ومرة أخرى دليل على أن هذا هو الجناح الأيسر بعد كل شيء

  اشتداد غموض تحطم طاقم كولومبيا * تكشف "أسبوع الطيران" الأسبوعي اليوم صورا عالية الجودة للمكوك "كولومبيا" قبل دقيقة من التفكك تكشف عن أضرار جسيمة في الجناح الأيسر بالقرب من جسم المكوك

 
الصور تؤكد: أضرار جسيمة في الجناح الأيسر لكولومبياتكشف صور عالية الجودة للمكوك "كولومبيا" قبل دقيقة من تحطمه عن أضرار جسيمة في الجناح الأيسر بالقرب من جسم المكوك، كما تكشف أسبوعية الطيران والفضاء "أسبوع الطيران".
وبحسب التقرير، فقد تم التقاط الصور بواسطة كاميرا مراقبة لقاعدة القوات الجوية الأمريكية في نيو مكسيكو. وأكدت المتحدثة باسم القاعدة أن التلسكوبات الموجودة في القاعدة التقطت صورا للمكوك قبل تفككه، وتم تسليمها لوكالة ناسا. "أسبوع الطيران" الأسبوعي متخصص في تكنولوجيا الفضاء والطيران.

بعد مرور أسبوع تقريبا على كارثة "كولومبيا"، لا يزال لغز تحطم العبارة بعيدا عن الحل. بالأمس، قرر باحثو وكالة ناسا رفض الفرضية الرئيسية، وهي قطعة العزل التي انفصلت عن خزان الوقود أثناء الإطلاق واصطدمت بجناح المكوك.

وقال مصدر مقرب من التحقيق في الحادث للصحيفة إن الصور تظهر الضرر في الجزء الأمامي من الجناح، حيث يتصل بجسم المكوك. كما أفادت التقارير أن الصور تظهر المحركات الصاروخية المساعدة للمكوك أثناء عملها، أثناء محاولتها تصحيح ميل المكوك إلى الجانب الأيسر أثناء دخوله الغلاف الجوي، وهو الميل الناجم عن الأضرار التي لحقت بالجناح الأيسر.

هذه البيانات، حول ميل المكوك إلى اليسار وحول تشغيل محركاته المساعدة، تم تأكيدها منذ فترة طويلة في التقارير اليومية التي تقدمها وكالة ناسا حول التقدم المحرز في التحقيق. طوال الوقت، بالمناسبة، بدا أن جسم المكوك والجناح الأيمن في حالة جيدة.

وبحسب ما ورد تم إرسال الصور للاختبار في مركز الفضاء التابع لناسا في هيوستن. كما أصدرت وكالة ناسا تعليماتها للعاملين في قاعدة المراقبة بعدم تقديم أي تفاصيل إضافية حول الأمر لأي جهة، لحين الانتهاء من فحص الصور. وقال مدير برنامج المكوك رون ديتمور في مؤتمر صحفي إن التحقيق يتركز الآن على محاولة أنظمة التحكم الآلي الحفاظ على ثبات وسرعة المكوك بينما كان الجناح الأيسر يتعرض لأحمال متزايدة ومتزايدة.

النظرية الأولى هي أن اصطدام الجزء الذي انفصل عن الخزان أحدث تشققات في بلاطات العزل التي تحمي جسم المكوك من الحرارة الهائلة أثناء دخوله إلى الغلاف الجوي. قدم ديتمور للصحفيين قطعة من المادة العازلة الإسفنجية. وأوضح أن قطعة العازل كانت خفيفة – 1 كجم فقط – وكانت سرعتها بطيئة. وقال: "في الوقت الحالي، لا يبدو من المنطقي أن تؤدي مثل هذه القطعة إلى كارثة، لا بد أن يكون هناك سبب آخر". لم تؤمن وكالة ناسا بنظرية الأجزاء العازلة منذ البداية، لكن تقرر اختبارها بدقة في ظل عدم وجود تفسيرات أخرى.

ويأمل الباحثون أن يجدوا بين الأجزاء أجهزة كمبيوتر تحتوي على بيانات الرحلة. هذا لمعرفة ما حدث بالضبط في آخر 32 ثانية قبل الحادث. هذه هي الفترة الزمنية التي انقضت من لحظة انقطاع الاتصال بالمكوك حتى انقطاعه.

ويأمل الباحثون أن تستمر أجهزة الكمبيوتر خلال هذه الثواني الـ 32 في تسجيل بيانات الرحلة. وتعتقد ناسا أنه من المحتمل أن يكون هناك خلل في أجهزة الكمبيوتر تسبب في دخول المكوك إلى الغلاف الجوي بسرعة عالية جدًا. تسبب نفس الخطأ المفترض أيضًا في تصحيحات توجيهية حادة للغاية عندما بدأ المكوك في الانحراف إلى اليسار. وهناك فرضية جديدة أخرى - رغم أنها أقل احتمالا - وهي أن المكوك اصطدم "بحطام فضائي" مثل شظايا الأقمار الصناعية أو قطع المركبات الفضائية القديمة.

ورغم أنه تم جمع حوالي 12 ألف قطعة حتى الآن، بما في ذلك الأنف وأجزاء من الأجنحة، إلا أنه لم يتم العثور حتى الآن على أي جزء يشير إلى سبب الكارثة. يتكون المكوك من مليوني جزء، لذلك يفترض الباحثون أنه في بداية الرحلة فقط. وفي هذه الأثناء بدأت السلطات تتعامل بقسوة مع جامعي الهدايا التذكارية من العبارة. وفي محاولة للردع، ألقي القبض على امرأة تبلغ من العمر 43 عاما ورجل يبلغ من العمر 23 عاما ووجهت إليهما تهمة سرقة ممتلكات حكومية. ودعت السلطات كل من لديه شظايا من كولومبيا إلى إعادتها بحلول ظهر اليوم - وإلا فسيتم معاقبتهم.

وقال الخبراء للصحيفة إن الأضرار التي لحقت بالجزء الأمامي من الجناح يمكن أن تكون ناجمة عن اصطدام جسم غريب، أو نتيجة لعطل هيكلي - صدع على سبيل المثال - تفاقم بسبب ظروف الحرارة الشديدة أثناء الطقس. الدخول إلى الغلاف الجوي. الاحتمال الآخر هو أن طرف الجناح سقط في هذه المرحلة من الهبوط لسبب غير معروف. على أية حال، فإن الأضرار التي لحقت بالجناح أثرت بشكل كبير على طبيعة رحلة المكوك وتسببت في تسخين محلي - وهو مزيج مميت من متغيرين تسبب في تمزق الجناح أو خروج المكوك عن الزاوية المحددة التي يجب أن يطير بها عند الدخول الجو.

في الوقت الحالي، ليس من الواضح ما إذا كانت التقارير المتعلقة بالرغوة العازلة التي انفصلت عن خزان الوقود الخارجي أثناء الإطلاق، وألحقت أضرارًا بالجناح الأيسر، مرتبطة بالضرر الذي يظهر في الصور. وأعلن مسؤولو وكالة ناسا، أمس، أنهم يستبعدون هذه النظرية لأن وزن قطعة العزل التي يُزعم أنها انفصلت عن الخزان خفيفة جدًا بحيث لا تسبب ضررًا كبيرًا للجناح. وكان هذا الرأي متسقًا مع التقييمات الأولية حول الموضوع، والتي تم تقديمها أثناء وجود المكوك في الفضاء.

في المقابل، تراجع اليوم مسؤولون كبار في وكالة ناسا عن موقفهم الثابت من هذه القضية، قائلين إن الباحثين ما زالوا منفتحين على أي نظرية تتعلق لسبب التحطم، وأن التحقيق في "الرغوة العازلة" لم يستنفد بعد. . إذا ثبت الآن أن الضرر الذي لحق بالجناح يتناسب مع نمط تأثير الرغوة، فإن هذا التحديد سيتناقض مع تقييمات ناسا بأن شظايا الرغوة لم تسبب الكارثة بأثر رجعي.

وبحسب التقرير في المجلة الأسبوعية، فهو مرفق بكاميرات تلسكوبية خاصة، قادرة على تصوير بدقة حتى الأجسام الصغيرة نسبيا التي تطفو في الفضاء. ولذلك، فإن صور المكوك أثناء هبوطه، عندما كان على ارتفاع حوالي 62 كيلومترا فوق الأرض، كانت حادة وواضحة للغاية.

حلمي: إسرائيلي وعربي معًا في الفضاء

"حلمي هو رؤية رائد فضاء إسرائيلي ورائد فضاء عربي يطيران معا في الفضاء." هذا ما قاله رائد الفضاء السابق باز ألدرين، ثاني رجل مشى على القمر، لـ"معاريف" الليلة الماضية في مقابلة مع أمير جيلات في معاريف. وقال ألدرين، أحد أفراد طاقم أبولو 11 الذي هبط على سطح القمر في يوليو 1969، في مقابلة هاتفية من الولايات المتحدة، إنه متأكد من أن ناسا ستبذل قصارى جهدها لمعرفة أسباب كارثة كولومبيا. وقال ألدرين: "لقد فوجئ الجميع وانزعجوا من أن هذا ما حدث، بعد كل الجهود المبذولة في هذه الرحلة، ولكن يجب فعل كل شيء لمواصلة استكشاف الفضاء".

يقول ألدرين إنه حتى قبل اختيار إيلان رامون لطاقم المكوك، قدم اقتراحًا لوكالة ناسا لإرسال رائد فضاء عربي ورائد فضاء إسرائيلي إلى الفضاء معًا. الهجوم على البرجين التوأمين أحبط الفكرة. وقال ألدرين: "ما زلت أحلم بأن يؤتي اقتراحي ثماره". وأضاف: "نحن بحاجة إلى مواصلة الوصول إلى القمر، ولكن ليس كهدف في حد ذاته، ولكن فقط كجزء من خطة كبيرة، والتي لن تركز فقط على القمر ولكن أيضًا على استكشاف المريخ والرحلة إلى وجهات أخرى في الكون". . ولا أستبعد احتمال رفع العلم الإسرائيلي أخيرا على القمر". "أعرف أن الطيارين الإسرائيليين يعتبرون جيدين للغاية. وكان إيلان رامون واحدًا منهم، مما جعله شخصًا يتمتع بقدرات جيدة جدًا على التواجد في الفضاء"، يضيف ألدرين. "لقد تأثرت كثيرا
مما سمعته عن شخصيته."

ويقدر ألدرين أن شعب كولومبيا لم يكن على علم بما سيحدث. "أعتقد أنهم لم يفهموا ما كان يحدث. وبدأوا الاستعداد للعودة إلى الغلاف الجوي، ومن ثم بدأ الوضع يتدهور لحظة بلحظة. ويبدو لي أنهم رأوا أن الأمور بدأت تسوء، وأن الوضع يتجه من الجيد إلى الأسوأ ثم إلى الأسوأ. لكن في الواقع، لم يكن لديهم الكثير ليفعلوه".

من قتل "كولومبيا"؟  
7.2.2003
 
بقلم: أمير أورين، هآرتس، والا 
 

لم يكن لدى سلاح الجو الإسرائيلي سنوات جيدة، من حيث سلامة الطيران، في السنوات الثلاث الماضية. وهذا إنجاز نادر: منذ وفاة الرائد يوناتان بيغن والملازم ليئور هراري، في 27 آذار (مارس) 2000، لم يتم تسجيل أي حادث جوي مميت في سلاح الجو، لا في العمليات، ولا في التدريب، ولا في النقل.

الطيارون الذين اعتادوا على فقدان الأصدقاء، وأحيانًا أيضًا القوات البرية التي طاروا بها، مرة كل بضعة أشهر (وأحيانًا أسابيع)، كما لو كان القدر تقريبًا، اكتشفوا أنه من الممكن أيضًا حدوث خلاف ذلك؛ حتى جاءت كارثة "كولومبيا" ووفاة اللواء إيلان رامون، هذه المرة، كضيف مريض على وكالة طيران أخرى، ناسا. رامون كان بطلاً وضحية لحادث، ولهذا تم وضعه في الوعي العام إلى جانب الملاح المفقود منذ أكتوبر 1986 رون أراد.

لجنة التحقيق في حادث بيغن-هراري - تحطم طائرة من طراز F-16 في البحر الأبيض المتوسط ​​خلال تدريب ليلي لاعتراض طائرات الهليكوبتر - صنفتها على أنها "أفراد طاقم جوي" ("الدافع الزائد في محاولة الاعتراض، الرضا عن النفس في الأداء" مناورة حادة على ارتفاع منخفض ليلاً فوق البحر، وأسلوب عمل سيئ في إهمال البيانات والتنبيهات").

وإلى هذا السبب الرئيسي للحادث أضافت اللجنة "مساهمة إدارة القيادة" - غياب نواب قادة السرب عن أيام النشاط في الجناح وعدم تقديم محتواهم إلى رئيس قسم التدريب في مقر الفيلق . وفي أعقاب الحادث، كما أفاد رئيس فرع سلامة الطيران في القوات الجوية قبل شهر، "تم تشكيل فريق لفحص العامل البشري في سلامة الطيران في القوات الجوية". هذا هو العامل - أفراد الطاقم الجوي (على عكس الأخطاء أو إهمال الطاقم الأرضي) - وهو أساس ثلاثة من أصل خمسة حوادث. تبقى النسبة ثابتة حتى عندما ينخفض ​​العدد، وهي تنخفض بشكل حاد؛ وكان عدد الحوادث الخطيرة في العقد الماضي ثلث العدد فقط في العقد السابق، وقلة عدد الحوادث لمدة ثلاث سنوات يعطي الأمل لمزيد من الانخفاض. ليست كل الظروف متشابهة، ولكن ليس هناك من يخطئ في معنى الظاهرة: الصرامة تجاه السلامة وBDH (الاختبارات الحيوية) تنجح في تحقيق نتائج إلى حد أن الطيارين المقاتلين يحذرون من أن ثمن التحرر من الانصياع للإرشادات سيتم دفع قوانين خلود التدريب في الساعات والأيام الأولى للانتقال من الروتين إلى الحرب.

وإذا كان هذا هو الحال في سلاح الجو، الذي ما زال طابعه إسرائيلياً، حتى لو لم يكن جامحاً كما كان من قبل، فكيف يمكن أن ينفجر مكوك فضائي مرة أخرى في وكالة ناسا، وهي جسم أمريكي ثقيل ومحافظ، "مربعة وثابتة". "كما لو أن دروس كارثة تشالنجر في يناير 1986 لم يتم تعلمها؟ ناسا تحافظ على مستوى عالٍ للغاية من الأمان"، تعجب منذ عام ونصف رئيس قسم التكنولوجيا في فرع الفضاء بالقوات الجوية. "إن معدل الحوادث فيها هو الأدنى في الصناعة والجهات الحكومية. إنها ترى السلامة كمركب كامل - فقيادة الموظف سيارته في عطلة نهاية الأسبوع لا تقل أهمية عن التزامه بإجراءات تركيب المحرك على القمر الصناعي. وتعتبر طائرات تدريب رواد الفضاء أكثر قابلية للاستخدام وأكثر أمانًا من أسراب القوات الجوية الأمريكية، التي أتت منها ولم تعد موجودة. كجزء من التحضير لتجربة رامون، طُلب منا إجراء سلسلة من مسوحات السلامة للتأكد من عدم وجود خطر على رواد الفضاء أو المكوك. يجب أن تتم الموافقة على كل مكون صغير وكل مادة ولون من قبل وكالة ناسا.
يتم اختبار كل مكون قد يتعطل في منشأة الاهتزاز. لقد أدركوا في وكالة ناسا أن المهمة والسلامة مترابطان."

من الذي قتل "كولومبيا" إذن - الفشل الهندسي، والثقافة التنظيمية، و"مساهمة الإدارة والقيادة" (وليس "أفراد طاقم الفضاء"، حيث أن الطيار ويليام ماكول وقائده ريك هازبند لم يكونا يسيطران على المركبة في ذلك الوقت). ساعة الوداع)؟ فهل خبراء الطيران على حق عندما يزعمون أنه يمنع ربط حوادث الطيران بالكوارث الفضائية؟ يمكن أيضًا العثور على إجابات الأسئلة في مجال البصريات والإحصاء: إن تجاهل قسوة الاحتمال، الذي ينتهي بالقبض على من يهرب منه، هو خطأ بصري. خلال فترة السماح للقوات الجوية، في السنوات الثلاث الماضية، كانت هناك العديد من الحوادث التي كادت أن تتعرض للإصابة. وفي العام الماضي فقط وقع 54 "حادث مروري خطير" - حيث مرت الطائرات المقاتلة على مسافة قريبة جدًا، وأحيانًا على مسافة 100 متر فقط، سواء منها أو من طائرات مدنية.

حدثت كارثة "كولومبيا" بعد 17 عاما من كارثة "تشالنجر"، التي وقعت بعد 19 عاما من كارثة "أبولو".1 ويبلغ معدل النجاح في إطلاق الصواريخ - الأمريكية والفرنسية والروسية - حوالي 92%. واحد من كل فشل 11 عملية إطلاق (وهذا، من قبيل الصدفة، هو أيضًا معدل الفشل في تجارب "السهم".) وفي رحلات "أبولو" السبع إلى القمر، تم تسجيل فشل جزئي واحد فقط، في "أبولو 13"، لكن نجاح عودة هذه المركبة الفضائية إلى الأرض كان أيضا بسبب أنه وقت وقوع الحادث ، ولم تتجاوز نقطة اللاعودة من الرحلة.
ومن الممكن أن يؤدي استمرار الهبوط على القمر، 10 أو 20 مرة أخرى، إلى وقوع حادث هناك، أو الفشل في العودة إلى المركبة الفضائية الأم. وفي مثل هذه الحالة، ربما يكون رواد الفضاء على القمر قد تم إنقاذهم بواسطة المركبة الفضائية التالية، ولكن فقط إذا نجوا حتى وصولها، وبشرط أن تكون جاهزة للإنقاذ الفوري. مثل هذا الاستعداد، للتوافر المستمر، مكلف للغاية. ناسا ليست محصنة ضد نقص الموارد الوطنية. إن الرغبة في إطلاق "تشالنجر" حتى في ظل الظروف الحدودية تنبع من الرغبة في أن نثبت للإدارة والكونغرس والجمهور أننا "مستعدون دائمًا" ؛ ومن المؤكد أن الاعتبارات التجارية والتجارية كانت وراء قرار الشركة المصنعة للمحركات المعززة، مورتون ثيوكول، بتجاهل المخاوف بشأن تأثير الصقيع على أختام المحرك. وهذه نقطة ضعف في السعي إلى خصخصة الصناعات الدفاعية أو الصناعات ذات الأهمية الوطنية المماثلة ـ فقد تكون قوى السوق متهورة للغاية، وقصيرة الأمد في شهيتها للربح.

المكوك - "سوبات" هي الترجمة الأصح إلى العبرية لكلمة "المدار" - ولد كمخلوق هجين، وهو اهتمام ناسا بالإجابة بين المبادرات الكبيرة للرحلات إلى القمر والمحطة الفضائية. وتأثرت، سلباً بشكل رئيسي، بالمنافسة بين وكالة ناسا والقوات الجوية الأمريكية، وهي المنافسة التي شاركت فيها وكالة المخابرات المركزية أيضاً في الستينيات. في مركز الاهتمام كانت مسألة إطلاق الأقمار الصناعية للاستخبارات والمراقبة والاتصالات لتلبية احتياجات وزارة الدفاع، وقبل كل شيء للإشراف على الطاقة الصاروخية والنووية للسوفييت. ومع تحول التركيز من التصوير الفوتوغرافي المأهول (طائرات يو-2) إلى الأقمار الصناعية، اشتدت الحاجة إلى جلب هذه الأقمار الصناعية إلى الفضاء.

وفضلت القوات الجوية الأمريكية، باعتبارها وكيل الفضاء التابع للبنتاغون، "مركبات الإطلاق التي يمكن التخلص منها"؛ أقصد الصواريخ. وقالت وكالة ناسا إن هذا سيكون إهدارًا للصواريخ نفسها وللأقمار الصناعية التي ستفقد أثناء عمليات الإطلاق التي قد تفشل؛ ومن الأفضل إطلاق مركبة قابلة لإعادة الاستخدام، وهي المكوك، ومنها - عند الوصول إلى الفضاء - الأقمار الصناعية. تتطلب المتطلبات التشغيلية الجديدة، كحامل للأقمار الصناعية، توصيفًا مختلفًا للمكوك، من حيث حجمه وطريقة إطلاقه.
كانت فكرة ناسا الأصلية، كبديل لصواريخ القوات الجوية، وهي صواريخ باليستية يصعب تثبيتها ومناورتها، هي الإقلاع أفقيًا كطائرة ركاب، وعندها فقط تخترق الفضاء كقذيفة. إن حرج المكوك، من أجل تكييفه مع الاحتياجات العسكرية، في عصر الاعتماد على الاتصالات والاستخبارات من الفضاء، أحبط الهدف: الآن لا يمكن للمكوك أن يقلع عموديًا إلا بقوة معززات الصواريخ المرفقة. إليها. وخلل في مرحلة الإطلاق مباشرة في «تشالنجر» وربما بشكل غير مباشر في «كولومبيا» يزيد من المخاطر.

في عام 1988، فشل إطلاق القمر الصناعي "أوفيك" - وحدثت فجوة مثيرة للقلق في التغطية الاستخباراتية لمنطقة حيوية لإسرائيل - عندما كان من الممكن من الطريق الساحلي مراقبة صدمات محرك الصاروخ (المصنع في إسرائيل) الصناعات الفضائية الجوية) لقاذفة الأقمار الصناعية "شافيت" (المصنعة من قبل صناعة الطيران والفضاء). لم يتمكن المحرك من تحمل الحمل، فطار "المذنب" مثل صاروخ سكود حتى اقترب من شواطئ جزيرة يونانية، وغرق القمر الصناعي في الهاوية. لقد كان فشلًا مكلفًا وليس كارثة مروعة لمجرد أن الحمولة لم تكن بشرية.

وتم تعيين الأميرال المتقاعد هارولد جايمان، الرئيس المشارك السابق للجنة التحقيق في الهجوم على المدمرة "كول" في ميناء عدن في أكتوبر/تشرين الأول 2000، على رأس لجنة التحقيق في كارثة "كولومبيا"؛ وعلى حد علمنا، قُتل في الانفجار 17 بحاراً، فيما يتعلق بمهمة أسامة بن لادن. ويظهر تقرير تحقيق "العقيد" أن جايمان يميل إلى البحث عن المسؤولية عن الإغفال أو سوء الفهم في التسلسل القيادي فوق السفينة أو الطيار المتورط في الحادث وتجنيب قادة السفينة والضباط ذوي الرتب المتوسطة والملازم أول. عقيد أو ملازم أول. لقد بحث عن "شق" في الدرع، أو "درزة" تبدو بريئة من شأنها أن تؤدي إلى تمزق مميت في القماش.

ووجد في "العقيد" أن المعلومات الاستخبارية التي تم جمعها وفك شفرتها في واشنطن لم تتم معالجتها وتوزيعها بشكل صحيح على الساحة. أنه لم يكن هناك اهتمام كاف بأمن القوات العابرة، مثل السفن في رحلة، والتي غادرت الميناء الأصلي ولكنها لم تصل بعد إلى الأسطول الذي ستعمل فيه؛ أن القيادة المكانية يجب أن ترفع أمن القوات من الإرهاب على رأس اهتماماتها، إلى أولوية قصوى مماثلة لتلك الخاصة بالمهمة نفسها.

وهذا بالطبع مبالغة إلى حد التناقض الداخلي، تهدف إلى تحفيز القادة على بذل المزيد من الجهد، بعد أربع سنوات ونصف من الهجوم على مقر الجنود الأمريكيين في الرياض (أبراج الخبر، 19 قتيلاً)، و فعالية لجان التحقيق محدودة. ولم تكن لجنة داونينج العامة، التي حققت في الهجوم على أبراج الخبر، ذات فائدة لـ "كول"، ولم يتم تعلم أي دروس سابقة أيضًا. أحد أعضاء لجنة جايمان الآن، وهو أيضًا أميرال، وقائد مركز الأمن التابع للبحرية الأمريكية، وكان قائدًا ثالثًا للأسطول السادس أثناء التدخل الأمريكي في لبنان عام 1983، وشهد الهجوم على سرية مقر مشاة البحرية. وفي الخالدة (أكثر من 240 قتيلاً).

أهمية الحدث لا تكمن في نتائج التحقيق، بل في صورته العامة، وهذا هو الحال منذ انفجار البارجة "مين" (266 قتيلا) في ميناء هافانا عام 1898. أكثر من 100 عام والتحقيقات في معظمها لاحقاً، لم يحسم الجدل بعد، إذا كان بالفعل هجوماً - وإذا كان الأمر كذلك، فمن الذي مفتاح "الرئيسي" - أو حادث داخلي في مخزن ذخيرة السفينة؟ مثل هذا الجدل، سواء كان حادثاً أو كميناً، ما زال مصاحباً لكارثة الشعيطات 13 (عملية "أغنية الحور") في لبنان في سبتمبر/أيلول 1997. والفارق الكبير هو أن الأميركيين لم ينتظروا تقريراً لا لبس فيه، بل ذهبوا إلى الحرب، وطرد الحكومة الإسبانية من كوبا.

السياق البحري - "مين"، "كول"، الأدميرال جايمان - ليس من قبيل الصدفة. كما تم نسخ عادات البحر، بما في ذلك مسؤولية القبطان، في القرن الماضي إلى الطائرات، ويُنظر إلى العبارة على أنها سفينة فضاء؛ التشبيه صحيح، لكنه ليس دقيقا، لأن السفينة ليست مدمرة ولا حتى "تيتانيك"، بل غواصة. تشالنجر وكولومبيا هما داكار الإسرائيلي والعقرب الأمريكي وكورسك الروسي. تعمل العبّارات، مثل الغواصات، في ظروف قاسية، دون وقوع حوادث في الغالب؛ لكن إذا وقعت فيهم "حادثة مشينة"، كما هو المصطلح الشائع في ناسا، فإنها تنحدر من "حادثة" إلى "حادثة" مميتة.

ضمت لجنة ويليام روجرز بعد كارثة تشالنجر شخصيات مميزة من مجال الرحلات التجريبية (تشاك ييغر أول من طار بسرعة تفوق سرعة الصوت) ومجموعة رواد الفضاء (نيل أرمسترونج، سالي رايد)، لكن جهودها كانت لحماية ناسا وقد تم إحباطها بشكل رئيسي بسبب التسريبات الداخلية لصحيفة "نيويورك تايمز" والأسئلة الثاقبة للعالم ريتشارد فاينمان. وبالإضافة إلى المشاكل الأساسية التي تسببت في الكارثة، تم الكشف عن انفصال مثير للقلق بين الرتب المهنية - المهندسين - ورتب الإدارة في مراكز الفضاء الثلاثة (جونسون وكينيدي ومارشال) وفي مقر وكالة ناسا، الذين يزعمون أنهم ليسوا كذلك. على علم بالتحذيرات ولن يتجاهلها في قرار الإطلاق. بعد تقرير روجرز، تم رفع مستوى مسؤولي السلامة في ناسا وتم إعداد إجراء لهروب رواد الفضاء، ولكن فقط في المرحلة الأخيرة من حدوث خلل قبل الهبوط، من ارتفاع 20 كيلومترًا، على طول سارية من المحطة. قوس المكوك ومن هناك بالمظلة.

على عكس لجنة روجرز، بدأت لجنة جايمان، التي معظم أعضائها من العسكريين -خاصة من مجال سلامة الطيران- والعلوم، في التحرك بعد نشر الادعاءات المتعلقة بالتحذيرات بشأن القلق على سلامة المكوك. وسيتناول أسباب تفكك "كولومبيا" وادعاءات تكلس الشرايين في وكالة ناسا، لكن اكتشافه الأساسي لا يتطلب انتظار التقرير: كلما كانت المبادرة الإنسانية أكثر إثارة، وأكثر طنانة، كلما عظمت الكارثة - بالقوة الكامنة فيه، من برج بابل إلى أبراج مانهاتن التي اصطدمت بها الطائرات المختطفة، والقنبلة الذرية في "برنامج مانهاتن" للسفن الفضائية. الفترات الفاصلة بين الكوارث بمثابة هدوء وهمي.

لا يمكن للآلة الأكثر تطوراً أن تكون أكثر نجاحاً من الشخص الذي يخطط لها ويحافظ عليها ويشغلها؛ وعندما يكون الإنسان في الآلة، يزداد الخطر على كليهما. يزعم رئيس القوات الجوية المقدم إيدو نوشتان في مجلة داخلية للقوات الجوية أن طائرات اليوم يمكنها "التحليق على مدار الساعة وتمكين قدرات عديدة ومتنوعة من الطيران على ارتفاعات عالية، وعلى مسافات طويلة، وفي ساعات وساعات غير مقبولة". مع الأداء المدقع. اليوم، القدرة البشرية للأطقم الجوية هي الحد الأقصى." الطيار المتعب والجائع يشكل خطرا على نفسه وعلى الآخرين وعلى مهمتهم. كما تقوم أنظمة طيران أخرى بتجهيز الطيارين للقيام بطلعات جوية طويلة بحبوب الطاقة. رسمياً، يعارض سلاح الجو الإسرائيلي ذلك، ويقول قادته وأطباؤه إن التغذية السليمة وساعات النوم كافية، من دون منشطات دوائية.

إيلان رامون و13 من زملائه (سبعة آخرون في الهجوم، وستة مرافقين لاعتراض المهاجمين) طاروا إلى بغداد مرة واحدة، خلال النهار وبشكل غير متوقع. قد يعمل الطيارون المقاتلون في الحرب المقبلة في ظل ظروف أكثر صعوبة، وهم غير مقتنعين بأن مقاومة السلك للحبوب ستصمد أمام ضغوط الحرب، خاصة في أسراب النقل والمروحيات، إذا تطلب منهم الطيران ليلاً ونهاراً مئات كيلومترات والعودة.

آخر قرد انطلق إلى الفضاء، قبل أول رائد فضاء أمريكي آلان شيبرد، تم تكريمه بالاسم البدائي "أنوش". الرحلات الجوية المأهولة إلى الفضاء، وحتى إلى القمر، جمدت التساؤلات حول ضرورة وتكلفة المخاطرة بالبشر؛ لقد حلت الكوارث السؤال. وفي آخر منصب له في الخدمة الدائمة، على رأس قيادة القوات المشتركة للجيش الأمريكي، كان الأدميرال جايمان يقول إنه "القائد العام للمستقبل".

سيؤثر تقرير جايمان بشكل كبير على استمرار الرحلات الفضائية المأهولة؛ لكن من الواضح بالفعل أن القوات الجوية المتقدمة تعتقد أن المستقبل ينتمي أكثر فأكثر، وإن لم يكن حصراً، إلى الطائرات بدون طيار، طائرات بدون طيار، في مهام استخباراتية وهجومية. وبما أن الطائرات أصبحت أقل عدداً من الطيارين، فإن عدد الضحايا في الجو سينخفض ​​– ولكن ليس الصفر. وعلى الأقل مرتين، في العام الماضي، مرت طائرات بدون طيار على مسافة خطيرة، في فبراير/شباط إلى تشكيل من طائرات إف-15 وفي نوفمبر/تشرين الثاني إلى طائرات فانتوم. 50 أو 100 متر أخرى، وتحقيق عدم وقوع أي حادث، أو عدم الإبلاغ عن أي شيء، سيتم استبداله بالعناوين السوداء وإشعارات النعي.