بعد المقترحات الخاصة بإنشاء مطار في تيمانا، تأتي مبادرة جديدة - لبناء محطة حدودية في عربة التي من شأنها الإضرار بالمناظر الطبيعية الفريدة
بعد إعلان وزير النقل "إنشاء مطار دولي في تمناع"وزير تطوير الجليل والنقب الذي ربما يكون قد أكمل بالفعل"طيار للقناة البحرية» المبادرة إلى «إنشاء معبر حدودي جنوب البحر الميت»...؟
على افتراض أنه حتى الاقتصادي يتذكر القليل من الجغرافيا، تجدر الإشارة إلى أن محطة رابين (عربا) تقع بالفعل شمال إيلات... ولكن جنوب البحر الميت، لكن هذا تافه في حد ذاته، لذلك على الرغم من رأيي بسبب عدم فهمنا للاقتصاد، دعونا نتفحص الحاجة إلى محطة حدودية أخرى وموقعها.
لنبدأ بالموقع، إلى الجنوب من البحر الميت تقع المليحة (مستنقع)، بقايا مليحة فريدة ومميزة انقرضت "بمساعدة" مصانع البحر الميت، وبجوار المليحة تقع موشاف نوت هكار ومناطقها الزراعية الرائعة، من الصعب الافتراض أن الموشافنيك سيتخلون عن سنوات من الكدح لصالح محطة حدودية، جنوبًا، نهر ومرج تنبع منه الينابيع الموسمية ومناطق زراعية جزئيًا، وإلى الغرب توجد تلال هفير والتي تشكل مشهدًا قديمًا فريدًا من نوعه في العالم.
موشاف عيدان، حتسافا، موشافيم حتسافا، عين ياهف، ظفار وباران تشكل سلسلة من المستوطنات التي تكاد حقولها تلامس بعضها البعض، بما في ذلك محمية العناب، أي المستوطنات الزراعية وحقول الزهور ومحمية طبيعية. جنوب فاران وحتى كيبوتس ياهال هناك منطقة يبلغ طولها حوالي 50 كم، معظمها سهول نارية، وهو ما يوصلنا إلى جنوب العربة.... على مسافة أقصاها 70 كلم من محطة رابين. وهذا يعني أن الموقع الوحيد الذي لن يكون هناك أي ضرر للمستوطنات أو المحميات القائمة وبيئة فريدة من نوعه هو على مسافة أقصاها 100 كيلومتر من المحطة الحالية.
"من يحتاجها"، ولمن وماذا ستكون المحطة المقترحة؟ بالنسبة لجماهير المسافرين الإسرائيليين الذين يريدون الانتقال إلى الأردن في منتصف الطريق بالضبط بين إيلات والبحر الميت؟ أو بالتناوب على البدو الذين يعودون مؤقتا إلى العربة ويريدون فجأة زيارة إسرائيل؟ ربما لنحو 200 عامل يومي يعملون في مواقع البناء في إيلات؟ أو للسياح المقيمين في فنادق العقبة؟ لا لا لا، الأخير لديه محطة رابين والأول... حقا.
لقد تركت لنا بضائع، ربما حقاً بعد أن رصف الأردنيون طريقاً كان غرضه الأولي نقل البوتاس إلى ميناء العقبة (طريق السهوب الأردني تم رصفه في السبعينيات في نفس وقت أعمال استخراج المعادن من الميت) البحر)، ربما يقرر الأردنيون فجأة أن الأمر يستحق نقل المعادن من البحر الميت إلى الجانب الإسرائيلي؟
لدى الأردنيين حقول فوسفات تقع على بعد حوالي 100 كيلومتر شمال شرق ميناء العقبة، فهل يريدون تصدير الأسمدة عبر ميناء حيفا؟ أمام الجزء الجنوبي من البحر الميت طريقان متعرجان يصعدان إلى جبال موآب، أحدهما إلى بلدة كراتش والآخر إلى الطفيلة، في كراتش يوجد حصن صليبى، في الطفيلة يوجد زيت زيتون هل "منتجان" يحتاجان "بلا شك" إلى الارتباط بإسرائيل؟ من الممكن أن يكون لدى الوزير معلومات غير معروفة ليست في أيدي العامة، وإلا فإنه ليس من الواضح ما هي الحاجة إلى المحطة المقترحة؟
سنضيف ونذكر أن أمام يوطباتا بوابة في السور يمر من خلالها طلاب يوباتا وطلاب المستوطنة البدوية المقابلة لها ومعلمو الزراعة وغيرهم ذهابا وإيابا، حلول بدون ألقاب في المجلات.
بما أنه حتى الآن لم يكن هناك سوى انتقادات سلبية، إليكم الاقتراح، ليتكاتف وزير المواصلات ووزير التنمية وبدلا من الخروج بأفكار أو احتياجات موهومة ولا معنى لها، افعلوا للموجود: اعتني وافعل من أجل مئات السياح الذين يمرون عبر محطة طابا كل صباح، ويمرون أو بالأحرى "يمضون" ساعات (3 إلى 6 ساعات) من الانتظار المزعج في معبر لا يعمل بشكل صحيح ويترك مكانًا كئيبًا ومزعجًا ومزعجًا. انطباعاً مسيئاً لدى كل من يحاول المرور، يحاول مرة ويتوعد بعدم المرور مرة أخرى،
مئات السياح (كل صباح) تأتيهم القدس و"طريق الآلام" يخوضون درب العذاب عند معبر حدودي يخجل وجوده. ليت الوزراء سيعملون على تجهيز عدادات التفتيش، بحيث يسمح ذلك بالتشغيل الصحيح والفعال والمحترم للمحطة الحدودية في طابا! إذا قرر الوزراء، وبدلاً من الإعلان عن مشاريع غير ضرورية، سيعملون على توسيع محطة رابين (عربة) والتعاون مع الأردنيين، وعلى الرغم من مخاوف أصحاب الفنادق/السياح في إيلات، سيعملون على تمهيد طريق وصول للطائرات من المطار (العقبة) إلى المحطة الحدودية.
وهذا أيضاً سيلغي الحاجة إلى مشاريع مكلفة وضارة، وتحسين الخدمة في محطة طابا، أو الاتفاقيات مع الأردن بشأن تقاسم المطار، ستتصدر عناوين الصحف بالتأكيد، وبعد ذلك يجب الافتراض أنه سيتم إيجاد طريقة "إحياءً لذكرى" تصرفات السادة الوزراء.
تعليقات 5
يجمع،
لدي آرائي الخاصة - كما تفعل أنت. تحصل على منصة فاخرة للضغط عليها، وأنا أحصل على منصة أقل روعة للرد عليها. أعتقد أنه من خصومك يمكنك أن تتعلم أكثر. ليس كل ما تقدمه هو دائمًا الشيء الصحيح بقيمته المطلقة. نرحب بالنقد حتى لو كان سلبياً دائماً (رغم أنه ليس صحيحاً أنه سلبي دائماً).
هناك جدل حول مفاهيم الضرورة والمستدامة. إذا كنت تعتقد أنه من الضروري والمستدام أن يكون لديك مزارعون أثرياء يزودون الفلفل اللذيذ على حساب منطقة صحراوية قديمة ويدمرون البيئة بشكل أساسي - فأنا متأكد من أنك ستجد معارضين لذلك أيضًا. وكذلك إقامة المستوطنات أو البنية التحتية في أي مكان طبيعي آخر لم يتم تدميره بعد.
أعني أن كل جدول أعمال سيكون له معارضة لأسباب مختلفة. أنا، على عكس الوزراء أو الرأسماليين، ليس لدي ما أكسبه في أي من الحالات التي أعارض فيها كلامك. أنا لست شخصًا سياسيًا وأسهمي تصل إلى ناقص كبير في البنك. فيتضح من ذلك أن الدافع الخفي والمجهول المعروف عندي ولدى وزراء الحكومة ليس واحدا. أنا مجرد شخص لديه القدرة على القراءة النقدية مع بعض الفهم لعلوم الحيوان والبيئة وبعض PAZM في النقب.
النقد شيء إيجابي - دائماً! إنها تحاول أيضًا تدمير جميع العناصر التي تحاول نقلها. النقد دائما أفضل من الصمت. إنه يعزز المناقشة ويعزز تعميق أفكارك. ضع غرورك الشخصي جانبًا وعامل نفسك على المستوى الأكثر احترافًا المتوقع منك.
تحيات أصدقاء،
عامي بشار
إلى شعبي،
وللوصول من المركز إلى عمان هناك معابر فوق الأردن تتيح الوصول إلى هناك... في الساعة الثانية!
يوجد مطار كبير وجيد بالقرب من إيلات، هناك حاجة لريادة الأعمال لاستخدامه!
القطار ضروري بالفعل،
"إن أي تطور في عربة هو موضع ترحيب." مثل أي تطور هو موضع ترحيب بشرط أن يكون ضروريا! ومستدامة!
وبما أن انتقاداتكم السلبية لكلماتي تكون دائمًا تقريبًا... يجب أن تعلم السبب
أو ربما يشارككم السادة الوزراء المعلومة المجهولة؟
غير معروف للعامة؟
آدم الأحمر،
من المؤكد أن النظريات جميلة والخرائط أيضًا ساحرة - إنها بالفعل منطقة صغيرة. الآن اخرج وتعرف على ما هي حركة الزوار أو عدد السكان في النقب بالنسبة لحجمه. وينبغي دمج النظرية وعلم النفس. عندما يبدو من السهل الوصول إلى هناك - فسوف يصلون إلى هناك. عندما يبدو أنه من أجل الوصول إلى عمان، لا يتعين عليك القيادة لمدة 6 ساعات إلى إيلات والذهاب لبضع ساعات أخرى شمالًا ثم العودة بنفس الطريقة - سيكون هناك المزيد من المعابر. في بعض الأحيان ما لا يبدو أخضرًا هو ما يجلب اللون الأخضر. حتى رحلات الدراجات الهوائية ومسارات سيارات الجيب لا تُثري بالضرورة تنوع أنواع جور البحر الأبيض المتوسط وصامت الخليل الموجودة. لكن وجود هذه المسارات يعني أن الزوار يزورون الطبيعة ويتقربون منها وبهذه الطريقة يشعرون بها أكثر ويشعرون بالحاجة إلى الحفاظ عليها من أجلهم ومن أجل مستقبل أطفالهم.
الى عامي بشار. تقليل المسافات لتسهيل الزيارة والعيش هناك؟
كانت جدتي تقول أن لدينا بلد بحجم البصق. المسافات في إسرائيل بين مكان ومكان سخيفة، وهذا بالتأكيد صحيح مقارنة بالمسافات السائدة في معظم دول العالم.
هناك الكثير من الأشخاص الذين يعملون في منطقة تل أبيب ولن ينتقلوا للعمل في منطقة رحوفوت التي تبعد 40 دقيقة بالسيارة حتى في الصباح "لأنها بعيدة". إنها علم النفس، هذه الأشياء موجودة في الرأس.
ويمكنك الوصول من المنطقة الوسطى إلى شمال العربة خلال ساعتين بالسيارة. هذا هراء، لا شيء.
هل ستؤدي إقامة محطة في جنوب البحر الميت إلى زيادة حركة السياحة من إسرائيل إلى الأردن أم العكس؟ طوبى للمؤمن.
وأنا أتفق معك في أن منطقة البراري تحتاج إلى تطوير. أنا لا أتفق مع كل ما يفعله الخضر حيث يضعون العصي في العجلات أينما يريدون التطور. هناك بالتأكيد أماكن، لو نجحت مقاومتهم، لاستمر شعب إسرائيل بأكمله في المعاناة. وكمثال رئيسي يمكن أن نذكر الطريق رقم 6، الذي سيكون مؤسفا لو لم يتم تمهيده بالصدفة ونجح الخضر في نضالهم. لكن في هذه الحالة فإن الخضر على حق، ليس فقط لأسباب "خضراء" ولكن أيضًا لأسباب اقتصادية بحتة، حيث تبدو محطة القطارات في شمال عربة وكأنها فكرة وهمية تمامًا.
أي تطور في عربة هو موضع ترحيب. سواء في العلاقة مع الشعب الأردني أو في جلب المحيط إلى المركز. نحتاج إلى مطار هناك، نحتاج إلى المزيد من المحطات، نحتاج إلى قطار، وبشكل عام نحتاج إلى تقليل المسافة من غوش دان إلى عربة، بحيث تكون الزيارة والعيش هناك أسهل بكثير.