتهم. وإذا أصبحوا أكثر تسامحاً مع التنقلات الطويلة، فقد تؤدي السيارات ذاتية القيادة إلى زيادة الازدحام.
والحقيقة هي أن لا أحد يعرف ما يمكن توقعه. وبينما كان المهندسون يطورون هذه التكنولوجيا منذ عقود، فإن العلماء والسياسيين والمسؤولين الحكوميين لم يبدأوا إلا مؤخرًا في التعامل مع عواقبها. ولم يتم الاستماع إلى الرأي العام والمشاركة العامة بكامل قوتها بعد. .
إن ترك كل شيء لقوى السوق وأهواء المستهلك يمكن أن يخلق مشاكل أكثر مما تستطيع المركبات ذاتية القيادة حلها. ولهذا السبب أعتقد أنه ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار الجانب التخطيطي للانتقال إلى السيارات ذاتية القيادة.
بيان الإفصاح عن المعلومات
لا يعمل مارك ويلسون لدى أي شركة أو مؤسسة أو يتشاور معها أو يمتلك أسهمًا فيها أو يتلقى تمويلًا منها قد تستفيد من هذه المقالة، ولم يكشف عن أي انتماء ذي صلة بعد تعيينه الأكاديمي.
المزيد عن الموضوع على موقع العلوم:
تعليقات 2
العنوان مضلل ولا علاقة له بالموضوع، السيارة ذاتية القيادة لا تزال بعيدة وكما رأينا في مقال آخر تم نشره هنا أيضًا، يقولون "لقد سجلت شركة IBM براءة اختراع لنظام نقل السيطرة على السيارة بين السائق والسيارة ذاتية القيادة - على قدر الخطر الذي في ذهني".
إذا كان على السيارة نقل التحكم إلى السائق في بعض الأحيان، فهي ليست مستقلة حقًا وإذا قاموا بتسجيل براءة اختراع لها، فمن المحتمل أنهم لا يتوقعون وجود مثل هذه السيارة في المستقبل القريب، وإلا فلا فائدة من ذلك براءة اختراع لأنه لن يرغب أحد في استخدامه.
الأمر الثاني ليس أن الطرق غير جاهزة، ربما قصدنا أن الناس غير جاهزين، والقوانين ليست جاهزة.
أما بالنسبة للعيوب، فلا يبدو الأمر خطيرًا، فهناك العديد من الاتجاهات التي تدفع إلى خفض كبير في عدد المركبات الخاصة بالفعل في المستقبل القريب. الأول هو الرحلات التعاونية، والثاني هو استئجار سيارة مريحة/متاحة على المدى القصير/المتوسط وفي المستقبل البعيد السيارة ذاتية القيادة. من الواضح أنه ستكون هناك بعض المركبات ذاتية القيادة/المشتركة التي ستقود فارغة للتجميع أو الانتظار في المناطق التي يتوقع فيها الطلب، لكن هذا هامشي مقارنة بكمية المركبات الخاصة التي سيتم تخفيضها، أولاً المركبة الثانية/الثالثة الأسرة التي ليس لها فائدة تذكر ولاحقًا أيضًا السيارة الرئيسية.
الخوارزميات والتقنيات في هذا المجال تتحسن وتبسط طوال الوقت. إذا قارنت أوبر بخدمة سيارات الأجرة العادية، فستجد اليوم أن هناك نسبة كبيرة من سيارات الأجرة العادية التي تسير في وضع الخمول مقارنة بكفاءة أوبر وغيرها من خدمات سيارات الأجرة المتقدمة مثل GETT.
أولاً، تعد شركة أوبر مثالاً لما يحدث إذا تركت التطوير لشركة متسرعة ومهملة وتفتقر إلى الموانع الأخلاقية وغيرها من الموانع. هذا هو الدرس الذي تم تعلمه جيدًا (ولا يزال يتم تعلمه) في السوق الطبية للأدوية والأجهزة الطبية.
ثانياً، التنبؤ بالمجال أمر صعب للغاية، حيث أن هناك العديد من الاتجاهات المتضاربة ولا يُعرف من سينتصر، وبالطبع كيف سينتصر المشرعون والجمهور، الذين سئموا جانباً أو آخر من جوانب الوضع. تؤثر على حركة المرور، والاختناقات المرورية، والشراكات، والتكامل مع وسائل النقل العام، وتلوث الهواء، واستهلاك الطاقة، وبناء البنية التحتية الحضرية والنقل، وما إلى ذلك.